本发明涉及固体火箭发动机壳体成型，具体涉及一种大长径比砂芯模内绝热质量提升方法。
背景技术：
1、纤维缠绕发动机壳体，在降低壳体重力、提升质量比方面具有较大优势，是国内固体火箭发动机壳体发展的主要方向。砂芯模由于强度高、模量高、成型质量可靠等优点，广泛应用于缠绕壳体的成型。
2、随着缠绕壳体研发不断深入，对需要的芯模类型也不断增多。砂芯模在缠绕壳体成型过程中，整体的刚度主要由轴的刚度决定。但是在长径比较大的砂芯模上，即使尽可能通过优化设计来提高轴的性能，由于芯模自身重量大，仍会导致轴的刚度不能抵消砂饼自重，经常会使在芯模中间的砂饼受力不均互相挤压，造成砂饼对接缝处堆积或裂纹，使得内部结构被破坏，自身产生缺陷。
3、因此，寻找一种较为可靠的修补砂芯模缺陷的方法，是保证内绝热层质量的重要手段。
技术实现思路
1、本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种大长径比砂芯模内绝热质量提升方法，操作简单，有效解决砂芯模缺陷的修补问题，修补效果好，可靠性高，保证内绝热层质量。
2、为实现上述目的，本发明所设计的大长径比砂芯模内绝热质量提升方法，包括如下步骤：
3、a)材料准备：准备聚四氟乙烯玻纤胶带、钢箔和聚四氟乙烯带；
4、b)打磨：在芯模对接缝处，对裂缝周围一圈使用砂纸或磨光机进行打磨；
5、c)擦拭：使用无毛纸对芯模对接缝的裂缝处进行擦拭，保证其表面无尘；
6、d)遮盖：使用一层钢箔将裂缝遮盖，并使用聚四氟乙烯玻纤胶带将钢箔固定；
7、e)固定：使用聚四氟乙烯带，对芯模的柱段进行缠绕，聚四氟乙烯带的两端通过聚四氟乙烯玻纤胶带固定。
8、优选地，所述步骤a)中，聚四氟乙烯玻纤胶带的宽度大于钢箔的宽度。
9、优选地，所述步骤a)中，聚四氟乙烯玻纤胶带的宽度为50mm，钢箔的宽度为30mm。
10、优选地，所述步骤b)中，打磨完成后，裂缝处的凹凸小于0.5mm。
11、优选地，所述步骤d)中，遮盖裂缝时，将钢箔的中线对准裂缝，使中线与裂缝的长度方向平齐。
12、优选地，所述步骤e)中，聚四氟乙烯带螺旋缠绕在芯模的柱段。
13、优选地，所述步骤e)中，聚四氟乙烯带的缠绕起点和缠绕终点分别位于钢箔两侧50～80mm。
14、优选地，所述步骤e)中，聚四氟乙烯带的缠绕起点位于钢箔一端的外侧，然后向钢箔方向缠绕。
15、本发明与现有技术相比，具有以下优点：操作简单，有效解决砂芯模缺陷的修补问题，修补效果好，可靠性高，保证内绝热层质量。
1.一种大长径比砂芯模内绝热质量提升方法，其特征在于：包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述大长径比砂芯模内绝热质量提升方法，其特征在于：所述步骤a)中，聚四氟乙烯玻纤胶带的宽度大于钢箔的宽度。
3.根据权利要求1所述大长径比砂芯模内绝热质量提升方法，其特征在于：所述步骤a)中，聚四氟乙烯玻纤胶带的宽度为50mm，钢箔的宽度为30mm。
4.根据权利要求1所述大长径比砂芯模内绝热质量提升方法，其特征在于：所述步骤b)中，打磨完成后，裂缝处的凹凸小于0.5mm。
5.根据权利要求1所述大长径比砂芯模内绝热质量提升方法，其特征在于：所述步骤d)中，遮盖裂缝时，将钢箔的中线对准裂缝，使中线与裂缝的长度方向平齐。
6.根据权利要求1所述大长径比砂芯模内绝热质量提升方法，其特征在于：所述步骤e)中，聚四氟乙烯带螺旋缠绕在芯模的柱段。
7.根据权利要求1所述大长径比砂芯模内绝热质量提升方法，其特征在于：所述步骤e)中，聚四氟乙烯带的缠绕起点和缠绕终点分别位于钢箔两侧50～80mm。
8.根据权利要求1所述大长径比砂芯模内绝热质量提升方法，其特征在于：所述步骤e)中，聚四氟乙烯带的缠绕起点位于钢箔一端的外侧，然后向钢箔方向缠绕。