尤其用于向机动车辆的轮胎提供空气的压缩空气提供系统的制作方法

本发明涉及尤其用于向机动车辆的轮胎提供空气的压缩空气提供系统。

背景技术：

1、从现有技术中已知压缩空气提供系统。例如，已知的是可以通过密封液体容器连接到待密封的充气轮胎的压缩空气提供系统。密封液体容器例如通过空气入口开口连接到压缩空气提供系统的压缩机，并且通过空气/密封液体混合物可以经由其离开的出口开口而连接到轮胎。

2、压缩机(尤其压缩机的压缩单元)由例如电动机驱动。电动机通常通过电源连接而连接到车载电源插座，车载电源插座可以通过车辆电池来供电，该电源插座通常被用作点烟器。

3、这种类型的车载电源插座越来越多地被安装在车辆中。

技术实现思路

1、本发明的目的是提出一种用于向压缩空气提供系统供应能量的替代方案。

2、根据本发明，在压缩空气提供系统中，提出了该装置包括用于能量的无线传输的装置，该压缩空气提供系统包括具有电动机的压缩机和用于将压缩空气提供系统、尤其电动机连接到能量供应源以用于向电动机供应电能的装置。

3、用于将压缩空气提供系统(尤其电动机)连接到能量供应源的装置是或包括例如功率接收单元(pru)。

4、通过用于将压缩空气提供系统(尤其电动机)连接到能量供应源的装置来直接向电动机供应能量。因此，可以传输的电能通过装置(例如，功率接收单元)直接传输到电动机。该能量不临时存储在电池中。

5、根据本发明，能量的传输不是在有线基础上实现的，而是通过基于经由电磁场的磁通量的感应耦合来实现的。

6、电磁场的频率例如在100khz-205khz的范围内。

7、利用根据本发明的系统，可以优选地通过感应耦合来传输大于50瓦范围内的功率。

8、通常将用于感应耦合的接口安装在机动车辆中以用于对智能手机充电。或者，也可以在机动车辆侧上对这样的接口进行改装。

9、能量的无线传输使得能够方便的处理，这是因为不需要在能量供应源和终端之间建立电缆连接。能量供应源和终端也彼此绝缘，并且可以各自被容纳在完全封闭的壳体中。此外，可以省去彼此兼容的插头连接。

10、根据有利实施例，提供了用于能量的无线传输的装置包括接收器线圈。相应地，发射器线圈被设置在机动车辆侧上。对于能量的感应传输，在发射器侧生成交变磁场。传输是通过发射器线圈和接收器线圈之间的互感来实现的。在接收器线圈中感应出交流电压。两个线圈之间的距离表示无线传输路径，并且应当尽可能小—通常是数厘米到数十厘米的距离。

11、为了增加感应耦合的范围，根据另一有利实施例，可以提供的是，用于能量的无线传输的装置包括至少一个谐振电路。一个或多个自由振荡电路附接在发射器线圈和接收器线圈之间。振荡电路由电容器和线圈组成，线圈的谐振频率与传输频率相匹配。振荡电路之间的谐振导致在发射频率下发射器线圈与接收器线圈之间的改进的磁耦合。振荡电路应该具有尽可能高的品质因数。这导致更大的范围和更好的效率。因此，能量的无线传输可以在线圈直径的4倍到10倍数量级的距离上进行。当使用谐振电路时，能量的传输通过谐振、感应耦合来实现。

12、此外，可以提供的是，该装置包括用于将电动机耦合到接收器线圈的至少一个电路。

13、有利的是，电路包括转换器或整流器，例如ac/dc转换器。例如，感应的交流电压因此可以有利地适于电动机的工作电压。

14、根据有利实施例，提供了用于能量的无线传输的装置被集成到供应板和/或供应垫中，或者用于能量的无线传输的装置包括供应板和/或供应垫。

15、此外，提供了用于能量的无线传输的装置被布置在压缩空气提供系统的壳体的外部，该壳体尤其接纳压缩机和电动机，其中，该装置经由能量供应线路(尤其经由电缆)能够连接到或连接到压缩机，尤其能够连接到或连接到电动机。

16、根据另一实施例，可以提供的是，压缩空气提供系统包括压缩空气出口开口，其中，压缩空气出口开口可以直接地或经由密封液体容器连接到待密封和/或待打气的充气轮胎。

技术特征：

1.一种尤其用于向机动车辆的轮胎(14)提供空气的压缩空气提供系统(10)，所述压缩空气提供系统(10)包括具有电动机(18)的压缩机(16)，所述电动机(18)尤其用于驱动所述压缩机(16)的压缩单元，其中，所述压缩空气提供系统(10)设置有用于将所述压缩空气提供系统(10)、尤其所述电动机(18)连接到能量供应源(24)以用于向所述电动机(18)供应电能的装置(22)，其特征在于，所述装置(22)包括用于能量的无线传输的装置。

2.根据权利要求1所述的压缩空气提供系统(10)，其特征在于，所述装置(22)包括接收器线圈(30)。

3.根据权利要求1或2所述的压缩空气提供系统(10)，其特征在于，所述装置(22)包括至少一个谐振电路。

4.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气提供系统(10)，其特征在于，所述装置(22)包括用于将所述电动机(18)耦合到所述接收器线圈(30)的至少一个电路。

5.根据权利要求4所述的压缩空气提供系统(10)，其特征在于，所述电路包括转换器或整流器。

6.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气提供系统(10)，其特征在于，所述装置(22)被集成到供应板(28)和/或供应垫(28)中，或者，所述装置(22)包括供应板(28)和/或供应垫(28)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气提供系统(10)，其特征在于，所述装置(22)被布置在所述压缩空气提供系统(10)的壳体(20)的外部，所述壳体尤其接纳所述压缩机(16)和所述电动机(18)，其中，所述装置(22)经由能量供应线路、尤其经由电缆(26)能够连接到或连接到所述压缩机、尤其能够连接到或连接到所述电动机。

8.根据前述权利要求1至7中任一项所述的压缩空气提供系统(10)，其特征在于，所述压缩空气提供系统(10)包括压缩空气出口开口(36)，其中，所述压缩空气出口开口(36)能够直接地或经由密封液体容器(12)连接到待密封和/或待打气的充气轮胎(14)。

技术总结
本发明涉及尤其用于向机动车辆的轮胎(14)提供空气的压缩空气提供系统(10)，该压缩空气提供系统(10)包括具有电动机(18)的压缩机(16)，该电动机(18)尤其用于驱动压缩机(16)的压缩单元，压缩空气提供系统(10)具有用于将压缩空气提供系统(10)、尤其电动机(18)连接到能量供应源(24)以用于向电动机(18)供应电能的装置(22)。根据本发明，装置(22)包括用于能量的无线传输的装置。

技术研发人员：多米尼克·克施文德,格热戈日·巴蒂奇
受保护的技术使用者：埃尔科汽车产业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/31