专利名称：用于车辆的换热器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的换热器。更具体地说，本发明涉及一种用于车辆的换热器，其可控制在换热器中流动的工作流体的温度。
背景技术：
通常，换热器通过传热表面将热量从高温流体向低温流体传递，且换热器用于加热器、冷却器、蒸发器和冷凝器中。这种换热器重复利用热能，或者为了所要求的性能而控制在其中流动的工作流体的温度。换热器被用于车辆的空气调节系统或者变速器油冷却器，且被安装在发动机室中。由于很难将换热器安装在发动机室有限的空间中，因此着力于研究具有较小尺寸，较轻重量以及较高效率的换热器。传统的换热器根据车况来控制工作流体的温度，以及向发动机、变速器或者空气调节系统供给工作流体。出于这种目的，在每条液压管路上安装分叉回路和阀，作为加热介质或者冷却介质的工作流体流过所述液压管路。因此，构成元件和装配步骤增加了，且布局复杂化。如果不使用附加分叉回路和阀，就不能根据工作流体的流量来控制热交换效率。因此，无法有效地控制工作流体的温度。公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各方面提供了一种用于车辆的换热器，其具有的优点是:当工作流体在换热器中彼此进行热交换时，根据车辆行驶状态或初始起动情况时工作流体的温度而对工作流体同时进行加热和冷却。本发明的各方面提供了一种用于车辆的换热器，其具有进一步的优点:通过根据车况控制工作流体的温度来改善燃油经济性和加热性能，以及通过简化换热器的结构来减少装配过程。本发明的各个方面提供了一种用于车辆的换热器，其可以包括:散热部分，该散热部分设有通过堆叠多个板而以预定顺序形成的第一、第二和第三连接管路，且该散热部分分别将第一、第二和第三工作流体接收到所述第一、第二和第三连接管路内，所述第一、第二和第三工作流体在穿过第一、第二和第三连接管路的同时彼此交换热量，供给到第一、第二和第三连接管路的第一、第二和第三工作流体彼此没有混和并且进行循环；以及分叉部分，该分叉部分将用于使得第一、第二和第三工作流体的其中一个工作流体进行流动的流入孔与用于排出一种工作流体的排出孔相连接，其中该分叉部分适于根据所述一个工作流体的温度而使该一个工作流体绕过散热部分，并且其中所述分叉部分安装在散热部分的外部。所述第一工作流体可以通过第一流入孔而流入所述散热部分，并可以通过第一排出孔流出散热部分，且所述第一流入孔可以通过所述第一连接管路而与所述第一排出孔相连接。第二工作流体可以通过第二流入孔流入散热部分，并可以通过第二排出孔流出散热部分，且所述第二流入孔可以通过所述第二连接管路与该第二排出孔相连接。第三工作流体可以通过第三流入孔流入散热部分，并可以通过第三排出孔流出散热部分，且所述第三流入孔可以通过所述第三连接管路与所述第三排出孔相连接。所述第一、第二和第三流入孔可以沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧；并且所述第一、第二和第三排出孔可以与所述第一、第二和第三流入孔间隔开布置且沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧。所述第一流入孔和所述第一排出孔可以形成在所述散热部分的表面的角落部，且彼此对角布置。所述第二流入孔和所述第二排出孔可以形成在散热部分的表面上的没有布置第一流入孔和第一排出孔的那些角落部，且彼此对角布置。所述第三流入孔和所述第三排出孔可以形成在散热部分的表面上可以形成有所述第二流入孔和所述第二排出孔的那些角落部，且所述第三流入孔和所述第三排出孔可以分别与该第二流入孔和第二排出孔间隔开布置。所述分叉部分可以包括:连接管道，其将所述第一流入孔与所述第一排出孔在散热部分的外部连接，并且该连接管道具有形成在与第一流入孔靠近位置上的流入端口以及与流入端口相对的并形成在与第一排出孔靠近位置上的排出端口 ；以及阀单元，其安装在连接管道的靠近第一流入孔的一个端部处，该阀单元适于根据工作流体的温度而进行延伸或收缩，以使得通过所述流入端口而流动的工作流体直接流动到排出端口或者流入到散热部分中。