专利名称：用于制造汽车用生胎的装置的总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于制造汽车用，例如客车用生胎-即非硫化的轮胎-的装置的总成，在下面的描述中将此轮胎称为生胎。
虽然已经知道许多此类装置的总成，例如如美国专利说明书US5,213,651和US 5,399,225所述，但迄今为止尚无一种用于制造生胎的已知装置的总成，或换言之，尚没有一种这些已知装置的组合，其中，这些装置以一定方式相互联系，能提供一种可实现优质高产地制造生胎并对于所生产的轮胎类型具有很强的适应性的总成。
事实上，本发明的一个目的是提供一种能按上述要求制造生胎的若干装置的总成的一个范例。
根据本发明，将提供一种用于制造汽车用的非硫化轮胎或生胎的装置的总成，该总成设有一第一机箱，一第二机箱，一转运轨道，一第一传递环，一第二传递环，轮胎缓冲层供料装置，胎冠缓冲层装置，胎面供料装置，卷绕装置，胎边保持和放置装置，胎体元件供应装置，胎面压合装置和卸除装置。第一机箱设有两个共轴线地配置的、沿第一水平主方向延伸的带制造轴，两个带制造轴中的第一轴装有一个带制造转筒，而两个带制造轴中的第二轴装有一个胎面制造转筒；当沿第一水平的主方向看去时，胎面制造转筒距第一机箱的距离大于带制造转筒与第一机箱之间的距离，并且设有一用于分别驱动两个带制造轴的带制造驱动装置。第二机箱设有一根围绕第二水平主方向旋转的轴，第二水平主方向与第一水平主方向平行；当沿第一水平主方向看去时，第二机箱距第一机箱的距离大于胎面制造转筒距第一机箱的距离；第二机箱的旋转轴上载有两根以一定间距设置并且彼此相互平行的胎体轴，每个胎体轴均与第一主方向平行，两个胎体轴中的第一轴装有一个第一胎体转筒，而两个胎体轴中的第二轴装有一个第二胎体转筒；并且具有一用于使旋转轴转动的主轴驱动装置和两个用于分别驱动两个胎体轴的胎体轴驱动装置；第一和第二胎体轴可由旋转轴分别转动直到与第一主方向一致。转运轨道的移送方向与第一水平主方向平行，其中当沿垂直方向看去时，转运轨道设置在带制造转筒和胎面制造转筒的下方，并且延伸到转至与第一主方向一致的胎体转筒下方。第一传递环设置在转运轨道上并且可以在带制造转筒和胎面制造转筒之间移动。第二传递环设置在转运轨道上，并且可在胎面制造转筒和一转至与第一主方向一致的胎体转筒之间移动。轮胎缓冲层供料装置用于将轮胎缓冲层供给带制造转筒。当沿垂直方向看去时，胎冠缓冲层装置设置在轮胎缓冲层供料装置下方，用以将由橡胶围绕的尼龙帘布供给带制造转筒。胎面供料装置用于将胎面供给胎面制造转筒。卷绕装置设置在第一传递环上，用于将尼龙胎冠缓冲层供给带制造转筒或胎面制造转筒。胎边保持和放置装置可移动地配置在转运轨道上，用于将胎边供给转至与第一主方向一致的胎体转筒。胎体元件供应装置用于在将胎体转筒中的一个转至与第一主方向一致时将胎体元件供给另一胎体转筒。胎面压合装置设置在胎体元件供应装置的下方，至少装有一个压合辊，用以将特别是轮胎缓冲层和胎面的组件压合在设置在转至与第一主方向一致的胎体转筒上的胎体元件上，从而制成生胎。卸除装置用于从第二传递环上卸下生胎。构成所述总成的若干装置的这个具体的相互配置使得有可能在40秒内，以一种可精确地复制的方式制成一个高质量的生胎，与此同时，还可通过采用不同的轮胎元件在所述装置总成上生产出各种类型的轮胎。
