一种新能源船舶用电池干燥箱的制作方法

本实用新型涉及新能源电池技术领域，尤其涉及一种新能源船舶用电池干燥箱。

背景技术：

目前，锂电池生产过程注入电解液前，必须将电池内部充分干燥，否则电池内的水分会与电解液发生化学反应，产生腐蚀性物质破坏电池，导致电池直接报废，甚至引发爆炸、起火等安全事故。现有技术中，锂电池干燥需要真空烘烤设备，烘烤的时候将电池置于真空环境，是为了降低水的沸点，同时给电池加热(加热温度85℃左右)，使得电池内部的水分充分排出。

现有的真空加热除湿，传热介质如空气的比热容较低，热传导速度慢，对电池的加热速度较慢，干燥炉中不同位置的电池，其加热效果不一致，致使电池的不同区域加工完成度不同，影响整体品质。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源船舶用电池干燥箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源船舶用电池干燥箱，包括箱体，所述箱体的底部内壁焊接有旋转座，且旋转座的顶部内壁通过轴承连接有旋转轴，所述旋转轴的外壁通过螺栓固定有夹持格栅，且箱体的内壁通过螺栓固定有内箱，夹持格栅位于内箱的内部，所述内箱的顶部内壁通过螺栓固定有减速电机，且减速电机的输出轴和旋转轴的顶端外壁相连接，所述箱体和内箱之间留有真空室，且箱体的外壁靠近真空室的两侧均通过螺栓固定有真空泵，所述箱体的一侧外壁通过螺栓固定有进风仓，且进风仓的内壁通过螺栓固定有加热风箱，所述进风仓的外壁焊接有进风管，且进风管的外壁对夹连接有进风管，所述夹持格栅包括夹持板和u型气流循环管，且内箱的内部设有除湿仓，所述内箱的外壁靠近除湿仓的外壁通过螺栓固定有热量回收箱，且热量回收箱和除湿仓之间相连通，所述热量回收箱的外壁焊接有循环管，且热量回收箱通过循环管和进风仓相贯通。

优选的，所述夹持板的两侧外壁均粘接有吸湿夹板，且吸湿夹板的内壁填充有高分子吸湿剂。

优选的，所述u型气流循环管的底端外壁对夹连接有四通电磁阀，且四通电磁阀的底端外壁贯通真空室和内箱。

优选的，所述箱体的内壁通过螺栓固定有温湿度传感器，且温湿度传感器的信号端通过信号线连接有plc控制器。

优选的，所述热量回收箱的内壁通过螺栓固定有全热交换箱和温度传感器，且温度传感器的信号端通过信号线和plc控制器相连接。

优选的，所述加热风箱包括筒式加热网和风机，且风机的外壁连接有支架，支架通过螺栓固定在筒式加热网的内壁中轴线处。

优选的，所述减速电机、真空泵、四通电磁阀、全热交换箱、筒式加热网和风机均连接有开关，且开关通过导线和plc控制器相连接。

本实用新型的有益效果为：

1.本电池干燥箱集成了三种方式进行处理电池芯中水分，通过高速转动配合上吸湿，再用高温的干燥空气或氮气对电池进行加热，对电池进行抽真空保压，逐步除去水分，使电池的水分以三种方式排出，保证干燥效率提高；

2.本电池干燥箱的内壁通过内外压力差将水分进行牵引，热量通过后续的排出将部分热量回收再加热利用，降低能源浪费，同时在真空处理时通过温湿度传感器检测，加热和进行除湿时通过温度传感器进行温度检测，保证干燥箱的处理率达标。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源船舶用电池干燥箱的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新能源船舶用电池干燥箱的夹持格栅俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新能源船舶用电池干燥箱的u型气流循环管结构示意图。

图中：1箱体、2加热风箱、3进风管、4旋转轴、5真空室、6真空泵、7温湿度传感器、8夹持格栅、9热量回收箱、10除湿仓、11减速电机、12吸湿夹板、13u型气流循环管、14四通电磁阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种新能源船舶用电池干燥箱，包括箱体1，箱体1的底部内壁焊接有旋转座，且旋转座的顶部内壁通过轴承连接有旋转轴4，旋转轴4的外壁通过螺栓固定有夹持格栅8，且箱体1的内壁通过螺栓固定有内箱，夹持格栅8位于内箱的内部，内箱的顶部内壁通过螺栓固定有减速电机11，且减速电机11的输出轴和旋转轴4的顶端外壁相连接，箱体1和内箱之间留有真空室5，且箱体1的外壁靠近真空室5的两侧均通过螺栓固定有真空泵6，箱体1的一侧外壁通过螺栓固定有进风仓，且进风仓的内壁通过螺栓固定有加热风箱2，进风仓的外壁焊接有进风管3，且进风管3的外壁对夹连接有进风管3，夹持格栅8包括夹持板和u型气流循环管13，且内箱的内部设有除湿仓10，内箱的外壁靠近除湿仓的外壁通过螺栓固定有热量回收箱9，且热量回收箱9和除湿仓10之间相连通，热量回收箱9的外壁焊接有循环管，且热量回收箱9通过循环管和进风仓相贯通，夹持板的两侧外壁均粘接有吸湿夹板12，且吸湿夹板12的内壁填充有高分子吸湿剂，u型气流循环管13的底端外壁对夹连接有四通电磁阀14，且四通电磁阀14的底端外壁贯通真空室5和内箱，箱体1的内壁通过螺栓固定有温湿度传感器7，且温湿度传感器7的信号端通过信号线连接有plc控制器，温湿度传感器7的型号为rs485，热量回收箱9的内壁通过螺栓固定有全热交换箱和温度传感器，且温度传感器的信号端通过信号线和plc控制器相连接，温度传感器的型号为bm100，plc控制器的型号为a2ascpu-s0，加热风箱2包括筒式加热网和风机，且风机的外壁连接有支架，支架通过螺栓固定在筒式加热网的内壁中轴线处，减速电机11、真空泵6、四通电磁阀14、全热交换箱、筒式加热网和风机均连接有开关，且开关通过导线和plc控制器相连接。