所述阀单元可以包括:固定安装在所述连接管道的一端上的安装帽；以及可变形构件，该可变形构件的一个端部被连接到插入所述连接管道中的安装帽上，并且该可变形构件适于根据工作流体的温度而进行延伸或收缩。所述可变形构件可以由根据工作流体的温度而适于进行延伸或收缩的形状记忆合金制成。通过使得多个环形构件彼此交叠和接触而形成螺旋弹簧形状，从而可以形成所述可变形构件。所述可变形构件可以包括:沿着长度方向在其两侧布置的一对固定部，该固定部不根据温度而变形；以及在所述一对固定部之间布置的可变形部，该可变形部适于根据工作流体的温度而进行延伸或收缩。所述安装帽可以包括插入部以及安装部，该插入部的一个端部插入并固定到所述可变形构件；该安装部的一端整体连接到插入部的另一端部，且该安装部被安装在所述连接管道的内周上。在所述安装部的外周可以形成螺纹，以便螺纹连接到所述连接管道的内周上。阻挡部可以与安装部的另一端整体形成，该阻挡部用于被连接管道的端部阻挡。在所述阻挡部的内周上可以形成工具孔。所述的换热器可以进一步包括用于防止工作流体从连接管道中泄漏的密封件，其中该密封件可以被安装在安装部和插入部之间。所述的换热器可以进一步包括安装在所述可变形构件另一端的端部盖。所述端部盖可以具有穿孔，该穿孔用来应对根据流过了流入端口的工作流体的流量而导致的压力改变，并且该穿孔用来使工作流体在可变形构件中流动，从而改善可变形构件的温度响应性能。所述第一工作流体可以是来自散热器的冷却剂，所述第二工作流体可以是来自自动变速器的变速器油，所述第三工作流体可以是来自发动机的发动机油。所述冷却剂可以穿过所述第一流入孔、第一连接管路以及第一排出孔而进行循环，所述变速器油可以穿过所述第二流入孔、第二连接管路以及第二排出孔来进行循环，所述发动机油可以穿过所述第三流入孔，第三连接管路以及第三排出孔来进行循环。所述第二连接管路可以布置在第一连接管路的下方，所述第三连接管路可以布置在第一连接管路的上方。所述冷却剂可以穿过所述第一流入孔、第一连接管路以及第一排出孔来进行循环，所述变速器油可以通过所述第二流入孔、第二连接管路以及第二排出孔进行循环，所述发动机油可以通过第三流入孔、第三连接管路以及第三排出孔进行循环。所述第二连接管路或第三连接管路可以布置在相邻的两个第一连接管路之间，且所述第二连接管路和第三连接管路可以交替布置。其中通过第一工作流体与第二和第三工作流体的逆流，所述散热部分可以使第一工作流体与第二和第三工作流体进行热量交换。所述散热部分可以是多个板进行堆叠的板式的散热部分。本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式
共同用于解释本发明的特定原理。
图1是应用了根据本发明的用于车辆的换热器的示例性的自动变速器的冷却系统的示意图。图2是根据本发明的用于车辆的示例性换热器的立体图。图3是沿着图2的A-A线的剖视图。图4是沿着图2的B-B线的剖视图。图5是沿着图2的C-C线的剖视图。图6是根据本发明的用于车辆的示例性换热器中的连接管路的布置的剖视图。图7是根据本发明的用于车辆的示例性换热器中的连接管路的布置的剖视图。图8是根据本发明的用于车辆的示例性换热器中使用的阀单元的立体图。
图9是根据本发明的示例性阀单元的分解立体图。图10是根据本发明的示例性阀单元处于延伸状态的立体图。图11，图12和图13是描述根据本发明的用于车辆的示例性换热器工作的立体图和首1J视图。
