一体式双腔散热器密封结构的制作方法

本发明属于汽车散热器技术领域，具体涉及一种一体式双腔散热器密封结构。

背景技术：

散热器作为汽车冷却系统系统的一个重要部件，对汽车发动机舱内的散热起着重要作用，直接影响到发动机的正常工作。汽车散热器主要构成包括扁管、分设在扁管两端的主片、与主片通过胶条连接的水室等。然而，现有技术中散热器的缺点及不足在于：其一，只能有一种温度介质流通；其二，只能通过层叠方式布置前后两层、上下两层散热器达到冷却两个温区的作用，而前后布置散热器的风阻大，会提整车风阻及整车风扇功率，提高油耗；而上下布置散热器的成本高，占用空间大。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种一体式双腔散热器密封结构，在满足散热器分层方案下，能够解决散热器分层密封问题，并获得节约整车布置的空间，减小整车风阻，降低整车油耗，提高散热器使用效率和热疲劳能力的目的。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

本发明提供的一种一体式双腔散热器密封结构，包括扁管、主片、胶条和水室，所述水室由隔断分隔成上腔体和下腔体，所述隔断在面对主片的对应面设有凹槽，所述主片上在与所述隔断相对应处冲压有不让扁管插入的槽孔，所述槽孔的翻边朝向水室，并能插入隔断上所设的凹槽内，用于围挡隔断两侧的胶条。

进一步，所述凹槽内设有至少一个中隔，相应的所述槽孔的数量比中隔的数量多一个，且多个槽孔在主片的宽度方向并排间隔设置，相邻的两个槽孔之间的间隔处与中隔相对应，所述隔断两侧的胶条通过搭桥连接成一体式结构，所述搭桥与所述中隔相对应。

进一步，所述中隔在面向主片的对应面设置为平面，且中隔上所设的平面与隔断的表面在同一个面上。

进一步，所述中隔在面向主片的对应面设置为凹弧面，中隔上所设的凹弧面的圆弧半径小于搭桥宽度的二分之一。

进一步，所述凹槽在水室宽度方向上的两侧断开，以形成让位缺口(413)。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本散热器采用一体式双腔结构，可分为两个独立的散热器，高温区冷却使用温度70-120℃，低温区冷却使用温度0-70℃，且高温区、低温区均有独立的进出口，两个腔体不互通，高温区用于冷却发动机，低温区用于冷却水冷式中冷器、电池和电机；有利于节约整车空间，降低整车冷却模块重量，减小冷却模块风阻，降低电子风扇功耗，节省整车能耗和成本，降低散热器热疲劳失效风险。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：

图1为本发明散热器的结构示意图；

图2为本发明散热器的部分扁管不与主片连接平面图；

图3为本发明散热器的主片冲压槽孔区平面图；

图4为本发明散热器的胶条平面图；

图5为本发明散热器的水室隔断区立体图；

图6为本发明散热器的水室隔断扣压处横向截面示意图；

图7为本发明散热器的水室隔断扣压处纵向截面示意图；

图8为本发明散热器中水室、胶条、主片分解示意图；

附图标记：扁管1、主片2、胶条3、水室4；槽孔21；搭桥31；隔断41、上腔体42、下腔体43、高温区进口44、低温区进口45、高温区出口46、低温区出口47；翻边211；凹槽411，中隔412。

具体实施方式

以下将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述；应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

如图1-8所示，本实施例提供的一体式双腔散热器密封结构包括扁管1、主片2、胶条3和水室4，所述水室由隔断41分隔成上腔体42和下腔体43，这样，此散热器可分为上下两个独立的冷去区，即扁管1一侧水室4的上腔体42和下腔体43分别设有高温区进口44和低温区进口45，另一侧水室的上腔体和下腔体分别设有高温区出口46和低温区出口47，高温区冷却使用温度70-120℃的冷却介质，低温区使用温度0-70℃的冷却介质，高温区、低温区均有独立的进出口，两个冷却区不互通，高温区冷却发动机，低温区冷却水冷式中冷器、电池、电机、控制器；所述隔断41在面对主片2的对应面设有凹槽411，所述主片2上在与所述隔断41相对应处冲压有不让扁管1插入的槽孔21，所述槽孔21被冲压出的翻边211朝向水室4，并能插入隔断41上所设的凹槽411内，用于围挡隔断41两侧的胶条3。

本实施例中的凹槽411内设有一个中隔412，以使隔断41呈h形结构，相应的槽孔21的数量为两个，且多个槽孔21在主片2的宽度方向并排间隔设置，相邻的两个槽孔21之间的间隔处与中隔412相对应，隔断41两侧的胶条3通过搭桥31连接成一体式结构，搭桥31与中隔412相对应。具体的，主片通过台阶式冲压方式，在主片中间冲压一条与两侧沟槽共平面的沟槽，在中间冲压两个上下对称的槽孔，槽孔两侧沟槽为胶条放置沟槽，两个上下孔中部有平台间隔，此间隔用于放胶条中间搭桥31部位。水室分为两部分，在面对主片的对应面为独立压台，水室压台中间部分隔开，仅一个通过一个中隔连接，水室两个分区连接处，端部压台分开，用于避开槽孔的翻边，中隔连接处即为扣压面。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种一体式双腔散热器密封结构，属于汽车散热器技术领域，包括扁管、主片、胶条和水室，所述水室由隔断分隔成上腔体和下腔体，所述隔断在面对主片的对应面设有凹槽，所述主片上在与所述隔断相对应处冲压有不让扁管插入的槽孔，所述槽孔的翻边朝向水室，并能插入隔断上所设的凹槽内，用于围挡隔断两侧的胶条。本发明在满足散热器分层方案下，能够解决散热器分层密封问题，并获得节约整车布置的空间，减小整车风阻，降低整车油耗，提高散热器使用效率和热疲劳能力的目的。

技术研发人员：陈攀;张强;覃旗开;杨金辉;蒋小雨;袁玉麟;周恩民;王小艺
受保护的技术使用者：南方英特空调有限公司
技术研发日：2019.04.16
技术公布日：2019.06.21