汽车散热器及汽车的制作方法
【专利摘要】一种汽车散热器，包括散热芯体、第一安装架、第二安装架、第一水室和第二水室，散热芯体至少一侧设有侧板，且侧板的两端分别与第一安装架和第二安装架连接，侧板上至少设有一个应力槽，应力槽呈间断式波浪形结构。本实用新型的汽车散热器能有效消除散热器边角焊接应力和降低振动传递，并具有足够的结构强度保护散热芯体。本实用新型还涉及一种汽车。
【专利说明】
汽车散热器及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车散热器技术领域，特别涉及一种汽车散热器及汽车。
【背景技术】
[0002]散热器是汽车发动机的重要组成部件。图1是现有散热器的拆分结构示意图。图2是现有散热器的侧板结构示意图。如图1和图2所示，现有散热器20包括散热芯体22、第一安装架23、第二安装架24、第一水室25、第二水室26和侧板27，第一安装架23与第二安装架24相对设置，散热芯体22连接于第一安装架23与第二安装架24之间，第一水室25连接在第一安装架23上，第二水室26连接在第二安装架24上，散热芯体22两侧设有侧板27，侧板27的两端分别与第一安装架23和第二安装架24连接，热水从第一水室25进入，并在经过散热芯体22时进行散热，之后从第二水室26流出。
[0003]长时间的车身震动或受热不均，使得散热器20的侧板27形成应力集中，容易造成散热芯体22变形、破裂，影响散热器20的性能以及缩短散热器20的使用寿命。为了消除侧板27应力集中的影响，现有解决办法是在侧板27上设置如图2所示的凹槽201，凹槽201将侧板27底面截断成不连续的两部分，此种设计虽然消除了应力集中，但是侧板27的整体结构强度大大降低，无法有效保护散热芯体22。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于，提供了一种汽车散热器，能有效消除散热器边角焊接应力和降低振动传递，并具有足够的结构强度保护散热芯体。
[0005]本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
[0006]—种汽车散热器，包括散热芯体、第一安装架、第二安装架、第一水室和第二水室，散热芯体至少一侧设有侧板，且侧板的两端分别与第一安装架和第二安装架连接，侧板上至少设有一个应力槽，应力槽呈间断式波浪形结构。
[0007]在本实用新型的较佳实施例中，定义上述侧板的长度方向为第一方向，定义上述侧板的宽度方向为第二方向，第一方向垂直于第二方向，且应力槽沿着第二方向呈间断式波浪形设置。
[0008]在本实用新型的较佳实施例中，上述侧板包括底板、第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与第二侧壁沿着第一方向相对设置地连接在底板上，应力槽设置在底板上，并部分贯穿底板。
[0009]在本实用新型的较佳实施例中，上述应力槽至少具有一个波峰区和一个波谷区，波峰区的形状结构与波谷区的形状结构相同，波峰区的顶部设有连接块，连接块的两端连接在底板上，且连接块将应力槽的波峰区分隔成上升槽段和下降槽段，上升槽段、连接块和下降槽段组成波峰区。
[0010]在本实用新型的较佳实施例中，上述连接块的两端连接在底板上，并与底板一体成型。
[0011]在本实用新型的较佳实施例中，上述上升槽段和下降槽段平行于第一方向。
[0012]在本实用新型的较佳实施例中，上述第一侧壁和第二侧壁由底板的两侧边向着垂直于底板的方向弯折一体成型。
[0013]本实用新型的另一目的在于，提供了一种汽车，能有效消除散热器边角焊接应力和降低振动传递，并具有足够的结构强度保护散热芯体。
[0014]一种汽车，包括上述的汽车散热器。
[0015]本实用新型的汽车散热器的散热芯体连接于第一安装架与第二安装架之间，第一水室连接在第一安装架上，第二水室连接在第二安装架上，散热芯体至少一侧设有侧板，且侧板的两端分别与第一安装架和第二安装架连接，侧板上至少设有一个应力槽，应力槽呈间断式波浪形结构。因此，本实用新型的汽车散热器的侧板能有效消除散热器边角焊接应力和降低振动传递。而且，应力槽是部分贯穿侧板，使得侧板具有足够的结构强度，能有效保护散热芯体。
[0016]进一步地，应力槽呈间断式波浪形结构，使得位于波峰区的连接块与波谷区的连接块沿着第二方向相互错开设置，侧板上的应力可更加均匀的由相互错开的连接块进行分散，因此，本实用新型的侧板能更好的分散应力保护散热芯体。
[0017]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
【附图说明】
[0018]图1是现有散热器的拆分结构示意图。
[0019]图2是现有散热器的侧板结构示意图。
[0020]图3是本实用新型的汽车散热器的结构示意图。
[0021 ]图4是本实用新型的侧板立体结构示意图。
[0022]图5是本实用新型的侧板俯视结构不意图。
[0023]图6是图5的侧板VI部放大结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车散热器及汽车的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细如下:
[0025]有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
[0026]图3是本实用新型的汽车散热器的结构示意图。如图3所示，在本实施例中，汽车散热器10包括散热芯体12、第一安装架13、第二安装架14、第一水室15、第二水室16和侧板17，第一安装架13与第二安装架14相对设置，散热芯体12连接于第一安装架13与第二安装架14之间，第一水室15连接在第一安装架13上，第二水室16连接在第二安装架14上，散热芯体12至少一侧设有侧板17，且侧板17的两端分别与第一安装架13和第二安装架14连接。在本实施例中，热水从第一水室15进入，并在经过散热芯体12时进行散热，之后从第二水室16流出。在本实施例中，散热芯体12的两侧均设有侧板17，但并不以此为限。