当第二传递环设有一个四周封闭的槽，或设有一个在一侧敞开并用作至少一个压合辊的径向通道的槽时，可进一步减少制造生胎的周期，从而可实现进一步地增加生产量。
现在将根据附图以例证的方式描述按照本发明的总成的某些实施例。附图包括
图1是用于高速豪华客车的生胎的横向剖面图；图2是按照本发明的总成的示意顶视图；图3是根据图2的总成的主视图；图4示出了一个设有一四周封闭的槽的传递环；和图5示出了设有一在一侧敞开的槽的传递环。
由于本发明的目的在于用于制造生胎的现有装置的相互配置，而不在于与装置本身之一相关的一项发明，所以将筒化下文中有关这些装置的功能和结构的说明，以便避免本说明书变得不必要地繁琐冗长。之所以如此，更是由于该简要描述可为制造生胎领域中的技术人员提供足够的有关那些可以用来组成按照本发明的工作总成的装置的信息。
为了明确本说明中以下所用的术语，将以表示生胎的示意剖面图的图1为基础简要地描述在用于快速豪华车的径向轮胎中的轮胎元件。不过，由于轮胎元件可易于增减或更换，所以本发明并不局限于这种类型的生胎。
如图1所示的未硫化的生胎设有两个具有角顶的胎边钢丝束1，每个胎边钢丝束构成一个胎边；一气密的内衬圈2；一层或一层以上的帘布层3，其层缘围绕胎边卷起；两个橡胶侧壁4；两个在胎边区内的按方形编织的胎圈包布5，或按另一方案，两个耐磨的橡胶条；由两层具有相互交错的钢丝帘线的带层组成的带6；一包括周向的尼龙帘布8的胎冠缓冲层7，如果需要的话，可采用两层的尼龙帘布，但其头、尾两端要以例如45°或30°的角裁割，而且易损坏的带缘可设有由橡胶围绕的无端缠绕的尼龙帘布9，它带有一个最后的构件-胎面10，其端部的薄边缘终止于上述的侧壁4上，或者在另一较佳实施例中，终止于侧壁4下方。
后两个实施例也称之为胎面覆盖胎壁(T.O.S.)，或者胎壁覆盖胎面(S.O.T.)。图1示出了一个S.O.T.型轮胎。
图1所示的生胎在如图2中的顶视图和图3中的主视图所示意地表示的装置总成上，按照本发明，高速而且优质地制造。本发明的总成包括一个第一机箱11，该机箱带有两个共轴线地配置的伸出的带制造轴34和34′。带制造轴34和34′沿第一水平的主方向35延伸。第一带制造轴34上装有一个带制造转筒13，而第二带制造轴34′上装有一个胎面制造转筒16。在沿第一水平的主方向35看去时，胎面制造转筒16距第一机箱11的距离大于带制造转筒13距第一机箱11的距离。第一机箱11还包括一最好是伺服驱动的带制造驱动装置36和36′，用以分别驱动两个带制造轴34和34′，由此驱动带制造转筒13和胎面制造转筒16。
转筒13和16最好完全地相同并按已知的方式包括一个内部机构，该内部机构可使例如在转筒外侧的二十四个磁铁块形成一个较小的直径，以便卸下带或带与胎面的组件。这样，当带不应含有钢丝帘线时，可以采用靠来自下侧的空气压力工作的已知制造转筒，以取代带有磁铁块的制造转筒。制造转筒13和16可以转动，并可以彼此独立地运行，否则是静止的。