具体实施例方式现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。图1是应用了根据本发明各实施例的用于车辆的换热器的示例性自动变速器的冷却系统的示意图；图2是根据本发明各实施例的用于车辆的示例性换热器的立体图；图3是沿着图2的A-A线的剖视图；图4是沿着图2的B-B线的剖视图；图5是沿着图2的C-C线的剖视图；图6是根据本发明各实施例的用于车辆的示例性换热器中的连接管路的布置的剖视图。参看附图，根据本发明各实施例的用于车辆的换热器100应用于车辆的自动变速器的冷却系统。如图1所示，自动变速器的冷却系统具有用于冷却发动机50的冷却管路C.L0冷却剂通过水泵10而穿过具有冷却风扇21的散热器20，并被散热器20冷却。连接到车辆加热系统的加热器芯30安装在冷却管路C.L上。根据本发明各实施例的用于车辆的换热器100，当工作流体的温度通过热交换而在换热器100中得到控制时，所述换热器100根据在车辆的运动状态或者初始起动状况下流动的工作流体的温度来加热或者冷却工作流体。出于这种目的，根据本发明各实施例的用于车辆的换热器100被置于水泵10和加热器芯30之间，且通过第一和第二油路0.LI和0.L2被连接到自动变速器40和发动机50上。也就是说，根据各实施例，工作流体包括流自散热器20的冷却剂，流自自动变速器40的变速器油，以及流自发动机50的发动机油。换热器100使变速器油和发动机油与冷却剂进行热量交换，以便变速器油和发动机油的温度得到控制。如图2至图5所示，换热器100包括散热部分110以及分叉部分120，下面将详细描述散热部分110和分叉部分120。散热部分110通过堆叠的多个板112构成，多条连接管路114在相邻的板112之间形成。此外，冷却剂流过相邻的三个连接管路114的其中一个，变速器油流过相邻的三个连接管路114的另一个，发动机油流过相邻的三个连接管路114的再一个。此时，冷却剂与变速器油和发动机油交换热量。此外，供应到连接管路114的工作流体不与供应到其他连接管路114的工作流体混合。这里，散热部分110通过冷却剂以及变速器油和发动机油的逆流，使冷却剂与变速器油和发动机油进行热量交换。散热部分110是板式(或盘式)的散热部分，其中多个板112被堆叠。此外，分叉部分120将其中一个流入孔116 (其用于使得工作流体流入散热部分110)与其中一个排出孔118 (其用于从散热部分110排出工作流体)相连接，且分叉部分120安装在散热部分110的外部。分叉部分120构造成用于根据工作流体的温度，使工作流体绕过散热部分110。根据各实施例，流入孔116包括沿着长度方向在散热部分110表面的两侧上形成的第一、第二和第三流入孔116a，116b和116c。此外，排出孔118包括沿长度方向在散热部分110表面的两侧上形成的第一、第二和第三排出孔118a，118b和118c。第一，第二和第三排出孔118a，118b和118c对应着第一，第二和第三流入孔116a，116b和116c，且与第一，第二和第三流入孔116a，116b和116c隔开一段距离。第一，第二和第三排出孔118a，118b和118c分别通过散热部分110内的相应连接管路114连接到第一，第二和第三流入孔116a，116b和116c上。第一流入孔116a和第一排出孔118a对角地形成在散热部分110的表面的角落部。第二流入孔116b和第二排出孔118b对角地形成在散热部分110的表面的角落部，且分别与第一流入孔116a和第一排出孔118a相对。此外，第三流入孔116c和第三排出孔118c形成在散热部分110的表面的形成有第二流入孔116b和第二排出孔118b的那些角落部，且第三流入孔116c和第三排出孔118c分别与第二流入孔116b和第二排出孔118b隔开布置。第三流入孔116c和第三排出孔118c分别与第一流入孔116a和第一排出孔118a相对。分叉部分120包括连接管道122和阀单元130，下面将详细描述连接管道122和阀单元130。连接管道122在散热部分110的外部将第一流入孔116a与第一排出孔118a连接，连接管道122具有形成在第一流入孔116a附近位置的流入端口 124以及与流入端口 124相对的且形成在第一排出孔118a附近位置的排出端口 126。此外，阀单元130安装在连接管道122的与第一流入孔116a对应的端部上，且根据工作流体的温度进行延伸或者收缩。