电动车辆加热器,特别用于具有混合驱动或具有电力驱动的车辆的制作方法

电动车辆加热器,特别用于具有混合驱动或具有电力驱动的车辆的制作方法
【专利摘要】电动车辆加热器，特别用于具有混合驱动或者具有电力驱动的车辆，具有一个加热模块(10)，其具备一个具有两个对立主外表面(20，21)的承载体(14)，其中，当朝两个主外表面(20，21)之一的方向上观察时，承载体(14)被分割成两个相邻的加热区域(16，18)，并且其中承载体(14)在每个加热区域(16，18)具备至少一个加热元件(22)。此外，加热模块(10)具有一个用于控制各不相干的加热元件(22)的控制单元(31)，和至少一个散热器(42，48)，其与承载体(14)热耦合。
【专利说明】电动车辆加热器，特别用于具有混合驱动或具有电力驱动 的车辆

【技术领域】
[0001] 本发明涉及电动车辆加热器，特别用于具有混合驱动或电力驱动的车辆。该电动 车辆加热器可以是空气加热器，但也可以是加热一种热传输介质的加热器，该热传输介质 释放其热能，例如通过一个热交换器，至流入车辆的气流。

【背景技术】
[0002] 众所周知，具备内燃机的常规车辆装备额外的电加热器，以便用于加热车辆内部 的足够的能量在发动机冷却液加热阶段期间已经可用。该额外的电加热器也能够用于具备 内燃机的车辆，其中，出于它们的运行方式的原因或出于设计原因，冷却液的温度太低。最 后，电动车辆加热器特别用于具有混合驱动或电力驱动的车辆。
[0003] 已知的电动车辆加热器一般具有数个能够单独控制的加热模块或者加热系统。每 个加热系统包括一个或数个加热元件，在每个加热系统中被同时控制。因此，单独控制一个 加热系统的单个加热元件是不可能的。这意味着，加热系统总是对其整个长度具有相同的 温度。
[0004] 如果具有该加热模块或者加热系统的电动车辆加热器被如此安装以致加热系统 是垂直或者大体上垂直定向的，通过电动车辆加热器的气流能够被不同地加热用于驾驶员 和用于乘客。所谓的双区域加热能够因此以相对简单的方式实现。
[0005] 但是，结构空间条件也可能需要电动车辆加热器必须是或者应该是相对先前描述 的布置旋转90°安装。在这种情况下，通过加热器的气流能够被加热到相对于彼此重叠的 流动层的不同程度。如果它的目的是通过加热器的方式实现一个用于驾驶员和乘客的单独 的温度设定和控制，这必须通过使用温度混合瓣的复杂方式或相似措施来实现，一方面，通 过单独混合冷暖空气用于驾驶员和乘客是大大不利的，并且另一方面，会导致加热模块或 者加热器被部分封闭起来。由于这部分封闭，加热模块或者加热器或者在冷却该电子器件 中会出现局部过热。
[0006] 根据DE-C-100 32 099 -个额外的用于加热流进车辆内部的空气的电加热器可 知，其包括一个具有两个端面的条状载体材料，其中，数个条状加热元件设置于端面中的至 少一个，该些元件能够被控制用于调整加热功率的目的。此时，控制以级联方式进行，也就 是说通过顺序地接通更多的加热元件用于加热功率中的（步进式）变化（增加或减少）。 换言之，不可能控制相互独立的发热元件到该种程度，当除被控制的第一加热元件外第二 加热元件被接通时，所述第一加热元件在所述第二加热元件已被关断之前不能在后来的某 些时刻被关断。因此，这种已知的额外的电加热器不允许对加热元件上的单独的加热区域 进行彼此独立地控制和加热。
[0007] 进一步地，电加热元件和用于制造该元件的方法从DE-A-102010000042中可知， 并且，散热体从DE-A-2531450中可知。


【发明内容】

[0008] 本发明的一个目的是提供一种电动车辆加热器，特别用于具有混合驱动或具有电 力驱动的车辆，通过其用于沿着加热模块的不同区域流动的介质，例如，空气的不同的温度 设定，可以以一个简单的方式实现用于驾驶员和乘客。该种加热模块可以用于加热（例如， 流动的）热传输介质，特别是气体（如空气）或液体（例如水）。