本发明的总成还包括一个轮胎缓冲层供料装置30，用以将已经裁至规定尺寸的缓冲层供给带制造转筒13。这个结构可以例如类似于荷兰专利NL-A-9301717的轮胎缓冲层供料装置30，使一第一带层和其后的其帘布方向与第一带层的帘布方向相反的第二带层缠绕在带制造转筒13上。对于用于限速客车的生胎而言，由这两个带层组合而形成的一条带足以满足使用要求。当制造如图1所示的带时，根据本发明的总成包括一个在沿垂直方向看时配置在轮胎缓冲层供料装置30下方的已知的胎冠缓冲层装置31，用以将由橡胶围绕的尼龙帘布供给带制造转筒13。胎冠缓冲层装置31包括一个用于将尼龙胎冠缓冲层切割成所需要的大小并具有一所要求的角度，例如45°或30°的切割装置，由此借助于带制造转筒13的一转或两转可将尼龙胎冠缓冲层缠绕在已经缠绕在该转筒上的带层上。
本发明的总成还包括一个转运轨道18，其移送方向37与第一主方向35平行。当沿垂直方向看去时，转运轨道18配置在制造转筒13和16的下方。转运轨道18上载有一个属于本总成的已知类型的第一传递环14，该传递环14可在带制造转筒13和胎面制造转筒16之间移动。传递环14将设置在带制造转筒上的带运送给胎面制造转筒。
通过一个设置在第一传递环14上的已知的卷绕装置15，可将尼龙胎冠缓冲层从一具有嵌入橡胶中的无端尼龙帘布带的卷筒12供给胎面制造转筒16。通过改变卷绕装置15的节距，可以获得任何所需要的分布图形，其一个优点是无任何可见的拼接或搭接。由于根据需要通过呈螺旋形地盘绕而卷绕一条窄带从而可将尼龙的胎冠缓冲层施加在带制造转筒13或胎面制造转筒16上，可以取消宽的胎冠缓冲层(图1中的标号7)。
胎面由一胎面供应装置32送至胎面制造转筒16，并缠绕在已经位于胎面制造转筒16上的带上。胎面可来自一个具有胎面材料的无端带的供应卷筒33，该无端带借助于例如一超声波裁刀按已知方式斜切。
在此之后，完成带和胎面的组件，并由一可动地设置在转运轨道18上的第二传递环19将该组合件从胎面制造转筒16上取下。使装有带和胎面组件的第二传递环19移至一等待位置，并且可以在带制造转筒和胎面制造转筒上安装下一个带和胎面的组件。
根据本发明的总成还包括一个第二机箱25，它设有一个围绕第二水平的主方向38转动的轴39。第二水平的主方向38与第一水平的主方向35平行。当沿第一水平的主方向看去时，第二机箱25距第一机箱11的距离大于胎面制造转筒16距第一机箱11的距离。旋转轴39上载有两个胎体轴40和40′，轴40和40′以一定间距配置并且彼此相互平行，每个胎体轴与第一主方向35平行。第一胎体轴40装有一个已知的第一胎体转筒23，而第二胎体轴40′装有一个相同的第二胎体转筒22。第二机箱25还包括一个主轴驱动装置41和两个胎体轴驱动装置47和47′，其中主轴驱动装置41最好是伺服驱动的，用于使旋转轴39转动；胎体轴驱动装置用于分别驱动两个胎体轴，并由此驱动胎体转筒。第二机箱25要配置成可以由旋转的主轴39分别使第一和第二胎体轴40和40′转动直到与第一主方向35一致。当沿垂直方向看去时，转运轨道18可延伸到旋转至与第一主方向一致的胎体转筒下方。
胎体元件，带橡胶侧壁的气密内衬圈和带有帘线加强件的帘布层从一胎体元件供应装置29顺序地供入，然后切割至规定长度，并围绕第一胎体转筒23卷绕。根据荷兰专利NL-A-9200046，如果需要的话，可以将一第二层帘布层施加在第一胎体转筒23上，并且可任选按方形编织的胎圈包布或橡胶的胎圈包布条。
随后，两个胎体转筒都转动，并且第一胎体转筒23在转运轨道18上方与第一水平的主方向35一致，而第二个空的胎体转筒22到达第一胎体转筒23原先所在的位置。
