一种采用新型高频焊接O型管制造的大单排管汽车散热器的制作方法

一种采用新型高频焊接o型管制造的大单排管汽车散热器
技术领域
1.本发明涉及汽车技术领域，具体为一种采用新型高频焊接o型管制造的大单排管汽车散热器。


背景技术：

2.随着汽车数量的日益增长，全球能源消耗急速上升伴随环境污染问题越来越严重，主流汽车都往低能耗方向发展，这就要求零部件必须轻量化来降低整车自重。
3.同时汽车设计以整体体积不变的前提下有效利用空间最大化为目标，有效利用空间最大化必然压缩汽车零部件的安装空间，因此要求零部件尽可能减小体积。
4.新能源电动车因为电池升温快要求更高性能的汽车散热器来匹配，传统提升散热器性能的方式有两种：1是加大冷却风扇的直径或者转速来提高风量增加散热，2是加大散热器尺寸来增加导热面积，但是这两种方式都会增大能耗，降低整车动力性。
5.基于以上发展趋势，一种轻量化、紧凑型、高性能汽车散热器亟待研究。


技术实现要素：

6.为满足以上需求，本发明提供一种采用新型高频焊接o型管制造的大单排管汽车散热器。本发明通过以下技术方案实现。
7.一种采用新型高频焊接o型管制造的大单排管汽车散热器；
8.所述新型高频焊接o型管采用覆合材料，在传统o型管内壁覆合一层易熔层，在管体成型过程中，在管体中部增加一道或多道辊轮压制，经过炉钎焊后使得管体内部的易熔层溶合形成两个或者两个以上腔体以达到阻流和耐压的目的。
9.进一步的，易熔层为铝材4343。
10.进一步的，采用最薄至0.0087英寸厚的材料。
11.进一步的，单排管散热器采用38毫米以上任意宽度的散热器用o型管来装配。
12.本发明的有益效果：
13.一、降低散热器重量，采用更薄的铝材制造散热管而无需担心散热器芯体膨胀，传统o型管采用0.012-0.015英寸厚铝材，本发明可采用最薄至0.0087英寸厚的材料；
14.二、本发明可以制造任意38毫米(1.5英寸)以上任意宽度的散热器用o型管来装配出单排管散热器，不用担心散热器使用过程中因内部气压导致芯体膨胀；
15.三、采用本新型高频焊接o型管制造的单排散热器芯体体积比采用双排管、三排管、四排管、五排管制造的散热器芯体更紧凑。因为多排管芯体构造中，管与管之间必须留间隙，而单排管不需要间隙；
16.四、本发明采用的散热管管头跟传统o型管管头一样，不同于沙漏管从管头分成两个腔体，以避免因为管头分叉导致的散热管与散热器水室主片之间有间隙从而产生漏水隐患；
17.五、能够极大降低汽车散热器芯体厚度，减轻散热器整体重量，提升散热效果。
附图说明
18.图1为新型高频焊接o型管管面中间辊轮压制位置图；
19.图2为新型高频焊接o型管管头结构图；
20.图3为新型高频焊接o型管腔体截面图；
21.图4为新型高频焊接o型管管体侧视图；
22.图5为采用超宽高频焊接o型管制造的单排汽车散热器芯体与多排管芯体的结构对比图。
具体实施方式
23.下面结合附图对本发明的技术方案作更为详细、完整的说明。
24.传统型高频焊接o型管管芯中部无加强隔断、无扰流作用、强度差以及耐压性差，因此市场上汽车散热器管的宽度最大为38毫米(1.5英寸)，因为对于单排管散热器来讲，一旦o型散热管宽度超过38毫米(1.5英寸)，因为其耐压性差的特性会导致散热器运行时芯体膨胀变形，影响整台散热器的安装，严重时会导致漏水。因此传统汽车散热器芯体结构多采用宽度较小的高频焊接o型管如14.5毫米(0.57英寸)/16毫米(0.63英寸)/18毫米(0.7英寸)/22毫米(0.87英寸)/24毫米(0.94英寸)/26毫米(1英寸)/32毫米(1.25英寸)等宽度尺寸，并增加管排数至2排/3排/4排达到散热器对导热面积的要求。
25.具体实施例1，一种采用新型高频焊接o型管制造的大单排管汽车散热器；
26.新型高频焊接o型管采用覆合材料，在传统o型管内壁覆合一层易熔层如铝材4343，在管体成型过程中，在管体中部增加一道或多道辊轮压制，经过炉钎焊后使得管体内部的易熔层溶合形成两个或者两个以上腔体以达到阻流和耐压的目的(参见图1)。
27.其中，
28.本发明可降低散热器重量，采用更薄的铝材制造散热管而不用担心散热器芯体膨胀，传统型o型管采用0.012-0.015英寸厚铝材，本发明可采用最薄至0.0087英寸厚的材料；
29.本发明可以制造38毫米(1.5英寸)以上任意宽度的散热器用o型管，比如39毫米(1.54)，40毫米(1.57英寸),41毫米(1.61英寸),42毫米(1.65英寸),43毫米(1.69英寸),44毫米(1.73英寸),45毫米(1.77英寸),46毫米(1.81英寸),47毫米(1.85英寸),48毫米(1.89英寸),49毫米(1.93英寸),50毫米(1.968英寸),51毫米(2.0英寸),52毫米(2.047英寸),53毫米(2.086英寸),54毫米(2.125英寸),55毫米(2.165英寸),56毫米(2.2英寸),57毫米(2.24英寸),58毫米(2.28英寸),59毫米(2.32英寸),60毫米(2.36英寸),61毫米(2.4英寸),62毫米(2.44英寸),63毫米(2.48英寸),64毫米(2.519英寸),65毫米(2.56英寸),66毫米(2.6英寸),67毫米(2.637英寸),68毫米(2.677),69毫米(2.71英寸),70毫米(2.755英寸)等英寸宽，来装配出单排管散热器而不用担心散热器使用过程中因内部气压导致芯体膨胀；
30.采用本新型高频焊接o型管制造的单排散热器芯体体积比采用双排管、三排管、四排管以及五排管制造的散热器芯体更紧凑。因为多排管芯体构造中，管与管之间必须留间隙，而单排管不需要间隙(参见图2)；
31.本发明采用的散热管管头跟传统o型管管头一样，不同于沙漏管从管头分成两个腔体，以避免因为管头分叉导致的散热管与散热器水室主片之间有间隙从而产生漏水隐
患。
32.本发明的外形和大小可依据车型不同需求调整，但内部结构及原理不变。
33.本发明能够极大降低汽车散热器芯体厚度，减轻散热器整体重量，提升散热效果。
34.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
35.以上所述仅为本发明专利的较佳实施例而已，并不用以限制本发明专利，凡在本发明专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明专利的保护范围之内。