[0009] 为了实现该目的，本发明提供了一种电动车辆加热器，特别用于具有混合驱动或 具有电力驱动的车辆，该加热器包括至少一个加热单元，其具有：
[0010] -一个具有两个对立主外表面的承载体，
[0011] -其中，当朝两个主外表面之一的方向上观察时，所述的承载体被分割成两个相邻 的加热区域，并且
[0012] -其中，所述的承载体在每个加热区域中具备至少一个加热元件，
[0013] -一个用于控制彼此独立的加热元件的控制单元，并且
[0014] -至少一个用于将热能驱散至一个热传输介质的热交换器，所述的热交换器与所 述的承载体热耦合。
[0015] 主要地，本发明提供一个加热模块用于电动车辆加热器（完整的或额外的加热 器），其中的两个相邻的加热区域被限定在大体上沿着加热模块的整个长度延伸的承载体 上。每个加热区域可以包括一个或数个加热元件以便于能够，例如，改变每个加热区域的加 热功率。该加热元件可以以线性或者步进式方式被控制。该承载体自身具有两个对立主外 表面，以及优选地是条状的。例如，陶瓷材料是一种适合用于承载体的材料。
[0016] 当朝承载体的两个主外表面之一的方向上被观察到，同样被分割成（至少）两个 相邻的加热区域。每个加热区域包括至少一个加热元件，其中不同加热区域的加热元件可 以彼此独立地被控制。一个控制单元用于此目的。该控制单元包括一个电路，其中该电路 的至少一个元件（例如，一个二极管，一个MOSFET或一个IGBT晶体管）产生热形式的功率 损耗。适当地，该元件位于承载体上，具体地在一个与加热区域空间分开的控制区域中。如 此，热损耗也可以用于控制流过车辆加热系统的热传输介质的温度。该加热模块进一步地 具备一个热交换器，其与所述的承载体热耦合并且暴露于用于被加热的热传输介质（气体 或液体）。通过热交换器，加热元件的热能被释放，可能通过一个扩大后的表面，至外界，例 如，至流动的热传输介质（气体或液体）。以下，热交换器也被称为散热体。
[0017] 至少两个加热区域被设置于承载体的同一主外表面上或者在不同主外表面上。最 后，与不同的加热区域相关联的加热元件被设置于该承载体的两个主外表面上也是可行 的。因此，每一个加热区域由此包括设置于承载体的两个主外表面的加热元件。适当地，单 个加热区域的加热元件的供电线设置于加热体，以便与不同的加热区域相关联的加热元件 也可以彼此独立地被控制。通过本发明提供的加热模块，电动车辆加热器的加热系统的不 同区域能够因此被加热到不同程度。如果该类车辆加热器被安装以使得所述加热模块或加 热系统大致水平延伸，流过车辆加热器的热传输介质能够被控制至不同的温度，例如，其左 边部分的温度不同于其右边部分的温度。因此，在空气加热器用于驾驶员和乘客的情况下， 一个用于驾驶员侧和乘客侧的不同的温度设定可以以一个简单的方式实现，不需要一个离 开车辆加热器的气流的"后处理"。当然，同样的可以简单地被分为分别用于驾驶员侧和乘 客侧的两个分流。
[0018] 如果本发明的加热模块按垂直方向被安置，一个用于驾驶员侧和乘客侧的单独的 温度设定也是可能的，其中，在这种情况下，必须加热该加热模块至不同程度的选项，沿其 纵向延伸所示，可以被放弃。
[0019] 本发明的电动车辆加热器能够因此根据车辆加热器表面的温度分布改变，在垂直 和水平方向都有。例如，因此可能实现热传输介质的四个分流，每个适合分别加热，其气流， 如流动区域中所示，对应四个象限。
[0020] 加热元件可能适当配置为加热导体路径，具体在作为承载体的陶瓷衬底上的膏印 刷制程中实现。在承载体上的加热导体路径和其它导体路径能够被覆盖元件覆盖（也特别 是陶瓷材料），其一方面具有电绝缘效果，同时另一方面是导电的，同时能够与使用玻璃焊 料或粘合剂的承载体结合。作为一个多选方案，电气绝缘，并在同时热导率，也可以通过酰 亚胺基塑料膜的方式或通过玻璃钝化实现。
[0021] 本发明更多优选的【具体实施方式】在从属权利要求中被限定。
[0022] 例如，电动车辆加热器的每个加热模块具有两个热交换器，设置在其中间的承载 体与热交换器热耦合。
