专利名称：一种单、双驱共用的汽车空调箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调箱，特别属于在同一个空调箱内可以实现单驱或双驱中 的其中一种控制模式，只调换一个风门就能共用一个空调箱。
背景技术：
随着汽车空调技术的不断发展，对汽车空调的质量和车内舒适度要求越来越高， 汽车空调的品种也越来越多，汽车空调的控制模式也在不断发展，现有的控制模式有单驱 空调、双驱空调，三驱空调。所谓单驱空调是只能实现一个区域温度控制的空调，即只能实 现驾驶侧和副驾驶侧的温度同步控制；双驱空调则能实现驾驶侧和副驾驶侧温度两个温度 区域的分别控制；三驱空调则能实现驾驶侧、副驾驶侧和后排温度的三个区域温度的分别 控制。但是现有市场上出现的空调箱是单一的，要么是单驱空调箱，要么是双驱或三驱空调 箱，没有能相互 兼用的空调箱。无法在同一个空调箱内实现单驱或双驱中的其中一种控制 模式，造成汽车空调成本的提高，给汽车空调的控制模式发展带来影响。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种单、双驱共用的汽车空 调箱，解决同款汽车空调箱单、双驱兼用问题，能在同一个空调箱内实现单驱或双驱中的其 中一种控制模式，降低汽车空调成本，加快汽车空调控制模式的发展。本实用新型是通过以下的技术方案实现的，一种单、双驱共用的汽车空调箱，包括 左壳体、右壳体、分隔板、联动式左温度风门、联动式右温度风门；分隔板设于左、右壳体之 间，与左、右壳体相连接，组合成一个单、双驱共用的壳体；联动式左、右温度风门分别设于 左、右壳体内；与左、右壳体相连接，联动式左温度风门与联动式右温度风门在同一轴线上 滑动相连接。左壳体与右壳体内腔对称相等，出风口设于顶端。左右壳体和分隔板把整个 空调箱分成左右两个温度区域，通过温度风门实现左右温度区域的控制。所述的分隔板的缘边通过卡扣与左、右壳体的缘边相连接。所述的联动式左温度风门上设有同心圆孔和键槽孔，同心键槽孔的键槽宽度大小 各不相同。采用防错结构，以防止误插入。所述的联动式右温度风门上设有圆轴，与联动式左温度风门圆孔对应相配合。所述的联动式右温度风门上设有花键轴，与联动式左温度风门键槽孔的键槽宽度 对应相配合。本实用新型采用左、右分隔的组合式壳体，左、右温度风门活动相连。与现有技术 相比，其优点和有益效果是通过分隔板把空调箱的温度区域分成两个温度区域，当左、右 温度风门孔轴配合分别转动时，左、右温度区域可以分别控制，形成双驱空调箱；只要更换 右温度风门，当左、右温度风门花键配合联动时，左、右温度区域可以同时控制，形成单驱空 调箱；单双驱共用一个空调箱，降低汽车空调成本，有利于汽车空调控制模式的发展。
以下将通过附图和实施例对本实用新型作进一步说明。图1是本实用新型的单、双驱 共用的汽车空调箱示意图。图2是本实用新型的左温度风门结构示意图；图3是图2的A部放大图；图4是本实用新型的一种右温度风门的结构示意图；图5是图4的B部放大图；图6是本实用新型的另一种右温度风门结构示意图；图7是图6的C部放大图。图中，1左壳体；2右壳体；3分隔板；4左温度风门组件；5右温度风门(双驱)；6 右温度风门(单驱)；7蒸发器；8暖风芯体；A为左温度风门4与右温度风门连接轴；B为右 温度风门5与左温度风门4的连接轴；C为右温度风门6与左温度风门4的连接轴。D为左 温度风门4和右温度风门5或6在空调箱中的连接位置；E为左温度混合区域；E为右温度 混合区域；G为外界空气；H为热空气；I为冷空气。
具体实施方式
