一种改良型汽车散热器扁管的制作方法

本实用新型属于汽车冷却系统散热器扁管技术领域，具体涉及一种改良型汽车散热器扁管。

背景技术：

汽车行业的发展日新月异，目前汽车发动机冷却系统的模块化程度越来越高，紧凑性设计成为一大趋势，汽车散热器作为冷却系统中关键的部件，直接影响到发动机的工作环境和效率，散热器向着体积小、重量轻、换热性能好的趋势发展。目前的汽车散热器扁管结构大多为b型扁管和高频焊管，换热性能相对较差，故需要从扁管结构上着手以提高散热器的换热性能。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供了一种结构合理且成型工艺简单的改良型汽车散热器扁管，采用该改良型汽车散热器扁管能够有效提高散热器总成的换热性能。

本实用新型为解决上述技术问题采用如下技术方案，一种改良型汽车散热器扁管，其特征在于包括扁管及沿扁管长度方向分布于扁管管壁上的多个扰流筋单元，每个扰流筋单元均由两组呈类人字型排布且相互之间预留间隙以形成流道的扰流筋组成，该扰流筋为向液侧冲压的长条状筋，扰流筋与扁管边线倾斜设置。

优选的，所述扰流筋单元沿扁管长度方向均匀分布于扁管管壁上，扰流筋单元中扰流筋的长度方向与扁管的边线呈相同倾斜角度排列。

优选的，所述扰流筋的长度方向与扁管的边线夹角为20°~60°。

优选的，所述扰流筋的长度方向与扁管的边线夹角为30°。

优选的，所述扁管为b型扁管，该b型扁管两侧管壁上均设有与b型扁管上下流道相对应且沿b型扁管长度方向均匀分布的多个扰流筋单元。

优选的，所述扰流筋与扁管通过冲压工艺一体成型。

优选的，所述扰流筋与扁管的连接处呈圆倒角过渡。

优选的，所述圆倒角的半径为0.2mm。

优选的，所述扁管宽度为27mm，扁管高度为1.4mm，扁管壁厚为0.25mm，所述扰流筋长度为8mm，扰流筋宽度为1.4mm，扰流筋深度为0.4mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过在扁管管壁上冲压有用于在扁管中形成涡旋的长条状扰流筋，有效增加扁管与冷却液的接触面积，同时能够更好地形成涡旋，达到增大扁管壁面对流换热系数；另外由于长条状扰流筋呈类人字形排布且相邻的扰流筋之间预留间隙以形成流道以及长条状扰流筋与扁管的连接处呈圆倒角过渡，同时通过选择特定倾斜角度的扰流筋有效减小了扁管内流体的阻力，进而有效提升散热器总成的换热性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中a-a方向的截面图；

图3是图1中b-b方向的截面图。

图中：1-b型扁管，2-扰流筋单元，3-扰流筋，4-圆倒角。

具体实施方式

结合附图详细描述本实用新型的技术方案，一种改良型汽车散热器扁管，包括b型扁管1及沿b型扁管1长度方向分布于b型扁管1管壁上的多个扰流筋单元2，每个扰流筋单元2均由两组呈类人字型排布且相互之间预留间隙以形成流道的扰流筋3组成，该扰流筋3为向液侧冲压的长条状筋，扰流筋3与b型扁管1边线倾斜设置。

本实用新型所述扰流筋单元2沿b型扁管1长度方向均匀分布于管壁上，扰流筋单元2中扰流筋3的长度方向与b型扁管1的边线呈相同倾斜角度排列，所述扰流筋3的长度方向与b型扁管1的边线夹角优选为30°时，能够有效减小b型扁管1内流体的阻力。

本实用新型所述b型扁管1两侧管壁上均设有与b型扁管1上下流道相对应且沿b型扁管1长度方向均匀分布的多个扰流筋单元2；所述b型扁管1采用折叠管工艺成型，该b型扁管1的材质为铝。

本实用新型所述扰流筋3与b型扁管1通过冲压工艺一体成型；所述扰流筋3与b型扁管1的连接处呈圆倒角4过渡，该圆倒角4的半径优选为0.2mm，通过圆倒角设计能够有效减小扁管内流体的阻力，进而有效提升散热器总成的换热性能。

本实用新型所述b型扁管1宽度为27mm，b型扁管1高度为1.5mm，b型扁管1壁厚为0.25mm，所述扰流筋3长度为8mm，扰流筋3宽度为1.4mm，扰流筋3深度为0.4mm。

本实用新型通过在b型扁管管壁上冲压有用于在扁管中形成涡旋的长条状扰流筋，有效增加扁管与冷却液的接触面积，同时能够更好地形成涡旋，达到增大扁管壁面对流换热系数；另外由于长条状扰流筋呈类人字形排布且相邻的扰流筋之间预留间隙以形成流道以及长条状扰流筋与扁管的连接处呈圆倒角过渡，同时通过选择特定倾斜角度的扰流筋能够有效减小扁管内流体的阻力，进而有效提升散热器总成的换热性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围。

技术特征：

1.一种改良型汽车散热器扁管，其特征在于包括扁管及沿扁管长度方向分布于扁管管壁上的多个扰流筋单元，每个扰流筋单元均由两组呈类人字型排布且相互之间预留间隙以形成流道的扰流筋组成，该扰流筋为向液侧冲压的长条状筋，扰流筋与扁管边线倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的改良型汽车散热器扁管，其特征在于：所述扰流筋单元沿扁管长度方向均匀分布于扁管管壁上，扰流筋单元中扰流筋的长度方向与扁管的边线呈相同倾斜角度排列。

3.根据权利要求1所述的改良型汽车散热器扁管，其特征在于：所述扰流筋的长度方向与扁管的边线夹角为20°~60°。

4.根据权利要求1或3所述的改良型汽车散热器扁管，其特征在于：所述扰流筋的长度方向与扁管的边线夹角为30°。

5.根据权利要求1所述的改良型汽车散热器扁管，其特征在于：所述扁管为b型扁管，该b型扁管两侧管壁上均设有与b型扁管上下流道相对应且沿b型扁管长度方向均匀分布的多个扰流筋单元。

6.根据权利要求1所述的改良型汽车散热器扁管，其特征在于：所述扰流筋与扁管通过冲压工艺一体成型。

7.根据权利要求1所述的改良型汽车散热器扁管，其特征在于：所述扰流筋与扁管的连接处呈圆倒角过渡。

8.根据权利要求7所述的改良型汽车散热器扁管，其特征在于：所述圆倒角的半径为0.2mm。

9.根据权利要求1所述的改良型汽车散热器扁管，其特征在于：所述扁管宽度为27mm，扁管高度为1.5mm，扁管壁厚为0.25mm，所述扰流筋长度为8mm，扰流筋宽度为1.4mm，扰流筋深度为0.4mm。

技术总结
本实用新型公开了一种改良型汽车散热器扁管，包括扁管及沿扁管长度方向分布于扁管管壁上的多个扰流筋单元，每个扰流筋单元均由两组呈类人字型排布且相互之间预留间隙以形成流道的扰流筋组成，该扰流筋为向液侧冲压的长条状筋，扰流筋与扁管边线倾斜设置，采用该改良型汽车散热器扁管能够有效提高散热器总成的换热性能。

技术研发人员：曹佳晨;周彦忱;程艮强;赵永猛;李跃兵;张志国;李建杰;赵晓歌
受保护的技术使用者：豫新汽车热管理科技有限公司
技术研发日：2019.07.03
技术公布日：2020.04.21