因此，阀单元130使工作流体在其中流动，从流入端口 124直接流到排出端口 124，而不经过散热部分110，或者通过使工作流体流入第一流入孔116a而流过散热部分110，然后使工作流体从第一排出孔118a排出散热部分110。根据阀单元130的选择性操作，流过流入端口 124的冷却剂通过连接管道122绕过散热部分110而到排出端口 126，或者通过散热部分110的第一流入孔116a和第一排出孔118a来进行循环。此外，变速器油通过第二流入口 116b和第二排出孔118b来进行循环，发动机油通过从第三流入孔116c和第三排出孔118c来进行循环。连接端口可以被分别安装在第二和第三流入孔116b和116c以及第二和第三排出孔118b和118c上，且通过连接在连接端口上的连接软管而被连接到自动变速器40和发动机50上。
此外，流入端口 124和排出端口 126通过附加的连接软管被连接到散热器20上。在各实施例中，如图6所示，连接管路114包括第一，第二和第三连接管路114a，114b和114c，下面将详细描述。第一连接管路114a适于使冷却剂通过第一流入孔114a流入散热部分110。在各实施例中，第二连接管路114b被布置在第一连接管路114a下方，且通过第二流入孔116b在散热部分110中流动的变速器油通过第二连接管路114b流动。此外，第三连接管路114c被布置在第一连接管道114a的上方，且通过第三流入孔116c在散热部分110中流动的发动机油通过第三连通管路114c流动。这里，第一连通管路114a、布置在第一连通管路114a下方的第二连通管路114b以及布置在第一连通管路114a上方的第三连通管路114c构成一组连通管路。在散热部分110中形成多组连通管路114。变速器油流过的第二连接管路114b被布置在第一和第三连接管路114a和114c之间，在第一和第三连接管路114a和114c中分别流过快速加热的冷却剂和发动机油。因此，在车辆初始起动或者怠速模式下应该提高变速器油温度的情况中，变速器油的温度通过置于第一和第三连接管路114a和114c之间的第二连接管路114b而得到快速提高。同时，下面将参看图7详细描述根据本发明各实施例的车辆换热器中连接管路的布置。图7是根据本发明各实施例的用于车辆的换热器中的连接管路的布置的剖视图。参看附图，在各实施例中，冷却剂流过的第一连接管路214a与变速器油和发动机油流过的第二和第三连接管路214b和214c交替形成。也就是说，第二连接管路214b或第三连接管路214c形成在两个相邻的第一连接管路214a之间，且第二连接管路214b和第三连接管路214c交替地布置。由于第二连接管路214b或第三连接管路214c形成在相邻的两个第一连接管路214a之间，且第二连接管路214b和第三连接管路214c交替布置，所以流过第一连接管路214a的冷却剂与流过第二和第三连接管路214b和214c的变速器油和发动机油进行热量交换。因此，在根据车辆行驶状态，变速器油和发动机油需要被冷却的情况中，冷却剂在变速器油和发动机油上方和下方流动，且与变速器油和发动机油交换热量，作为这样的结果，根据本发明各实施例的用于车辆的换热器200可改善冷却性能。图8和图9是根据本发明各实施例的用于车辆的换热器中使用的阀单元的立体图和分解立体图。如图8和图9所示，阀单元130包括安装帽132和可变形构件142，下面将详细描述安装帽132和可变形构件142。安装帽132固定地安装在连接管道122靠近连接端口的一端上。安装帽132包括插入部134和安装部136，该插入部134的端部装配到可变形构件142内，该安装部136整体连接到插入部134另一端并安装在连接管道122的内周上。人们将意识到安装部和插入部可一体形成。根据各实施例，在安装部136的外周形成螺纹N，以便安装部136螺纹连接到连接管路122的内周，并且在与螺纹N对应的连接管路122的内周形成有突出构型。
