一体式高低温散热器及汽车的制作方法

本技术涉及车用前端冷却模块，具体地，涉及一种一体式高低温散热器及汽车。

背景技术：

1、现有常见的汽车用前端冷却模块上散热器的作用各不相同，分为高温散热器和低温散热器，高温散热器用于带走发动机产生的热量，而低温散热器用于带走电机产生的热量。因为在整车上发动机和电机的工作温度不同，因此现有的设计是将高温散热器和低温散热器分开独立设计，再通过两两卡扣和利用螺栓等组装的方式，满足冷却模块的装配功能。但这样的设计缺点很明显，如分体式散热器占用汽车前舱空间大，制造成本高，不符合整车多样化设计的趋势，同时高、低温散热器的散热效率也会受到影响。

技术实现思路

1、针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种一体式高低温散热器及汽车。

2、根据本实用新型提供的一种一体式高低温散热器，包括高温散热器和低温散热器，所述高温散热器设置在一侧，所述低温散热器相对设置在另一侧，所述高温散热器与所述低温散热器并排设置，所述高温散热器与所述低温散热器两侧均设置散热器水室；

3、所述散热器水室包括散热器水室一和散热器水室二，所述散热器水室一设置在所述高温散热器与所述低温散热器一侧，所述散热器水室二相对设置在所述高温散热器与所述低温散热器另一侧。所述散热器水室一与所述散热器水室二上均并排设置两根散热管，两根所述散热管之间通过空心间隔槽隔开设置；

4、所述高温散热器与所述低温散热器上均设置多根微通道管，所述散热器水室一与所述散热器水室二之间通过多根所述微通道管连通，所述微通道管的宽度(l)可以按照性能需求调节大小。多根所述微通道管之间设置多条散热带，可以增加换热效率。多条所述散热带上设置多个百叶窗，多个所述百叶窗分别对应设置在所述高温散热器与所述低温散热器上多根所述微通道管处。

5、一些实施方式中，所述散热器水室一与所述散热器水室二上均设置隔板，通过所述隔板可以改变冷却液的流通次数和方向。

6、一些实施方式中，所述散热器水室一与所述散热器水室二上均焊接安装支架和进出口管，通过所述安装支架和进出口管满足一体式高低温散热器和车身冷却液系统的对接，以及一体式高低温散热器和整车的安装。

7、一些实施方式中，所述散热带包括分体式散热带或一体式散热带。

8、一些实施方式中，所述一体式散热带上多个所述百叶窗之间设置不同种类的缺口槽。

9、一些实施方式中，所述散热器水室一包括一体式散热器水室一，所述散热器水室二包括一体式散热器水室二。

10、一种汽车，包括上述的一体式高低温散热器。

11、与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

12、本实用新型通过将散热器水室设置在高、低温散热器左右两侧，散热器水室中采用空心间隔槽结构，减少高、低温散热器之间的热量通过金属相互传导；

13、且两侧散热器水室之间通过微通道管连通，形成高、低温散热器中冷却液流通的通道，且微通道管之间设有带百叶窗的散热带，提高散热效率的同时增强高、低温散热器的结构强度；

14、上述巧妙设计的结构占用汽车前舱空间小，极大地避免了高、低温散热器之间采用传统卡接或螺栓固定方式带来的占用空间大弊端；

15、以及通过在既有产品的基础上改装，大大降低开发周期、开发成本和开发风险，降低制造成本。

技术特征：

1.一种一体式高低温散热器，其特征在于，包括高温散热器(1)和低温散热器(2)，所述高温散热器(1)设置在一侧，所述低温散热器(2)相对设置在另一侧，所述高温散热器(1)与所述低温散热器(2)并排设置，所述高温散热器(1)与所述低温散热器(2)两侧均设置散热器水室；

2.根据权利要求1所述的一体式高低温散热器，其特征在于，所述散热器水室一(4)与所述散热器水室二(5)上均设置隔板(7)。

3.根据权利要求1所述的一体式高低温散热器，其特征在于，所述散热器水室一(4)与所述散热器水室二(5)上均设置安装支架(3)和进出口管(13)。

4.根据权利要求1所述的一体式高低温散热器，其特征在于，所述散热带(9)包括分体式散热带(91)或一体式散热带(92)。

5.根据权利要求4所述的一体式高低温散热器，其特征在于，所述一体式散热带(92)上多个所述百叶窗(11)之间设置多种缺口槽(10)。

6.根据权利要求1所述的一体式高低温散热器，其特征在于，所述散热器水室一(4)包括一体式散热器水室一，所述散热器水室二(5)包括一体式散热器水室二。

7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的一体式高低温散热器。

技术总结
本技术提供了车用前端冷却模块技术领域一种一体式高低温散热器及汽车，包括高温散热器、低温散热器和安装支架。设计采用一体式水室，包含左水室和右水室，且左右水室均采用空心间隔槽的设计。所述左右水室之间通过多个平行微通道管连通。微通道管之间通过不同形式的散热带加固以及百叶窗散热。水室两侧包含安装支架，将一体式高低温散热器固定在车身上。本技术结构合理、设计紧凑且成本较低，极大地避免了分体式散热器占用空间大的弊端，有效提高产品安装效率和可维护性。本技术能够在既有产品规格的基础上改装，减少了零件的数量，大大降低开发周期、开发成本和开发风险，具有良好的应用前景。

技术研发人员：甘家平,黄新波,侯海焱,任永兵
受保护的技术使用者：埃斯创（常熟）汽车空调系统有限公司
技术研发日：20230207
技术公布日：2024/1/12