如图1所示，是本实用新型的单、双驱共用的汽车空调箱示意图，左壳体1，右壳体 2和分隔板3通过相互之间的缘边卡扣插入合拢时，分隔板3把整个空调箱的温度分配区域 分成两个单独的温度区，左壳体1和右壳体2的内腔对称，以保证分隔板3把温度区域分成 两个相同的温度区，即驾驶侧和副驾驶侧温度区。出风口设于左、右壳体1、2的内腔顶端。 联动式左风门4、右温度风门5、6分别装入在左、右壳体1、2内，与左、右壳体1、2相连接，形 成双驱空调箱；联动式左温度风门4与联动式右温度风门5、6在同一轴线上滑动相连接。外界的空气G经过蒸发器7后变成冷空气I，而通过蒸发器的冷空气I又分成两部 分，一部分冷空气I直接流向温度区域E区和F区，而另一部分冷空气I则通过暖风芯体8 被加热变成热空气H，通过调节温度风门4和5(6)的开度来控制进入A区和B区的冷空气 I和热空气H的量，从而达到调节温度的目的。本实用新型实在上述左右温度区域(E区和F区)隔开的空调分配箱的基础上，通 过独特的左右温度风门在D区的连接方式的不同来实现单双驱空调的互转，具体实施方式如下如图2和图3所示，是本实用新型的左温度风门结构示意图，联动式左温度风门4 上加工有同心圆孔和键槽孔，同心键槽孔的键槽宽度大小各不相同。同心键槽孔采用宽度 大小不一的目的是为了防错插。这仅是一种形式，还可以采用其他形式。如图4和图5所示，是本实用新型的一种右温度风门的结构示意图，联动式右温度 风门5上加工有圆轴B，与联动式左温度风门4圆孔对应相配合。如图6和图7所示，是本实用新型的另一种右温度风门结构示意图，联动式右温度 风门6上加工有花键轴C，与联动式左温度风门4上键槽孔的键槽宽度对应相配合。如图2、图3和图4、5所示，当联动式左温度风门4和右温度风门5组合在一起时， 联动式左温度风门4的圆孔与右温度风门5的轴B配合，使左温度风门4和右温度风门5 相互转动，分隔板3隔开的左、右壳体1、2温度区各不相同，从而实现驾驶侧和副驾驶侧温度区域的分别控制，即当左、右温度风门4、5分别转动时，空调箱为双驱空调箱。 如图2、图3和图6、7所示，当右温度风门5更换成温度风门6时，即联动式左温度 风门4与右温度风门6组合在一起，联动式左温度风门4的键槽孔与右温度风门6的花键 轴C相配合，使左温度风门4和右温度风门6 —起转动，分隔板3隔开的左、右壳体1、2温度 区相同，从而实现驾驶侧和副驾驶侧温度区域的同时控制，即当左右温度风门实现联动时， 此空调箱为单驱空调箱。
权利要求一种单、双驱共用的汽车空调箱，其特征在于包括左壳体、右壳体、分隔板、联动式左温度风门、联动式右温度风门；分隔板设于左、右壳体之间，与左、右壳体相连接，组合成一个单、双驱共用的壳体；联动式左、右温度风门分别设于左、右壳体内；与左、右壳体相连接，联动式左温度风门与联动式右温度风门滑动相连接。
2.根据权利要求1所述的单、双驱共用的汽车空调箱，其特征在于所述的左壳体与右 壳体内腔对称相等，出风口设于顶端。
3.根据权利要求1或2所述的单、双驱共用的汽车空调箱，其特征在于所述的分隔板 的缘边通过卡扣与左、右壳体的缘边相连接。
4.根据权利要求3所述的单、双驱共用的汽车空调箱，其特征在于所述的联动式左温 度风门上设有同心圆孔和键槽孔，同心键槽孔的键槽宽度大小各不相同。
5.根据权利要求4所述的单、双驱共用的汽车空调箱，其特征在于所述的联动式右温 度风门上设有圆轴，与联动式左温度风门圆孔对应相配合。
6.根据权利要求4所述的单、双驱共用的汽车空调箱，其特征在于所述的联动式右温 度风门上设有花键轴，与联动式左温度风门键槽孔的键槽宽度对应相配合。
专利摘要本实用新型公开了一种单、双驱共用的汽车空调箱，包括左壳体、右壳体、分隔板、联动式左温度风门、联动式右温度风门；分隔板设于左、右壳体之间，与左、右壳体相连接，组合成一个单、双驱共用壳体；联动式左、右温度风门分别设于左、右壳体内；与左、右壳体相连接，联动式左温度风门与联动式右温度风门滑动相连接。与现有技术相比，其优点和有益效果是通过分隔板把空调箱的温度区域分成两个温度区域，当左、右温度风门孔轴配合转动时，左右温度区域可以分别控制，形成双驱空调箱；调换右温度风门，当左、右温度风门花键配合联动时，左右温度区域可以同时控制，形成单驱空调箱。
文档编号F24F1/00GK201569078SQ20092021255
公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月4日 优先权日2009年12月4日
发明者余永康, 吴金玉, 胡伟 申请人:上海德尔福汽车空调系统有限公司