此外，安装部136的一端连接到插入部134上，阻挡部138整体形成在安装部136的另一端上。人们将意识到阻挡部和安装部可一体形成。阻挡部138被连接管路122的端部阻挡，从而防止安装部136被进一步插入到连接管路122中。工具孔139 (工具插入该工具孔内)形成在阻挡部138的内周上。在工具孔139中插入工具后，旋转安装帽132使得安装部136被螺纹连接到连接管路122上。根据各实施例，密封件141被安装在安装部136和插入部134之间。密封件141防止流入连接管路122中的工作流体从连接管路122中泄漏。也就是说，密封件141密封了连接管道122的内周和安装部136的外周之间的空隙，从而防止工作流体沿着螺纹连接到连接管路122上的安装部136的螺纹N而发生泄漏。可变形构件142具有与插入连接管道122中的安装帽132相连接的端部，并且可变形构件142根据工作流体的温度而进行延伸或者收缩。可变形构件142可由可根据工作流体的温度延伸或者收缩的形状记忆合金制成。形状记忆合金(SMA)是能够记忆在预定温度下形状的合金。在与预定温度不同的温度时，形状记忆合金的形状发生改变。如果形状记忆合金被冷却或加热到预定温度，则形状记忆合金回到原始形状。由形状记忆合金材料制成的可变形构件142包括一对固定部144和可变形部146，下面将详细描述固定部144和可变形部146.
一对固定部144被置于可变形部144长度方向的两端，固定部的形状不根据温度而改变。安装帽132连接到一个固定部144上。通过将插入部134装配到固定部144的内周而将安装帽132固定到可变形构件142上。可变形部146置于多个固定部144之间，且其根据工作流体的温度进行延伸或者收缩。可变形构件142具有与圆形螺旋弹簧相似的形状。根据各实施例，另一固定部144可滑动地插入到连接管路122中，且端部盖148被安装在另一固定部144上。在阀单元130的可变形构件142延伸的状态中，端部盖148使流经流入端口 124的冷却剂不绕过散热部分110。也就是说，当冷却剂流经第一连接管路114a之后，从第一排出孔118a排出到排出端口 126。在端部盖148上形成有穿孔149。冷却剂通过穿孔149绕到可变形构件142。穿孔149应对了根据流过流入端口 124的工作流体的流量的压力变化，并且改善了可变形构件142的温度响应性能。也就是说，穿孔149防止可变形构件142被工作流体的压力损坏，并且穿孔149使工作流体流入可变形构件142，以便可变形构件142快速响应工作流体的温度变化。下面将参考附图10更详细描述阀单元130的操作。图10是根据本发明各实施例的阀单元处于延伸状态的立体图。参看附图，如果高于预定温度的工作流体在阀单元130中流动，可变形构件142的可变形部146则进行延伸。因此，形成可变形构件142的可变形部146的多个环形构件彼此隔开一段距离，以便形成间距S，工作流体流过间距S。此时，形成固定部144的环形构件通过焊接彼此固定，且固定部144不延伸。如果低于预定温度的工作流体流入连接管道122，正相反，可变形部146收缩到如图8所示的原始形状，且间距S靠拢。下面将详细描述根据本发明各实施例的换热器100的运行和功能。图11至图13是根据本发明描述用于车辆的换热器工作的立体和剖视图。如果通过流入端口 124流入连接管路122的冷却剂的温度低于预定温度，阀单元130的可变形构件142不变形，且保持如图11所示的原始形状。冷却剂不通过散热部分110的第一流入孔116a流入第一连接管路114a，而是沿着连接管道122流到排出端口 126并且通过排出端口 126排出。因此，冷却剂不流入散热部分110的第一连接管路114a。然后，变速器油和发动机油流过第二和第三流入孔116b和116c，且穿过散热部分110的第二和第三连接管路114b和114c。然而由于冷却剂不流入第一连接管路114a，因此冷却剂不与变速器油和发动机油交换热量。如果根据车辆的某一状况或模式，如运行状态，怠速模式或者初始起动，应对变速器油和发动机油进行加热，则连接管道122阻止低温的冷却剂流入第一连接管路114a。因此，能防止变速器油和发动机油的温度由于与冷却剂进行热量交换而被降低。