[0023] 在本发明的另一个优选的【具体实施方式】中，可以提供承载体是条状并具有纵向延 伸，并且，沿纵向延伸的方向所示，两个加热区域串联布置在一个承载体的同一主外表面上 或者在承载体的重叠或者不重叠的不同主外表面上。
[0024] 另外，承载体具有一个陶瓷衬底，加热元件各自被设计成加热导体路径，每个加热 导体路径覆盖着一个或数个与陶瓷衬底固定连接的覆盖元件。
[0025] 在本发明的另一个优选的【具体实施方式】中，该陶瓷衬底在至少一个边缘部分具有 一个突出覆盖元件外的突出部分，并且用于加热元件的控制电路的组件设置于陶瓷衬底的 突出部分内。
[0026] 另外，所述的或者每个覆盖元件被设计为导热和电绝缘的塑料薄膜，尤其包括酰 亚胺化合物或聚酰亚胺，并且/或者提供导热膏，其介于各个具备至少一个加热元件的主 外表面和覆盖元件之间，或者介于覆盖元件和一个热交换器之间是可能的。
[0027] 一种陶瓷材料特别适用于覆盖元件。但是，较佳地，使用一种导热和电绝缘的塑 性材料薄膜。该薄膜由确保耐击穿放电的电气绝缘，同时提供良好的导热系数的高性能塑 料材料组成。这种塑性材料具体包括化学酰亚胺化合物或聚酰亚胺。具体的，聚酰亚胺是 一种纯粹的芳族聚酰亚胺。上述该种材料是耐热的，展示微量出气，是防辐射的并具有绝缘 性。他们在从-273°C到+440°C的温度范围内是尺寸稳定的。连续操作温度高达230°C，同 时400°C用于缩短时间周期是可能的。具有纯芳族聚酰亚胺的适用于本发明的已知材料在 卡普顿（注册商标）（Kapton?)下出售。作为一个可选方案，电绝缘并导热的材料的钝化 层，例如玻璃钝化层，能够作为一种覆盖材料应用在陶瓷基片上。在这种情况下，一种塑料 薄膜或（玻璃焊接的）陶瓷覆盖层可以（但不必须）被省略。上述提及的可选方案使得获 得（测试）电压达到几千伏的电气复合物。
[0028] 最后，本发明的电动车辆加热器包括数个加热模块，每个具有两个热交换器，具有 从一个加热模块的对边突出的散热片，以及保持加热模块并排排列的保持架，其中，两个相 邻加热模块的相对的热交换器的散热片啮合，和/或两个之间相隔最远的加热模块的外部 热交换器的散热片至少部分覆盖着保持架的覆盖部分。作为一个选择方案，所述的或者每 个热交换器能够包括一个具有数个相互邻接的所述的热传输介质能够从其中间流过的突 出的散热片的散热体，其中，所述的散热片中至少一些具有在所述的热传输介质的流动方 向上看出朝相反方向倾斜的散热片部件。
[0029] 在本发明的另一个优选的实施方式中，可以提供热传输介质流过和/或围绕所述 的热交换器，从而形成两个分流，所述的分流中的每一个与所述的加热模块的另一个加热 区域相关联。
[0030] 最后，必须提供数个加热单元也是有可能的，其中，单独的加热模块的每个加热区 域与两个分流的另一个相关联。
[0031] 作为上述描述转化的一个选择方案，根据本发明，提供数个加热模块是可能的，其 中一个包括至少一个加热模块的第一组加热模块与两个分流中单独的一个，即一个第一或 一个第二分流相关联，并且其中一个包括至少一个加热模块的第二组加热模块与另外两个 分流中单独的一个，即一个第三或者一个第四分流相关联，其中所述的第一组的至少一个 加热模块的所述的一加热区域与所述的第一分流相关联，所述的第一组的至少一个加热模 块的所述的另一加热区域与所述的第二分流相关联，所述的第二组的至少一个加热模块的 所述的一加热区域与所述的第三分流相关联，和所述的第二组的至少一个加热模块的所述 的另一加热区域与所述的第四分流相关联。
[0032] 作为一个可选方案或者除了上述特征，本发明的电动车辆加热器可以包括如下特 征中的一种：
[0033] 1. 一种陶瓷衬底，一个加热导体路径通过膏印刷方法印刷在其上的一侧或两侧 上，该导体路径作为一种加热元件，同时它是由一种应用到导体路径的导热膜绝缘的。一个 散热或者加热体将导体路径的热量驱散至空气。
