一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装的制作方法

本发明属于复合材料壳体制造，具体关于一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装。

背景技术：

1、自20世纪80年代以来，多种战术导弹(如美国三叉戟-ii潜地弹道导弹、法国m51弹道导弹等)的固体发动机壳体开始使用碳纤维复合材料，壳体通过金属封头与喷管上的金属法兰连接。

2、随着社会的发展，现有的固体发动机壳体慢慢转向复合材料发动机壳体喷管一体化技术，主要涉及将发动机与相应飞行器的设计整合成共同结构体，通过优化设计和材料选择，实现结构的高效与轻量化，其消极重量在传统复材发动机壳体基础上可继续降低约10％。

3、一般情况下，发动机壳体的采用高性能碳纤维复合材料缠绕技术，但仍是采用传统金属连接方式，这容易导致传统缠绕工装无法实现喷管定位，同时拆卸困难。

4、公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其能够解决上述背景技术中提出的技术问题。

2、为了实现上述目的，本发明一具体实施例提供的技术方案如下：

3、一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，包括芯轴、第三壳板、第二安装件，所述芯轴上设置有发动机壳体缠绕工装，所述第三壳板安装在所述发动机壳体缠绕工装的一侧，所述第三喷管定位件和发动机壳体缠绕工装之间安装有第三喷管定位件，所述第三喷管定位件上安装有后裙定位件，所述第二安装件安装在所述发动机壳体缠绕工装远离第三壳板的一侧，所述第二安装件上安装有第一接头定位件，所述第一接头定位件上安装有前裙定位件，所述前裙定位件和发动机壳体缠绕工装之间安装有第一喷管定位件。

4、在本发明的一个或多个实施例中，所述第一喷管定位件上固定连接有第一加强块，所述第一加强块上开设有若干个第十安装孔，所述前裙定位件上开设有与第十安装孔相匹配的第九安装孔。

5、在本发明的一个或多个实施例中，所述发动机壳体缠绕工装上形成有第一壳体，所述第一壳体上开设有与第三喷管定位件相匹配的安装槽。

6、在本发明的一个或多个实施例中，所述发动机壳体缠绕工装包括多个第一安装件，所述第一安装件可拆卸安装在芯轴上，其中一个所述第一安装件上安装有若干个第一壳板，形成第一侧壳板，另一所述第一安装件上安装有若干个第二壳板，形成第二侧壳板，所述第一侧壳板和第二侧壳板之间安装有若干个第三壳板。

7、在本发明的一个或多个实施例中，所述第三壳板包括倒八字壳板，所述倒八字壳板的两侧均安装有斜边壳板，所述斜边壳板和斜边壳板之间安装有若干个直边壳板，所述倒八字壳板、斜边壳板和直边壳板为圆周分布。

8、在本发明的一个或多个实施例中，所述第二壳板和第三壳板之间、第二壳板和第一壳板之间分别安装有第二加强框，所述第二加强框用于支撑第二壳板和第三壳板、第二壳板和第一壳板的连接处，所述第二加强框包括加强板和第二加强筋，所述加强板和第二加强筋为一体成型，所述第二加强筋远离加强板的一端与芯轴接触，所述加强板上开设有多个第四安装孔，所述第二加强筋位于多个第四安装孔之间。

9、在本发明的一个或多个实施例中，所述第三壳板内安装有多个用于支撑的加强边，所述第三壳板上开设有若干个第六安装孔，所述加强边上开设有与第六安装孔相匹配的第七安装孔。

10、在本发明的一个或多个实施例中，所述第一壳体上开设有至少两个安装槽，所述第一壳体上安装有与安装槽相匹配的固定板，所述固定板的两端均插接在安装槽内。

11、在本发明的一个或多个实施例中，所述第一壳板和第二壳板内均固定连接有用于增加强度的第一加强筋。

12、在本发明的一个或多个实施例中，所述发动机壳体缠绕工装上安装有与后裙定位件相匹配的第二喷管定位件，所述第二喷管定位件上固定连接有多个第二加强块。

13、与现有技术相比，本发明的一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其采用安装孔和安装件可拆卸连接，便于拆卸，同时便于缠绕工装实现喷管的定位，工装结构简单、工装成本低、制作工艺简单，方便拆卸脱模。

技术特征：

1.一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其特征在于，所述第一喷管定位件上固定连接有第一加强块，所述第一加强块上开设有若干个第十安装孔，所述前裙定位件上开设有与第十安装孔相匹配的第九安装孔。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其特征在于，所述发动机壳体缠绕工装上形成有第一壳体，所述第一壳体上开设有与第三喷管定位件相匹配的安装槽。

4.根据权利要求1所述的一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其特征在于，所述发动机壳体缠绕工装包括多个第一安装件，所述第一安装件可拆卸安装在芯轴上，其中一个所述第一安装件上安装有若干个第一壳板，形成第一侧壳板；

5.根据权利要求4所述的一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其特征在于，所述第三壳板包括倒八字壳板，所述倒八字壳板的两侧均安装有斜边壳板，所述斜边壳板和斜边壳板之间安装有若干个直边壳板，所述倒八字壳板、斜边壳板和直边壳板为圆周分布。

6.根据权利要求5所述的一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其特征在于，所述第二壳板和第三壳板之间、第二壳板和第一壳板之间分别安装有第二加强框，所述第二加强框用于支撑第二壳板和第三壳板、第二壳板和第一壳板的连接处；

7.根据权利要求6所述的一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其特征在于，所述第三壳板内安装有多个用于支撑的加强边，所述第三壳板上开设有若干个第六安装孔，所述加强边上开设有与第六安装孔相匹配的第七安装孔。

8.根据权利要求3所述的一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其特征在于，所述第一壳体上开设有至少两个安装槽，所述第一壳体上安装有与安装槽相匹配的固定板，所述固定板的两端均插接在安装槽内。

9.根据权利要求4所述的一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其特征在于，所述第一壳板和第二壳板内均固定连接有用于增加强度的第一加强筋。

10.根据权利要求4所述的一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其特征在于，所述发动机壳体缠绕工装上安装有与后裙定位件相匹配的第二喷管定位件，所述第二喷管定位件上固定连接有多个第二加强块。

技术总结
本发明公开了一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，包括芯轴、第三壳板、第二安装件，所述芯轴上设置有发动机壳体缠绕工装，所述第三壳板安装在所述发动机壳体缠绕工装的一侧，所述第三喷管定位件和发动机壳体缠绕工装之间安装有第三喷管定位件，所述第三喷管定位件上安装有后裙定位件，所述第二安装件安装在所述发动机壳体缠绕工装远离第三壳板的一侧，所述第二安装件上安装有第一接头定位件，所述第一接头定位件上安装有前裙定位件。与现有技术相比，本发明的一种发动机壳体喷管一体化缠绕工装，其采用安装孔和安装件可拆卸连接，便于拆卸，同时便于缠绕工装实现喷管的定位，工装结构简单、工装成本低、制作工艺简单，方便拆卸脱模。

技术研发人员：于英杰,王国平,张正,梁鲲鹏,陈末炎
受保护的技术使用者：威海光晟航天航空科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/11/14