由于在加热状态中，变速器油和发动机油被供给到变速器40和发动机50，因此车辆的加热性能可以得到改善。相反，如果冷却剂的温度高于预定温度，那么如图12所示，阀单元130的可变形构件142进行延伸，且在形成可变形部146的环形构件之间形成间距S。流经流入端口 124的冷却剂通过间距S流入第一流入孔116a，且通过散热部分110的第一连接管路114a。之后，冷却剂通过第一排出口 118a排到连接管道122。排放到连接管道122的冷却剂通过连接管道122的排出端口 126而流到散热器20。因此，冷却剂穿过散热部分110的第一连接管路114a。因此，通过第二流入孔116b和第三流入孔116c来自自动变速器40和发动机50的，且流经第二和第三连接管路114b和114c的变速器油和发动机油与流过第一连接管路114a的冷却剂进行热量交换。因此，冷却剂、变速器油和发动机油的温度在散热部分110中得到控制。这里，如图13所示，变速器油和发动机油分别通过第二流入孔116b和第三流入孔116c来进行供给。变速器油和发动机油流过形成在散热部分110中第一连接管路114a上方和下方的第二和第三连接管路114b和114c。之后，变速器油和发动机油通过第二排出孔118b和第三排出孔118c从散热部分110中排出，且分别供给到自动变速器40和发动机50。此时，根据冷却剂的温度，通过阀单元130的操作，冷却剂选择性地流到第一连接管路114a，且与流经第二和第三连接管路114b和114c的变速器油和发动机油进行热量交换。这里，冷却剂和变速器油朝相反的方向流动，且彼此交换热量，冷却剂和发动机油朝相反地方向流动，且彼此交换热量。因此，变速器油和发动机油更有效地与冷却剂进行热量交换。因此，由于变矩器和发动机50的运转使变速器油和发动机油的温度增加，变速器油和发动机油通过与散热部分110中的冷却剂进行热量交换而被冷却，然后被供给到自动变速器40和发动机50.
也就是说，由于换热器100向高速旋转的自动变速器40和发动机50提供冷却的变速器油和发动机油，因此能防止自动变速器40中打滑的发生以及发动机50中敲击和油变质的发生。此外，当起动后车辆进行中/高速行驶时，发动机油和变速器油通过与散热部分110中快速加热的冷却剂进行热交换而被加热。之后，变速器油和发动机油被供给到自动变速器40和发动机50。因此，自动变速器40和发动机50中的摩擦损失被降低，燃油经济性得到改善。端部盖148可防止在可变形构件142延伸状态下通过流入端口 124流入的冷却剂被直接排到排出端口 126，并且从穿孔149处消耗很少量的冷却剂。因此，可防止可变形构件142被冷却剂压力损坏。如果采用根据本发明各实施例的换热器100，那么在车辆行驶状态或者初始起动情况下，可使用工作流体的温度同时对工作流体加热和冷却。因此，可有效地控制工作流体的温度。此外，由于可变形构件142由形状记忆合金制成，因此阀单元130的结构非常简单。由于阀单元130根据工作流体的温度对液压管路进行变换，因此可以对工作流体的流动进行精确控制。因此，可简化组成元件，并且缩减制造成本。此外，可以减轻重量。此外，根据工作流体的温度的阀响应性能可以得到改善。由于可根据车辆的状况来控制工作流体的温度，因此燃油经济性和加热性能可以得到改善。由于两个工作流体通过一个换热器与冷却剂交换热量，因此可以简化结构和包装，也可以减少了装配过程。由于不需要额外的分叉回路，因此可以缩减制造成本，较小发动机室内空间实用性和利用性可以得到改善，连接管道的布局得到简化。如果工作流体是自动变速器40中的变速器油，则由于快速加热使得冷起动时的液压摩擦可以降低。此外，可防止打滑，并且由于优秀的冷却性能使得行驶时的耐久性得到保证。因此，变速器的燃油经济性和耐久性可以得到改善。由于采用冷却剂对变速器油和发动机油进行加热和冷却，因此与空冷类型的换热器相比，其热交换效率、冷却性能以及加热性能可以得到改善。虽然在本说明书中举例说明了冷却剂、变速器油和发动机油被用作工作流体，但工作流体并不局限于这些。可使用所有需要加热或冷却的工作流体。此外，根据各实施例的换热器还可以进一步包括盖子和支架，它们可防止换热器和其他部件的损坏，或者它们被用于将换热器固定到其他部件或发动机室内。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下、前或后、内部或外部等等是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