[0034] 2. -个电路的半导体元件或者其他元件可以设置于陶瓷衬底，加热导体路径可以 通过它被控制。组件将其热损耗驱散至陶瓷衬底，由此，衬底的额外的热量依次经由加热或 散热体（热交换器）驱散至外界。
[0035] 3.作为一个选择方案，一个陶瓷覆盖可以为了绝缘目的使用导热粘合剂固定于陶 瓷衬底的导体路径上。但是，陶瓷覆盖也可以放置于导热膏陶瓷衬底上的在一侧印刷的导 热膏中，并且，这种情况下，陶瓷覆盖通过夹具或者相似的机械紧固元件的方式固定，可能 连同散热/加热壳体仪器。
[0036] 4. 一种陶瓷衬底，导体路径在其两侧以膏印刷方法印刷作为加热元件。此时，导体 路径设置于陶瓷衬底的两个主外表面上，以便它们形成两个加热区域，沿着具体条状陶瓷 衬底的纵向延伸看出其一个接一个地放置，并且可以相互重叠。一种导热膜（例如卡普顿 (注册商标）（Kapum? ))，玻璃钝化或者陶瓷覆盖设置于导体路径并且使这些导体路径与 外界绝缘，同时，导热系数被保持。加热单元的热量通过散热或加热壳体被排放到周围的空 气中或进入气流中。
[0037] 5. -种陶瓷衬底，导体路径在其一侧以膏印刷方法印刷作为加热元件。此时，导体 路径设置于陶瓷衬底的两个主外表面上，以便它们形成两个加热区域，沿着具体条状陶瓷 衬底的纵向延伸看出其一个接一个地放置，并且可以相互重叠。一种导热膜（例如卡普顿 (注册商标）（Kaptorr? ))，玻璃钝化或者陶瓷覆盖设置于导体路径并且使这些导体路径与 外界绝缘，同时，导热系数被保持。加热单元的热量通过散热或加热壳体被排放到周围的空 气中或进入气流中。
[0038] 6. -种半导体元件设置于每个加热区域并且也可以每个加热元件的陶瓷衬底上， 同时加热导体路径可以通过该组件被单独地控制。该半导体元件将其热损耗驱散至陶瓷衬 底并从而也加热了空气。
[0039] 7.进一步地，本发明的理念可以结合W02011/120946 Al和WO 2011/085915 Al公 开的技术特征。为此，上述文件的内容通过引用的方式并入本发明。

【专利附图】

【附图说明】
[0040] 本发明将在下面参照其实施方式以及参照附图描述。具体地，图表表示：
[0041] 图1加热模块的透视图，
[0042] 图2图1的加热模块的爆炸图，
[0043] 图3图2的加热元件的或者加热模块的加热元件的承载体的底部视图，并且
[0044] 图4和图5
[0045] 具有分别水平排列（如图4所示）或者垂直排列（如图5所示）的数个图1至3 的加热模块的两种电动车辆加热器的视图。
[0046] 引用标号列表：
[0047] 10 加热模块
[0048] 12 加热模块的电加热元件
[0049] 14 加热模块的陶瓷衬底
[0050] 16 陶瓷衬底的加热区域
[0051] 18 陶瓷衬底的加热区域
[0052] 19 陶瓷衬底的控制区域
[0053] 20 陶瓷衬底的上侧
[0054] 21 陶瓷衬底的底部
[0055] 22 陶瓷衬底上的电阻加热元件
[0056] 23 电阻加热导体
[0057] 24 陶瓷衬底上的电阻加热元件
[0058] 25 电阻加热导体
[0059] 26 三极管
[0060] 27 三极管
[0061] 28 控制单元的电气/电子元件
[0062] 30 导体路径布局
[0063] 31 控制单元
[0064] 32 接触区域
[0065] 36 加热模块的覆盖元件
[0066] 37 加热模块的覆盖元件
[0067] 38 导热膏
[0068] 39 导热膏
[0069] 40 陶瓷衬底的突出部分
[0070] 42 散热体
[0071] 44 散热体的底板
[0072] 46 散热体的散热片
[0073] 47 散热片部件
[0074] 48 散热体
[0075] 50 散热体的底板
[0076] 52 散热体的散热片
[0077] 53 散热片部件
[0078] 54 固定元件
[0079] 56 温度传感器
[0080] 58 电加热器
[0081] 58'电加热器
[0082] 60 加热器框架
[0083] 62 加热器的评估单元
