专利名称：一种客车用空调系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车用空调系统。
背景技术：
随着社会的发展，人们对乘车舒适性的要求也不断提高，现在的客车(比如说公交车、长途旅行车等)上都设有空调，客车的空调一般都安装在车身外部车顶上，通过管道向车身内部输送冷空气。很多客车的车身长度都达到了 10米或更长，因此车身内部乘员空间很大，相应的，客车空调的功率需要很大(一般客车空调的功率都在IOKW以上)，由于客车空调的功率较大，其能效较低，工作过程中能量的损失很大。另外，由于客车空调的功率较大，其中的各部件(比如说电动压缩机、蒸发器、冷凝器等)的外形和重量也较大，且工作过程中的振动和噪音也很大，影响乘车的舒适性。
实用新型内容本实用新型为解决上述的客车空调的功率太大而产生的各种问题，提供一种客车用空调系统，该客车用空调系统的能效较高，工作时更节能，另外，该客车用空调系统工作时的振动和噪音较小，增强了乘车的舒适性。本实用新型的客车用空调系统，包括至少两个子空调，每个子空调包括电动压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀，所述电动压缩机的出口与相应冷凝器的入口连通，冷凝器的出口与相应膨胀阀的入口连通，膨胀阀的出口与相应蒸发器的入口连通，蒸发器的出口与相应电动压缩机的入口连通。进一步地，各子空调的膨胀阀、电动压缩机和冷凝器设置在车身外，各子空调的蒸发器设置在车身内，膨胀阀的出口与相应蒸发器的入口通过管道连通，蒸发器的出口与相应电动压缩机的入口通过管道连通。进一步地，各子空调的膨胀阀、电动压缩机和冷凝器设置在车外车顶部，各子空调的蒸发器设置在车内车顶部。进一步地，各子空调的蒸发器在车顶与侧壁的相交处，各蒸发器沿车身纵向相互错开。进一步地，每个子空调还包括吹动车内空气流过蒸发器表面并流到车身中间的蒸发风机和吹动车外空气从冷凝器表面流过的冷凝风机。进一步地，所述膨胀阀为电子膨胀阀，每个子空调还包括一个子控制单元，各子控制单元分别与其所属子空调的电动压缩机、膨胀阀、蒸发风机及冷凝风机电连接。进一步地，每个子空调还包括一个可检测该子空调出风温度的温度传感器，各温度传感器分别与相应的子控制单元电连接。进一步地，所述膨胀阀为电子膨胀阀，所述客车用空调系统还包括中央控制单元， 所述中央控制单元与各子空调的电动压缩机、膨胀阀、蒸发风机及冷凝风机电连接。进一步地，每个子空调还包括一个可检测该子空调出风温度的温度传感器，各温度传感器分别与中央控制单元电连接。进一步地，所述子空调为4个。进一步地，所述子空调的功率在700W-2000W之间。本实用新型的有益效果是本实用新型创造性地将客车用空调系统分成多个子空调，每个子空调相当于一个完整的空调，可独立给车身内部乘员空间供冷。由于分成多个子空调，因此单个子空调的功率都较小，能效较高，工作时更节能。另外，小功率的子空调工作时的振动和噪音较小，增强了乘车的舒适性。
图1是本实用新型的具体实施方式
的客车用空调系统从车内向上看去的车内部件的布置示意图；图2是本实用新型的具体实施方式
的客车用空调系统从车顶上方向下看去的车外部件的布置示意图；图3是本实用新型的第一实施例的第一子空调的控制原理图；图4是本实用新型的第一实施例的第二子空调的控制原理图；图5是本实用新型的第一实施例的第三子空调的控制原理图；图6是本实用新型的第一实施例的第四子空调的控制原理图；图7是本实用新型的第二实施例的客车用空调系统的控制原理图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及具体实施方式
，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式
仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图I-图7所示。本实用新型具体实施方式