权利要求
1.一种用于车辆的换热器，包括: 散热部分，该散热部分设有通过堆叠多个板而以预定顺序形成的第一、第二和第三连接管路，且该散热部分分别将第一、第二和第三工作流体接收到所述第一、第二和第三连接管路内，所述第一、第二和第三工作流体在穿过第一、第二和第三连接管路的同时彼此交换热量，其中供给到第一、第二和第三连接管路的第一、第二和第三工作流体在循环的同时彼此没有混和；以及 分叉部分，该分叉部分将用于使得第一、第二和第三工作流体的其中一个工作流体进行流动的流入孔与用于排出所述一个工作流体的排出孔相连接，其中该分叉部分适于根据所述一个工作流体的温度而使该一个工作流体绕过散热部分，并且其中所述分叉部分安装在散热部分的外部。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的换热器，其中所述第一工作流体通过第一流入孔而流入所述散热部分，通过第一排出孔流出散热部分，且所述第一流入孔通过所述第一连接管路而与所述第一排出孔相连接； 第二工作流体通过第二流入孔流入散热部分，通过第二排出孔流出散热部分，且所述第二流入孔通过所述第二连接管路与该第二排出孔相连接； 第三工作流体通过第三流入孔流入散热部分，通过第三排出孔流出散热部分，且所述第三流入孔通过所述第三连接管路与所述第三排出孔相连接； 所述第一、第二和第三流入孔沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧；并且 所述第一、第二和第三排出孔与所述第一、第二和第三流入孔间隔开布置且沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述第一流入孔和所述第一排出孔形成在所述散热部分的表面的角落部，且彼此对角布置。
4.根据权利要 求2所述的用于车辆的换热器，其中所述第二流入孔和所述第二排出孔形成在散热部分的表面上的没有布置第一流入孔和第一排出孔的那些角落部，且彼此对角布置。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述第三流入孔和所述第三排出孔形成在散热部分的表面上形成有所述第二流入孔和所述第二排出孔的那些角落部，且所述第三流入孔和所述第三排出孔分别与该第二流入孔和第二排出孔间隔开布置。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述分叉部分包括: 连接管道，其将所述第一流入孔与所述第一排出孔在散热部分的外部连接，并且该连接管道具有形成在与第一流入孔靠近位置上的流入端口以及与流入端口相对的并形成在与第一排出孔靠近位置上的排出端口 ；以及 阀单元，其安装在连接管道的靠近第一流入孔的一个端部处，该阀单元适于根据工作流体的温度而进行延伸或收缩，以使得通过所述流入端口而流动的工作流体直接流动到排出端口或者流入到散热部分中。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的换热器，其中所述阀单元包括: 固定安装在所述连接管道的一端上的安装帽；以及 可变形构件，该可变形构件的一个端部被连接到插入所述连接管道中的安装帽上，并且该可变形构件适于根据工作流体的温度而进行延伸或收缩。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的换热器，其中所述可变形构件由根据工作流体的温度而适于进行延伸或收缩的形状记忆合金制成。