[0084] 64 框架的框架部分
[0085] 66 框架的覆盖层
[0086] 68 通过加热器的气流
[0087] 70 通过加热器的气流左半部分
[0088] 72 通过加热器的气流右半部分
[0089] 74 气流的象限
[0090] 76 气流的象限

【具体实施方式】
[0091] 图1为加热模块10的透视图，其结构如图2所示的以使用空气加热为例的一个透 视和爆炸视图。加热模块10被设计用于在车辆中高达1千伏的高电压车载电源，特别在混 合动力驱动车辆或者电力驱动车辆中。加热模块10具有一个中央电加热元件12,其具有一 个根据下面的分层结构。该加热模块12包括一个被分割成加两个热区域16和18以及一个 控制区域19的陶瓷衬底14。例如，两个加热区域16和18可以位于图2中的陶瓷衬底14 的上侧20。但是，在这个实施例中，一个加热区域16位于陶瓷衬底14的上侧20并且第二 加热区域18位于陶瓷衬底14的底部21 (参见在图3中的陶瓷衬底14的底部的视图）。两 个加热区16,18的突出特点在于，相对于所述条状陶瓷衬底14的纵向延伸，该些区域被布 置为相邻的，同时它们也可以重叠。换言之，沿陶瓷衬底14的纵向延伸的方向所示，两个加 热区域16和18以及控制区域19 一个接一个地放置。每个加热区域16,18, 一电阻加热元 件22和24以电阻加热导体23和25的形式设置于陶瓷衬底14上，尤其通过膏印刷方法， 元件的功率分别通过三极管26, 27控制。该三极管26, 27和来自控制单元其他电子元件28 或者是该单元的部分并且位于控制区域19中，此外，控制区域19包括具有接触区域32的 导体路径布局30。
[0092] 加热区域16,18每个覆盖着作为覆盖元件36, 37的电绝缘导热卡普顿（注册商 标）（Kapton?)膜34, 35。在覆盖元件36, 27上提供导热膏38和39的一个单独层。每个 覆盖元件36和37末端靠近控制区域19以便元件暴露在控制区域19内。
[0093] 作为一个可选方案，加热元件12也可以包括陶瓷衬底的组合结构，具有被印刷的 加热导体，在加热导体上的玻璃钝化层，在玻璃钝化层上的玻璃焊料层和通过玻璃焊料层 与玻璃钝化层固定结合的陶瓷覆盖元件。例如，该种组合结构在WO 2011/085915 Al中被 描述。该组合结构是密封的，同时电力上高度耐击穿放电，因此可以安全触摸和耐湿度。
[0094] 从陶瓷衬底14的底部21，如图2描述，一个紧靠下层覆盖元件37的第一散热体 42,其中散热体沿着加热区域16、18和控制区域19的整个长度延伸。第一散热体42由导 热金属材料组成，例如铝合金，并包括一个底板44,具有在空气的流动方向（例如，沿着散 热片46之间的间隙延伸）看出单独的散热片46从其中突出且散热片部件47朝相反方向 倾斜。一个第二散热体48取决于上层陶瓷覆盖元件36,与第一散热体42相似，其与陶瓷覆 盖元件36热耦合。第二散热体48具有与第一散热体42相似的结构，并包括具有从此处突 出的散热片52的底板50,和倾斜的散热片部件53。
[0095] 如果两个加热区域16,18的电阻加热导体23, 25在陶瓷衬底14的同一面形成（例 如图2中的上侧20)，第一散热体42可以具有一个下方突出一连串散热片46的底板44,其 中，在其控制区域19的范围内，突出部分40由此以热耦合的方式连接陶瓷衬底14的底部 21〇
[0096] 两个散热体42,48通过固定元件54的方法固定在一起，并且因此保留在两侧的加 热元件12上。
[0097] 产生自各个加热区域16或18的热量通过两个散热体42,48被驱散至外界，完整 的加热模块10被设计成使控制区域19,尽管在加热区域16立刻设置网格，可以保持在一个 温度，电子元件的功能在其下不会受损。使用温度传感器56,可以检测到控制区域19的温 度，因此允许温度监控。此外，这种温度监控可以通过根据电阻加热导体的电流特性总结加 热元件12的温度来实现。更佳地，陶瓷衬底的温度可以连续监控。由于这个温度监控，温 度和由此加热元件12的功率的电子限制成为可能。此进一步地，保护三极管26防止过热。