工作原理：本电池干燥箱在使用时，通过夹持格栅8的夹持板固定电池片，同时夹持格栅8经过减速电机11高速旋转，通过吸湿夹板12将夹持格栅8中的水分通过离心将水分排出，配合上通过进风管3进入，加热风箱2调节的干燥热空气，将水分带离，在后续进行热量回收利用，关闭通风后，将内箱空气和真空室5贯通，通过余温将气体和电池中残余的水分排出，抽真空保压，逐步除去水分即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种新能源船舶用电池干燥箱，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的底部内壁焊接有旋转座，且旋转座的顶部内壁通过轴承连接有旋转轴(4)，所述旋转轴(4)的外壁通过螺栓固定有夹持格栅(8)，且箱体(1)的内壁通过螺栓固定有内箱，夹持格栅(8)位于内箱的内部，所述内箱的顶部内壁通过螺栓固定有减速电机(11)，且减速电机(11)的输出轴和旋转轴(4)的顶端外壁相连接，所述箱体(1)和内箱之间留有真空室(5)，且箱体(1)的外壁靠近真空室(5)的两侧均通过螺栓固定有真空泵(6)，所述箱体(1)的一侧外壁通过螺栓固定有进风仓，且进风仓的内壁通过螺栓固定有加热风箱(2)，所述进风仓的外壁焊接有进风管(3)，且进风管(3)的外壁对夹连接有进风管(3)，所述夹持格栅(8)包括夹持板和u型气流循环管(13)，且内箱的内部设有除湿仓(10)，所述内箱的外壁靠近除湿仓的外壁通过螺栓固定有热量回收箱(9)，且热量回收箱(9)和除湿仓(10)之间相连通，所述热量回收箱(9)的外壁焊接有循环管，且热量回收箱(9)通过循环管和进风仓相贯通。

2.根据权利要求1所述的一种新能源船舶用电池干燥箱，其特征在于，所述夹持板的两侧外壁均粘接有吸湿夹板(12)，且吸湿夹板(12)的内壁填充有高分子吸湿剂。

3.根据权利要求1所述的一种新能源船舶用电池干燥箱，其特征在于，所述u型气流循环管(13)的底端外壁对夹连接有四通电磁阀(14)，且四通电磁阀(14)的底端外壁贯通真空室(5)和内箱。

4.根据权利要求1所述的一种新能源船舶用电池干燥箱，其特征在于，所述箱体(1)的内壁通过螺栓固定有温湿度传感器(7)，且温湿度传感器(7)的信号端通过信号线连接有plc控制器。

5.根据权利要求1所述的一种新能源船舶用电池干燥箱，其特征在于，所述热量回收箱(9)的内壁通过螺栓固定有全热交换箱和温度传感器，且温度传感器的信号端通过信号线和plc控制器相连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源船舶用电池干燥箱，其特征在于，所述加热风箱(2)包括筒式加热网和风机，且风机的外壁连接有支架，支架通过螺栓固定在筒式加热网的内壁中轴线处。

7.根据权利要求1所述的一种新能源船舶用电池干燥箱，其特征在于，所述减速电机(11)、真空泵(6)、四通电磁阀(14)、全热交换箱、筒式加热网和风机均连接有开关，且开关通过导线和plc控制器相连接。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源船舶用电池干燥箱，包括箱体，所述箱体的底部内壁焊接有旋转座，且旋转座的顶部内壁通过轴承连接有旋转轴，所述旋转轴的外壁通过螺栓固定有夹持格栅，且箱体的内壁通过螺栓固定有内箱，夹持格栅位于内箱的内部，所述内箱的顶部内壁通过螺栓固定有减速电机，且减速电机的输出轴和旋转轴的顶端外壁相连接，所述箱体和内箱之间留有真空室，且箱体的外壁靠近真空室的两侧均通过螺栓固定有真空泵。本实用新型集成了三种方式进行处理电池芯中水分，高速转动配合上吸湿，高温干燥空气或氮气对电池加热，抽真空保压逐步除去水分，加热和除湿时通过温度传感器进行温度检测，保证干燥箱的处理率达标率。

技术研发人员：孔增菓
受保护的技术使用者：江苏国盛船舶有限公司
技术研发日：2019.04.15
技术公布日：2020.09.04