的客车用空调系统，包括至少两个子空调，每个子空调包括电动压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀，所述电动压缩机的出口与相应冷凝器的入口连通，冷凝器的出口与相应膨胀阀的入口连通，膨胀阀的出口与相应蒸发器的入口连通，蒸发器的出口与相应电动压缩机的入口连通。各子空调的膨胀阀、电动压缩机和冷凝器设置在车身外，各子空调的蒸发器设置在车身内，膨胀阀的出口与相应蒸发器的入口通过管道连通，蒸发器的出口与相应电动压缩机的入口通过管道连通。本实施方式中，所述“相应”是指两个或多个部件属于同一个子空调。如，冷凝器的出口与相应膨胀阀的入口连通，即是指该膨胀阀和冷凝器属于同一个子空调。各子空调的膨胀阀、电动压缩机和冷凝器设置在车外车顶部，各子空调的蒸发器设置在车内车顶部。各子空调的蒸发器在车顶与侧壁的相交处，各蒸发器沿车身纵向相互错开。这样可以避免各子空调中流出的冷空气相互重叠，使整个车身内部的制冷效果更均勻。每个子空调还包括吹动车内空气流过蒸发器表面并流到车身中间的蒸发风机和吹动车外空气从冷凝器表面流过的冷凝风机。[0031]各子空调的功率在700W-2000W之间。功率在700W-2000W之间的空调的能效较高，
节能效果较好。各子空调的膨胀阀优选为电子膨胀阀。由于客车车身内部空间较大，单个子空调一般不能满足整个客车的制冷需求，因此通常在客车上设置多个子空调。具体子空调的数量多少可根据车身内需要制冷的空间大小和单个子空调的功率大小计算确定，具体的计算方式此处不作详述。下面用两个实施例对本实施方式的客车用空调系统进行进一步说明。第一实施例所述子空调有4个，分别为第一子空调、第二子空调、第三子空调和第四子空调。 第一子空调包括第一电动压缩机103、第一蒸发器104、第一冷凝器101、第一膨胀阀106、 第一蒸发风机105及第一冷凝风机102。第二子空调包括第二电动压缩机203、第二蒸发器204、第二冷凝器201、第二膨胀阀206、第二蒸发风机205及第二冷凝风机202。第三子空调包括第三电动压缩机303、第三蒸发器304、第三冷凝器301、第三膨胀阀306、第三蒸发风机305及第三冷凝风机302。第四子空调包括第四电动压缩机403、第四蒸发器404、 第四冷凝器401、第四膨胀阀406、第四蒸发风机405及第四冷凝风机402。第一电动压缩机103的出口与第一冷凝器101的入口连通，第一冷凝器101的出口与第一膨胀阀106的入口连通，第一膨胀阀106的出口与第一蒸发器104的入口连通，第一蒸发器104的出口与第一电动压缩机103的入口连通，第一蒸发风机105设置在可吹动车内空气流过第一蒸发器104表面并流到车身中间的位置，第一冷凝风机102设置在可吹动车外空气从第一冷凝器101表面流过的位置。第二子空调、第三子空调和第四子空调内各部件的连接及位置关系与第一子空调的相似，可依第一子空调的类推。每个子空调还包括一个子控制单元，各子控制单元分别与其所属子空调的电动压缩机、膨胀阀、蒸发风机及冷凝风机电连接。具体地，第一子控制单元107分别与第一电动压缩机103、第一膨胀阀106、第一蒸发风机105及第一冷凝风机102电连接，第二子控制单元207分别与第二电动压缩机203、第二膨胀阀206、第二蒸发风机205及第二冷凝风机 202电连接，第三子控制单元307分别与第三电动压缩机303、第三膨胀阀306、第三蒸发风机305及第三冷凝风机302电连接，第四子控制单元407分别与第四电动压缩机403、第四膨胀阀406、第四蒸发风机405及第四冷凝风机402电连接。每个子空调还包括一个可检测该子空调出风温度的温度传感器，各温度传感器分别与相应的子控制单元电连接。具体地，第一温度传感器108是检测第一子空调的出风温度的，第一温度传感器108与第一子控制单元107电连接，第二温度传感器208是检测第二子空调的出风温度的，第二温度传感器208与第二子控制单元207电连接，第三温度传感器 308是检测第三子空调的出风温度的，第三温度传感器308与第三子控制单元307电连接， 第四温度传感器408是检测第四子空调的出风温度的，第四温度传感器408与第四子控制单元407电连接。