[0098] 如果加热模块用于加热液体，例如水，该散热体或者该些散热体被配置为热交换 器外壳，例如，液体流过于此（从加热模块10的电气元件中分离和密封）。可以想象，用于 加热的液体首先流过一个与陶瓷衬底14的第一侧热耦合的第一热交换器，之后直接流过 一个与陶瓷衬底14的第二侧热耦合的第二热交换器。由于液体流动通过不同的加热区域 (即衬底的每一侧一个或每一侧数个），能够彼此独立的被控制，在电液加热器的出口处或 者出口区域的液体的过热或甚至沸腾可以通过不同的加热区域的相应控制避免。
[0099] 如图1至3所示，组装数个加热模块10是有可能的，然后可以组装成一个电加热 器58。参考图4,在本实施例中，电加热器58具有一个框架60,三个加热模块10在其中一 个位于另一个上面布置。此时，并列的加热元件12相邻布置的散热体142和48的散热片 46和52彼此啮合。加热模块10的控制区域19的接触区域32与控制和评估单元62电气 连接。由于啮合的散热片46, 52,穿过其流通区域看到的电加热器58在相邻加热模块10之 间具有与对应于电加热器58的两个外部散热体42,48的区域相比更高的流阻。为了获得 一个流阻，适合也在这些区域内的加热模块10之间的流阻，两侧延伸的框架部分64,如图4 所示，具有部分覆盖有散热片46, 52的覆盖层66。
[0100] 参考图4,如图1至3所描述的三个加热模块设置于电加热器58中，加热模块在安 装状态下水平地延伸。参考图4,从而并排安装的加热区域16,18可以加热在68上表示的 气流的左半部分70至一个不同于其右边部分72的温度。
[0101] 图5描述了一个额外的加热器58 '，其包括四个垂直定向的加热模块10，它们在电 加热器58'的组装状态下垂直定向。就加热器58'的单独的元件相对于图4中的加热器58 的那些而言，它们通过相同的参考数字在图4中限定。
[0102] 此外，参考图5,在68上表示的并通过电加热器58'的气流可以在其左半部分70 中被加热至一个不同于右半部分72的温度值。这并不一定需要单独的加热模块10的两个 加热区域16,18的差动控制。不如说，仅仅需要与不同气流部分70, 72相关联的加热模块 10彼此受到不同的控制。除此之外，如果加热区域16,18也受不同的控制，通过电加热器 58'的气流（见68)在其四象限70, 72, 74, 76中被控制至不同的温度。
[0103] 图4和5所示的概念可以类似地应用于被加热的介质是液体的情况下。在这种情 况下，左/右分离或者，从整个横截面看去，温度分层或者温度梯度可以被实现，其对层流 特别有用。
【权利要求】
1. 一种电动车辆加热器，特别用于具有混合驱动或具有电力驱动的车辆，包括： -一个加热模块（10)，具备： -一个具有两个对立主外表面（20, 21)的承载体（14)， -其中，当朝两个主外表面（20, 21)之一的方向上观察时，所述的承载体（14)被分割成 两个相邻的加热区域（16,18)，并且 -其中，所述的承载体（14)在每个加热区域（16,18)中具备至少一个加热元件（22)， -一个用于控制彼此独立的加热元件（22)的控制单元（31)，并且 -至少一个用于将热能驱散至一个热传输介质的热交换器（42,48)，所述的热交换器 与所述的承载体（14)热禪合。
2. 根据权利要求1所述的电动车辆加热器，其特征在于，与两个加热区域（16,18)相关 联的所述的加热元件（22)设置于所述的承载体（14)的一个共同的主外表面（20, 21)上。