[0027 ]图4是本实用新型的侧板立体结构不意图。图5是本实用新型的侧板俯视结构不意图。图6是图5的侧板VI部放大结构示意图。请参照图3至图6，定义侧板17的长度方向为第一方向X，定义侧板17的宽度方向为第二方向Y，第一方向X垂直于第二方向Y。在本实施例中，侧板17包括底板172、第一侧壁173和第二侧壁174，第一侧壁173与第二侧壁174沿着第一方向X相对设置的连接在底板172上，优选地，第一侧壁173和第二侧壁174由底板172的两侧边向着垂直于底板172的方向弯折一体成型。
[0028]在本实施例中，侧板17上至少设有一个应力槽175，应力槽175呈间断式波浪形结构，即应力槽175部分贯穿侧板17。具体地，应力槽175设置在侧板17的底板172上，应力槽175沿着第二方向Y呈间断式波浪形设置，即应力槽175部分贯穿底板172。优选地，侧板17的底板172上设有两个应力槽175，且两个应力槽175沿着第一方向X对称设置，如图4和图5所示，但并不以此为限。
[0029]在本实施例中，应力槽175至少具有一个波峰区101和一个波谷区，波峰区101的形状结构与波谷区的形状结构相同，即应力槽175的波形为一个正玄波周期，波峰区101的顶部设有连接块176，连接块176的两端连接在底板172上，且连接块176将应力槽175的波峰区101分隔成上升槽段102和下降槽段103，上升槽段102、连接块176和下降槽段103组成波峰区101。在本实施例中，应力槽175的上升槽段102和下降槽段103平行于第一方向X，但并不以此为限，例如上升槽段102和下降槽段103可以为弧形结构。值得一提的是，连接块176的两端连接在底板172上，并与底板172—体成型，但并不以此为限，例如连接块176可作为单独的器件，在冲切形成应力槽175后，将连接块176设置在波峰区101顶部的槽内，并使连接块176的两端连接在底板172上。
[0030]在本实施例中，应力槽175具有三个波峰区101以及三个波谷区，且三个波谷区的形状结构与三个波峰区1I的形状结构相同，如图6所示，波峰区1I的连接块176与波谷区的连接块176沿着第二方向Y相互错开设置。值得一提的是，应力槽175对应的波峰区101和波谷区越多，其分散应力的效果越好。
[0031]在本实用新型的其它实施例中，应力槽175的一个波峰区101上升槽段102和下降槽段103的形状可自由设计，保证连接块176能沿着第二方向Y相互错开设置即可。
[0032]本实用新型的汽车散热器10的散热芯体12连接于第一安装架13与第二安装架14之间，第一水室15连接在第一安装架13上，第二水室16连接在第二安装架14上，散热芯体12至少一侧设有侧板17，且侧板17的两端分别与第一安装架13和第二安装架14连接，侧板17上至少设有一个应力槽175，应力槽175呈间断式波浪形结构。因此，本实用新型的汽车散热器10的侧板17能有效消除散热器边角焊接应力和降低振动传递。而且，应力槽175是部分贯穿侧板17，使得侧板17具有足够的结构强度，能有效保护散热芯体12。
[0033]进一步地，应力槽175呈波浪形结构，使得位于波峰区101的连接块176与波谷区的连接块176沿着第二方向Y相互错开设置，侧板17上的应力可更加均匀的由相互错开的连接块176进行分散，因此，本实用新型的侧板17能更好的分散应力保护散热芯体12。
[0034]本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的汽车散热器10。关于汽车的其它结构可以参见现有技术，在此不再赘述。
[0035]本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
【主权项】
1.一种汽车散热器，包括散热芯体、第一安装架、第二安装架、第一水室和第二水室，其特征在于，所述散热芯体至少一侧设有侧板，且所述侧板的两端分别与第一安装架和第二安装架连接，所述侧板上至少设有一个应力槽，所述应力槽呈间断式波浪形结构。2.如权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，定义所述侧板的长度方向为第一方向，定义所述侧板的宽度方向为第二方向，所述第一方向垂直于第二方向，且所述应力槽沿着第二方向呈间断式波浪形设置。3.如权利要求2所述的汽车散热器，其特征在于，所述侧板包括底板、第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与第二侧壁沿着第一方向相对设置地连接在底板上，所述应力槽设置在底板上，并部分贯穿所述底板。4.如权利要求3所述的汽车散热器，其特征在于，所述应力槽至少具有一个波峰区和一个波谷区，所述波峰区的形状结构与波谷区的形状结构相同；所述波峰区的顶部设有连接块，所述连接块的两端连接在底板上，且所述连接块将应力槽的波峰区分隔成上升槽段和下降槽段，所述上升槽段、连接块和下降槽段组成波峰区。5.如权利要求4所述的汽车散热器，其特征在于，所述连接块的两端连接在底板上，并与所述底板一体成型。6.如权利要求4所述的汽车散热器，其特征在于，所述上升槽段和下降槽段平行于第一方向。7.如权利要求3所述的汽车散热器，其特征在于，所述第一侧壁和第二侧壁由底板的两侧边向着垂直于所述底板的方向弯折一体成型。8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的汽车散热器。
【文档编号】F28D1/00GK205690919SQ201620540029
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月2日 公开号201620540029.3, CN 201620540029, CN 205690919 U, CN 205690919U, CN-U-205690919, CN201620540029, CN201620540029.3, CN205690919 U, CN205690919U
【发明人】崔振华, 李忠山
【申请人】广州汽车集团股份有限公司