专利名称：热交换器侧边板端部消除热应力结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车热交换器技术领域，涉及一种热交换器侧边板端部消除热应力结构；特别适用于车用铝钎焊热交换器的芯体侧边板与主片连接。
背景技术：
热交换器在工作时，芯部流经介质部分的温度，随介质而变化。而热交换器芯部的侧边板，由于无介质流过，其温度变化总是滞后；特别当汽车发动机启动后，热交换器芯部温度很快升高，热膨胀量很大；而侧边板温度变化很小，热膨胀量很小。使热交换器芯部与侧边板间产生热应力，对热交换器产生破坏。现有消除热交换器芯部与侧边板间热应力的结构，多数是将侧边板的中间部位冲切成波纹状，以降低热应力。缺点是消除热应力效果差，侧边板的中间部位波纹状不利于芯部装配及钎焊，结构强度大大消弱。
发明内容本实用新型公开了一种热交换器侧边板端部消除热应力结构，以解决现有结构热交换器芯部与侧边板间热应力消除效果差、不利于芯部装配及钎焊、结构强度大大消弱等问题。本实用新型包括侧边板、热交换器的连接件主片；侧边板与热交换器的连接件主片相连接；其特征在于侧边板端部与热交换器的连接件主片连接处的前方具有一个弯曲结构，弯曲结构与连接件主片间具有间距；当应力产生时，弯曲结构弹性变形，有效降低热应力。本实用新型侧边板中间端部与热交换器的连接件主片相连接，侧边板两侧端部与热交换器的连接件主片零接触；这种“零”接触，使冷边板上产生的拉应力趋势，传递不到热交换器的连接件主片，侧边板两侧端部的热应力为零。特别地，侧边板两侧端部具有一个弯折角，使侧边板两侧端部的棱边与热交换器的连接件主片成45°接触。在装配及运输中，侧边板两侧端部棱边与热交换器的连接件主片只要产生了微小间隙，这种的接触就无法将侧边板两侧端部与热交换器的连接件主片钎
焊在一起。本实用新型的积极效果在于采用侧边板与热交换器的连接件主片相连接结构， 不影响铝钎焊芯部强度及装配性能，且可以有效消除热应力。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型结构A-A剖视图；图中1侧边板、2连接件主片；其中Ia弯曲结构；Ib侧边板平面；Ic侧边板两侧端部；加热交换器的连接件主片平面。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。如图1、图2所示本实用新型包括本实用新型包括侧边板1、热交换器的连接件主片2 ；侧边板1的中间端部与热交换器的连接件主片2相连接；侧边板1的中间端部与热交换器的连接件主片2连接处的前方具有一个U形弯曲结构la，U形弯曲结构Ia的侧边板平面Ib与热交换器的连接件主片平面加间具有间距；当热应力产生时，U形弯曲结构Ia弹性变形，有效降低热应力。如图1、图2所示侧边板两侧端部Ic具有一个90°弯折角，使侧边板两侧端部Ic 的棱边与热交换器的连接件主片2成45°零接触。在装配及运输中，侧边板1的两侧端部棱边与热交换器的连接件主片2只要产生了微小间隙，这种的接触就无法将侧边板1的两侧端部Ic与热交换器的连接件主片2钎焊在一起。侧边板1的两侧端部Ic与热交换器的连接件主片2零接触；这种“零”接触，使侧边板1上产生的拉应力趋势，传递不到热交换器的连接件主片2，侧边板1两侧端部Ic的热应力为零。
权利要求1.一种热交换器侧边板端部消除热应力结构；包括侧边板、热交换器的连接件主片； 侧边板与热交换器的连接件主片相连接；其特征在于侧边板端部与热交换器的连接件主片连接处的前方具有一个弯曲结构，弯曲结构与连接件主片间具有间距。
2.根据权利要求1所述的热交换器侧边板端部消除热应力结构；其特征在于侧边板中间端部与热交换器的连接件主片相连接，侧边板中间端部与热交换器的连接件主片连接处的前方具有一个弯曲结构，弯曲结构与连接件主片间具有间距；侧边板两侧端部与热交换器的连接件主片零接触。
3.根据权利要求1或2所述的热交换器侧边板端部消除热应力结构；其特征在于侧边板两侧端部具有一个弯折角，侧边板两侧端部的棱边与热交换器的连接件主片成45°零接触。
专利摘要本实用新型公开一种热交换器侧边板端部消除热应力结构，包括侧边板、热交换器的连接件主片；侧边板与热交换器的连接件主片相连接；其特征在于侧边板端部与热交换器的连接件主片连接处的前方具有一个弯曲结构，弯曲结构与连接件主片间具有间距；侧边板两侧端部具有一个弯折角，使侧边板两侧端部的棱边与热交换器的连接件主片成45°零接触。优点是不影响铝钎焊芯部强度及装配性能，且可以有效消除热应力。
文档编号F28F9/26GK202013135SQ20112010001
公开日2011年10月19日 申请日期2011年4月8日 优先权日2011年4月8日
发明者于占军, 吴春庚, 邓新 申请人:富奥伟世通汽车热交换系统(长春)有限公司, 富奥汽车零部件股份有限公司