3. 根据权利要求1所述的电动车辆加热器，其特征在于，所述的一个加热区域（16,18) 的至少一个加热元件（22)设置于所述的承载体（14)的一个主外表面（20, 21)上，并且，所 述的另一个加热区域（16,18)的至少一个加热元件（22)设置于所述的承载体（14)的另一 个主外表面（20, 21)上。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的电动车辆加热器，其特征在于，所述的控制单元 设置在所述的承载体（14)的一个位于加热区域（16,18)外的区域内，或者在所述的承载体 (14)的数个该类区域内。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的电动车辆加热器，其特征在于，所述的承载体 (14)设置于两个热交换器（42,48)之间。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的电动车辆加热器，其特征在于，所述的承载体 (14)为条状并且具有一个纵向延伸，W及所述的两个加热区域（16,18) -个接一个地在所 述的承载体（14)的一个共同的主外表面（20, 21)或者所述的承载体（14)的相互重叠或者 不相互重叠的不同的主外表面（20, 21)上沿所述的纵向延伸布置。
7. 根据权利要求1至6中任一项所述的电动车辆加热器，其特征在于，所述的承载体 (14)包括一个陶瓷衬底，所述的加热元件（22)分别形成加热导体路径（24)，并且每个加热 导体路径（24)覆盖着一个或数个与所述的陶瓷衬底固定连接的覆盖元件（36, 37)。
8. 根据权利要求4和7中任一项W及，如果可W，上述权利要求的其它项所述的电动车 辆加热器，其特征在于，所述的陶瓷衬底具有至少一个突出于所述的覆盖元件（36,37)突 出部分，并且一个用于所述的加热元件（22)的控制电路的组件设置于所述的陶瓷衬底的 突出部分内。
9. 根据权利要求7或8中任一项所述的电动车辆加热器，其特征在于，所述的或者每个 覆盖元件（36, 37)被设计为一个导热和电绝缘的塑料薄膜，尤其包括一酷亚胺化合物或一 聚酷亚胺，或者所述的覆盖元件（36, 37)包括一纯化层，尤其是玻璃的，并且/或者一导热 膏（38, 39)设置在每个具备至少一个加热元件的所述的主外表面（20, 21)和所述的覆盖元 件（36,37)之间，或者所述的覆盖元件（36,37)和一个热交换器（38,39)之间。
10. 根据权利要求1至9中任一项所述的电动车辆加热器，其特征在于，所述的或者每 个热交换器（42,48)可W包括一个具有数个相互邻接的所述的热传输介质能够从其中间 流过的突出的散热片（46,52)的散热体，其中，所述的散热片（46,52)中至少一些具有在所 述的热传输介质的流动方向上看出朝相反方向倾斜的散热片部件（47,53)。
11. 根据权利要求1至10中任一项所述的电动车辆加热器，其特征在于，所述的热传输 介质流过和/或围绕所述的热交换器，从而形成两个分流，所述的分流中的每一个与所述 的加热模块的另一个加热区域相关联。
12. 根据权利要求11所述的电动车辆加热器，其特征在于，数个加热模块被提供，其中 单独的加热模块的每个加热区域与两个分流的另一个相关联。
13. 根据权利要求11所述的电动车辆加热器，其特征在于，数个加热模块被提供，其中 一个包括至少一个加热模块的第一组加热模块与两个分流中单独的一个，即一个第一或一 个第二分流相关联，并且其中一个包括至少一个加热模块的第二组加热模块与另外两个分 流中单独的一个，即一个第=或者一个第四分流相关联，其中所述的第一组的至少一个加 热模块的所述的一个加热区域与所述的第一分流相关联，所述的第一组的至少一个加热模 块的所述的另一个加热区域与所述的第二分流相关联，所述的第二组的至少一个加热模块 的所述的一个加热区域与所述的第=分流相关联，和所述的第二组的至少一个加热模块的 所述的另一个加热区域与所述的第四分流相关联。
【文档编号】F24H3/04GK104471325SQ201380037555
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2013年5月3日 优先权日:2012年5月14日
【发明者】拉尔夫·特拉普, 迪尔克·纳格尔 申请人:贝尔-赫拉恒温控制有限公司