9.根据权利要求7所述的用于车辆的换热器，其中通过使得多个环形构件彼此交叠和接触而形成螺旋弹簧形状，从而形成了所述可变形构件。
10.根据权利要求7所述的用于车辆的换热器，其中所述可变形构件包括: 沿着长度方向在其两侧布置的一对固定部，该固定部不根据温度而变形；以及 在所述一对固定部之间布置的可变形部，该可变形部适于根据工作流体的温度而进行延伸或收缩。
11.根据权利要求7所述的用于车辆的换热器，其中所述安装帽包括: 插入部，该插入部的一个端部插入并固定到所述可变形构件；以及 安装部，该安装部的一端整体连接到插入部的另一端部，且该安装部被安装在所述连接管道的内周 上。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的换热器，其中在所述安装部的外周形成螺纹，以便螺纹连接到所述连接管道的内周上。
13.根据权利要求11所述的用于车辆的换热器，其中阻挡部与安装部的另一端整体形成，该阻挡部用于被连接管道的端部阻挡。
14.根据权利要求13所述的用于车辆的换热器，其中在所述阻挡部的内周上形成工具孔。
15.根据权利要求11所述的用于车辆的换热器，进一步包括用于防止工作流体从连接管道中泄漏的密封件； 其中该密封件被安装在所述安装部和所述插入部之间。
16.根据权利要求7所述的用于车辆的换热器，进一步包括安装在所述可变形构件另一端的端部盖。
17.根据权利要求16所述的用于车辆的换热器，其中所述端部盖具有穿孔，该穿孔用来应对根据流过了流入端口的工作流体的流量而导致的压力改变，并且该穿孔用来使工作流体在可变形构件中流动，从而改善可变形构件的温度响应性能。
18.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述第一工作流体是来自散热器的冷却剂，所述第二工作流体是来自自动变速器的变速器油，所述第三工作流体是来自发动机的发动机油。
19.根据权利要求18所述的用于车辆的换热器，其中所述冷却剂穿过所述第一流入孔、第一连接管路以及第一排出孔而进行循环，所述变速器油穿过所述第二流入孔、第二连接管路以及第二排出孔来进行循环，所述发动机油穿过所述第三流入孔，第三连接管路以及第三排出孔来进行循环；并且 其中所述第二连接管路布置在第一连接管路的下方，所述第三连接管路布置在第一连接管路的上方。
20.根据权利要求18所述的用于车辆的换热器，其中所述冷却剂穿过所述第一流入孔、第一连接管路以及第一排出孔来进行循环，所述变速器油通过所述第二流入孔、第二连接管路以及第二排出孔进行循环，所述发动机油通过第三流入孔、第三连接管路以及第三排出孔进行循环；并且其中所述第二连接管路或第三连接管路布置在相邻的两个第一连接管路之间，且所述第二连接管路和第三连接管路交替布置。
21.根据权利要求1所述的用于车辆的换热器，其中通过第一工作流体与第二和第三工作流体的逆流，所 述散热部分使第一工作流体与第二和第三工作流体进行热量交换。
22.根据权利要求1所述的用于车辆的换热器，其中所述散热部分是多个板进行堆叠的板式的散热部分。
全文摘要
本发明公开了一种用于车辆的换热器，其可以包括散热部分，其设有通过堆叠多个板而以预定顺序形成的第一、第二和第三连接管路，且该散热部分分别将第一、第二和第三工作流体接收到第一、第二和第三连接管路内，该第一、第二和第三工作流体在穿过第一、第二和第三连接管路的同时彼此交换热量，供给到第一、第二和第三连接管路的第一、第二和第三工作流体在进行循环的时候彼此没有混和；以及分叉部分，其将用于使得第一、第二和第三工作流体的其中一个工作流体进行流动的流入孔与用于排出所述一个工作流体的排出孔相连接，该分叉部分适于根据所述一个工作流体的温度而使该一个工作流体绕过散热部分，并且该分叉部分安装在散热部分的外部。
文档编号F28D1/00GK103148714SQ20121029653
公开日2013年6月12日 申请日期2012年6月29日 优先权日2011年12月6日
发明者金载然 申请人:现代自动车株式会社