带有角顶的胎边钢丝束从一胎边装载和供料装置27运送到一个可在转运轨道18上移动的胎边保持和放置装置21，该装置已在例如荷兰专利NL-A-8803174中公开。该装置21围绕第一胎体转筒23移动，其上已经施加有胎体元件，并且将带有角顶的胎边钢丝束设置在第一胎体转筒23上，此时，通过操作胎体转筒23，使带角顶的胎边钢丝束牢牢地固定在帘布层上，并且例如如荷兰专利NL-A-9001645所述，形成一气密密封。
根据所用的胎体转筒的类型，帘布层和胎壁以不同的方式围绕带有角顶的胎边钢丝束向上卷起。在一种所谓的双囊状胎体转筒中，采用四个气囊进行这个操作。在图2和3所示的实施例中，采用仅有两个气囊的胎体转筒，这类胎体转筒在本质上是已知的。现在借助于一个配置在胎体转筒一侧的推杆罩17进行卷起操作，该推杆罩17具有一个罐形或钟形的内部形状。借助于一个活塞42携带并驱动推杆罩17，活塞42穿过制造转筒13和16的轴并穿入第一机箱11中，而且分别穿过配置在胎体转筒22和23的另一侧上的滚动/推杆罩24和26。这些罩17，24和26分别用于推开两个膨胀的弯曲气囊，以便迫使胎体元件正确地靠在已成型的胎体和胎边钢丝束上。
当完成胎体时，在用于胎面覆盖胎侧结构的情况下，带有带和胎面组件的第二传递环19从等待位置移至第一胎体转筒23上，并且应用胎面压合装置28压合该带和胎面的组件，该装置28配置在胎体元件供应装置29的下面并包括至少一个压合辊，该压合辊可抵靠胎体元件以形成生胎。
这个压合操作可以在第二传递环19已将带和胎面组件设置在胎体转筒上并且该环已经从胎体转筒移开之后进行。
不过，为了减少制造生胎所需的时间量，最好所使用的传递环19设有一四周封闭的槽44，用作压合装置28的压合辊45的径向通道(见图4)。因此，无需使第二传递环19在可以开始压合之前从胎体转筒移开。这个传递环已在欧洲专利EP-B1-0223317中公开。
另一方案是，通过采用设有一个在一侧敞开的槽46的传递环19′(见图5)作为压合装置的压合辊的径向通道，可以减少生胎的制造时间。这种传递环已在荷兰专利NL-A-9300893中公开。
制成的生胎由第二传递环19从第一胎体转筒22卸下并运送到将生胎从第二传递环19取出的卸除装置20附近。随后，将第二传递环19移向胎面制造转筒16，以便取出下一个带和胎面组件，并交换胎体转筒，由此可以完成下一个生胎。
采用按照本发明的总成制造生胎所需的总时间可少于40秒，而且可以由一个人完成总成的全部操作。已经证明如此制造的生胎的质量非常好。另外，就所生产的轮胎的类型以及就总成的单元结构而言，以及组成该总成的各装置互换性而言，本发明的总成是非常灵活的，构成总成的独立装置的互换性也非常高。
权利要求
1.用于制造汽车用的未硫化轮胎或生胎的若干装置的总成，该总成设有一第一机箱，该机箱具有两个共轴线地配置的、沿一第一水平主方向延伸的带制造轴，两个带制造轴中的第一轴装有一个带制造转筒，两个带制造轴中的第二轴带有一个胎面制造转筒，当沿第一水平主方向看时，胎面制造转筒距第一机箱的距离大于带制造转筒距第一机箱的距离，而且具有一用于分别驱动两个带制造轴的带制造驱动装置；一第二机箱，该机箱设有一根围绕第二水平的主方向旋转的轴，第二水平的主方向与第一水平的主方向平行，当沿第一水平的主方向看时，第二机箱距第一机箱的距离大于胎面制造转筒距第一机箱的距离，第二机箱