技术特征：
1.一种采用新型高频焊接o型管制造的大单排管汽车散热器，其特征在于：所述新型高频焊接o型管采用覆合材料，在传统o型管内壁覆合一层易熔层，在管体成型过程中，在管体中部增加一道或多道辊轮压制，经过炉钎焊后使得管体内部的易熔层溶合形成两个或者两个以上腔体以达到阻流和耐压的目的。2.根据权利要求1所述的一种采用新型高频焊接o型管制造的大单排管汽车散热器，其特征在于：易熔层为铝材4343。3.根据权利要求1所述的一种采用新型高频焊接o型管制造的大单排管汽车散热器，其特征在于：采用最薄至0.0087英寸厚的材料。4.根据权利要求1所述的一种采用新型高频焊接o型管制造的大单排管汽车散热器，其特征在于：单排管散热器采用38毫米以上任意宽度的散热器用o型管来装配。

技术总结
本发明公开一种采用新型高频焊接O型管制造的大单排管汽车散热器；所述新型高频焊接O型管采用覆合材料，在传统O型管内壁覆合一层易熔层如铝材4343，在管体成型过程中，在管体中部增加一道或多道辊轮压制，经过炉钎焊后使得管体内部的易熔层溶合形成两个或者两个以上腔体以达到阻流和耐压的目的，本发明可降低散热器重量，采用更薄的铝材制造散热管而不用担心散热器芯体膨胀，传统型O型管采用0.012-0.015英寸厚铝材，本发明可采用最薄至0.0087英寸厚的材料，单排管散热器采用38毫米以上任意宽度的散热器用O型管来装配。本发明的有益效果：本发明能够极大降低汽车散热器芯体厚度，减轻散热器整体重量，提升散热效果。提升散热效果。提升散热效果。


技术研发人员：江小龙
受保护的技术使用者：广州驰奔达汽车散热器有限公司
技术研发日：2022.08.23
技术公布日：2022/12/8