各子空调的车外部分(包括但不限于电动压缩机、膨胀阀、冷凝器和冷凝风机)的布置方式如图2所示，四个子空调的车外部分大致成方形布置。各子空调的车内部分(包括但不限于蒸发器和蒸发风机)的布置方式如图1所示，其中两个子空调的车内部分布置在车身左侧，另外两个子空调的车内部分布置在车身右侧，各子空调的车内部分沿车身纵向相互错开。第二实施例在第二实施例中，使用与第一实施例中相同的附图标记表示与之相同或相应的构成要素，对与第一实施例相同的部分不再进行重复说明，只对与第一实施例不同的部分进行说明。在第二实施例中，各子空调中没有子控制单元，但该客车用空调系统包括一个中央控制单元6，所述中央控制单元6与各子空调的温度传感器、膨胀阀、电动压缩机、蒸发风机及冷凝风机电连接，具体如图7所示。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种客车用空调系统，其特征在于，包括至少两个子空调，每个子空调包括电动压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀，所述电动压缩机的出口与相应冷凝器的入口连通，冷凝器的出口与相应膨胀阀的入口连通，膨胀阀的出口与相应蒸发器的入口连通，蒸发器的出口与相应电动压缩机的入口连通。
2.如权利要求1所述的客车用空调系统，其特征在于，各子空调的膨胀阀、电动压缩机和冷凝器设置在车身外，各子空调的蒸发器设置在车身内，膨胀阀的出口与相应蒸发器的入口通过管道连通，蒸发器的出口与相应电动压缩机的入口通过管道连通。
3.如权利要求2所述的客车用空调系统，其特征在于，各子空调的膨胀阀、电动压缩机和冷凝器设置在车外车顶部，各子空调的蒸发器设置在车内车顶部。
4.如权利要求3所述的客车用空调系统，其特征在于，各子空调的蒸发器在车顶与侧壁的相交处，各蒸发器沿车身纵向相互错开。
5.如权利要求4所述的客车用空调系统，其特征在于，每个子空调还包括吹动车内空气流过蒸发器表面并流到车身中间的蒸发风机和吹动车外空气从冷凝器表面流过的冷凝风机。
6.如权利要求5所述的客车用空调系统，其特征在于，所述膨胀阀为电子膨胀阀，每个子空调还包括一个子控制单元，各子控制单元分别与其所属子空调的电动压缩机、膨胀阀、 蒸发风机及冷凝风机电连接。
7.如权利要求6所述的客车用空调系统，其特征在于，每个子空调还包括一个可检测该子空调出风温度的温度传感器，各温度传感器分别与相应的子控制单元电连接。
8.如权利要求5所述的客车用空调系统，其特征在于，所述膨胀阀为电子膨胀阀，所述客车用空调系统还包括中央控制单元，所述中央控制单元与各子空调的电动压缩机、膨胀阀、蒸发风机及冷凝风机电连接。
9.如权利要求8所述的客车用空调系统，其特征在于，每个子空调还包括一个可检测该子空调出风温度的温度传感器，各温度传感器分别与中央控制单元电连接。
10.如权利要求1所述的客车用空调系统，其特征在于，所述子空调为4个。
11.如权利要求1所述的客车用空调系统，其特征在于，所述子空调的功率在 700W-2000W 之间。
专利摘要本实用新型提供了一种客车用空调系统，包括至少两个子空调，每个子空调包括电动压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀，所述电动压缩机的出口与相应冷凝器的入口连通，冷凝器的出口与相应膨胀阀的入口连通，膨胀阀的出口与相应蒸发器的入口连通，蒸发器的出口与相应电动压缩机的入口连通。该客车用空调系统的能效较高，工作时更节能，另外，该客车用空调系统工作时的振动和噪音较小，增强了乘车的舒适性。
文档编号F24F11/02GK202071658SQ201120086008
公开日2011年12月14日 申请日期2011年3月29日 优先权日2011年3月29日
发明者刘兵, 叶梅娇, 陈雪峰 申请人:比亚迪股份有限公司