的旋转轴载有两个以一定间距设置并且彼此相互平行的胎体轴，每个胎体轴均与第一主方向平行，两个胎体轴中的第一轴带有一第一胎体转筒，而两个胎体轴中的第二轴带有一第二胎体转筒，并且具有一用于使旋转轴转动的主轴驱动装置和两个用于分别驱动两个胎体轴的胎体轴驱动装置，第一和第二胎体轴由旋转轴分别旋转直到与第一主方向一致；一转运轨道，其移送方向与第一水平的主方向平行，其中当沿垂直方向看时，该转运轨道设置在带制造转筒和胎面制造转筒的下方，并在沿垂直方向看时，延伸至一个旋转到与第一主方向一致的胎体转筒下方；一第一传递环，该传递环设置在转运轨道上，并可在带制造转筒和胎面制造转筒之间移动；一第二传递环，该环设置在转运轨道上，并且可在胎面制造转筒和一转至与第一主方向一致的胎体转筒之间移动；一轮胎缓冲层供料装置，用于将缓冲层供给带制造转筒；一胎冠缓冲层装置，它在沿垂直方向看时，设置在轮胎缓冲层供料装置下方，用于将由橡胶围绕的尼龙帘布供给带制造转筒；一胎面供应装置，用于将胎面供给胎面制造转筒；一设置在第一传递环上的卷绕装置，用于将尼龙胎冠缓冲层供给带制造转筒或胎面制造转筒；一胎边保持和放置装置，它可移动地配置在转运轨道上，用于将胎面供给一转到与第一主方向一致的胎体转筒；一胎体元件供应装置，用于当胎体转筒之一转至与第一主方向一致时，将胎体元件供给另一胎体转筒；一设置在胎体元件供应装置下方的胎面压合装置，它至少具有一个压合辊，以便将特别是轮胎缓冲层和胎面的组件与设置在一个转至与第一主方向一致的胎体转筒上的胎体元件相靠地压合，用于制成一个生胎；和一卸除装置，用于从第二传递环上取下生胎。
2.如权利要求1所述的总成，其特征在于，第二传递环设有一个四周封闭的槽，用作至少一个压合辊的径向通道。
3.如权利要求1所述的总成，其特征在于，第二传递环设有一个在一侧敞开的槽，作为至少一个压合辊的径向通道。
全文摘要
用于制造汽车,如客车用的生胎或未硫化轮胎的总成,该总成设有两个用于带和胎面的彼此相互成一行并单独驱动的制造转筒(13,16);两个相互平行的胎体转筒(40,40′),它们安装在一个可旋转的公共轴(39)上,该轴可以旋转,由此可使一个胎体转筒(40)和另一胎体转筒(40′)分别转至与制造转筒一致;一第一和第二传递环(14,19),它们均可移动地设置在一转运轨道(18)上,第一传递环(14)可在制造转筒(13和16)之间移动,第二传递环(19)可在胎体转筒(40,40′)和最接近的制造转筒之间移动;一缓冲层供料装置(30)和一胎冠缓冲层装置(31),用于将轮胎元件供给第一制造转筒(13);一胎面供应装置(32)和一卷绕装置(15),用于将轮胎元件供给一制造转筒;一胎面保持和放置装置(27,21)和一胎体元件供应装置(29),用于将轮胎元件供给与制造转筒一致的一个胎体转筒(22);一胎面压合装置(28),用于将特别是缓冲层和胎面的组件紧贴设置在一个与制造转筒一致的胎体转筒上的胎体元件压合,以便制成一个生胎;和一卸除装置(20),用于从第二传递环(19)取下生胎。
文档编号B29D30/20GK1198708SQ97191034
公开日1998年11月11日 申请日期1997年2月7日 优先权日1996年2月12日
发明者亨克·赫斯曼, 维伯·P·维尔斯, 马丁·赫拉夫, 马蒂纳斯·雷格特肖特 申请人:Vmi荷兰埃珀公司