一种地铁站水冷多联空调系统的制作方法

本技术涉及地铁空调调节，具体为一种地铁站水冷多联空调系统。

背景技术：

1、目前地铁车站通常设置水冷冷水机组、闭式冷却塔、冷却水泵、组合式空调机组等组成一次回风全空气空调系统，车站站厅、站台公共区设置组合式空调机组和回排风机组成双风机系统，简称大系统空调；车站人员管理用房水冷多联机室外机、强弱电设备控制用房水冷多联机室外机、变电所设备用房水冷多联机室外机分别采用三套独立的组合式空调机组和回排风机双风机系统，简称小系统空调。大系统空调和小系统空调均采用全空气系统，风管的尺寸较大，对车站内的层高影响较大，增加了车站规模和投资，同时施工阶段安装难度增大，后期运营、检修工作量也较大。

2、与此同时，地铁车站的小系统空调一般采用多联机系统，目前有风冷多联机和水冷多联机两种空调形式。风冷多联机空调在城市轨道交通小系统已经广泛应用，一般用作备用空调系统，但是风冷多联机室外机布置困难，且影响室外景观效果，室内外机的管路长度超限导致冷量损失严重等问题，限制了风冷多联机在地铁车站的广泛应用。

3、公开号为cn206803364u的实用新型，公开了一种地铁分布式空调系统，其制冷主机和空调器合并设置，系统分散设置导致压缩机的安装容量较小，且冷却水环路中的余热未回收，使得cop值相对较低，从而导致整个空调系统的电气安装容量相对较大，而目前地铁站的淋浴间和卫生间的生活热水采用电加热器制备生活热水，未充分利用空调系统余热，造成了能源结构的不合理，这一系列问题阻碍了水冷多联空调系统在地铁站的广泛应用。

4、综上，如何能在不同季节以及地铁车站有限空间的条件下，解决现有地铁车站内对办公用房或设备用房采用风冷进行主动统一供热或供冷，不能将产生的余热量或余冷量联动用来补充调节不同用房内的所需温度，进而使现有空调设备结构不合理、施工占用面积过大、制冷或制热量损失严重、设备运行耗电量高的难题。

技术实现思路

1、针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁站水冷多联空调系统，以解决上述背景技术中提出的技术问题；为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁站水冷多联空调系统，包括进水系统和回水系统；

2、进水系统包括：至少一个闭式冷却塔，闭式冷却塔通过进水主管道连接冷却水泵组，冷却水泵组通过进水主管道末端的进水分管道连接至少一个水冷直膨组合式空调器，形成大系统空调；冷却水泵组通过进水分管道连接水冷多联机室外机组，水冷多联机室外机组连接多联机室内机组，形成小系统空调；进水分管道还连接回水管道形成回流；

3、回水系统包括：水冷直膨组合式空调器、水冷多联机室外机组通过回水管道连接热泵热水机组，热泵热水机组连接闭式冷却塔。

4、优选的，闭式冷却塔上还设置旁通管道，旁通管道连接回水管道形成自循环。

5、优选的，冷却水泵组为三个并联状态的冷却水泵组成，冷却水泵可单独开启或关闭。

6、优选的，冷却水泵组通进水主管道与至少两个水冷直膨组合式空调器连接。

7、优选的，水冷多联机室外机组包括三个并联状态下的水冷多联机室外机，每个水冷多联机室外机连接至少一个多联机室内机。

8、优选的，热泵热水机组至少有两个，热泵热水机组包括热泵热水机和热水水箱，热泵热水机可从回水管道吸热，热泵热水机加热循环水管道内的循环水，循环水管道为热水水箱上的自循环管道。

9、优选的，闭式冷却塔与冷却水泵组之间的进水主管道上设置冷却水供水温度测点，冷却水泵组的出水口连接的进水主管道上设置冷却水环路流量测点。

10、优选的，冷却水泵组与水冷直膨组合式空调器之间、相邻两个水冷多联机室外机之间以及连接回水管道的进水主管道上各设置电动蝶阀。

11、优选的，热泵热水机组与闭式冷却塔之间的回水管道上依次设置冷却水回水温度测点和电动蝶阀。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、本实用新型采用水冷多联设备应用于地铁车站的小系统空调，大系统空调和小系统空调通过进水管路和回水管路并联设置，提高了大系统空调、小系统空调制冷的cop。

14、在冬季时，本实用新型通过冷却水环路(进水主管道、进水分管道、旁通管道和回水管道)上的电动蝶阀进行切换，针对不同季节以及不同用房所需情况进行选择性调节，增加了换热效率，提高了多联机室外机的cop；冬季人员管理用房水冷多联机室外机多联机向冷却水环路吸热，降低了整个冷却水环路的平均水温，提高了整个空调系统的cop，减小了闭式冷却塔的冷凝负荷。

15、本实用新型在大、小系统空调之外的冷却水环路下游串联设置两套热泵热水机，制冷空调向冷却水环路放热、热泵热水机及制热空调从冷却水环路吸热，提高了热泵热水机的cop，减少了耗电量；热泵热水机吸收了冷却水环路中的余热量，降低了冷却水环路中的平均水温，平衡了冷却水环路中的冷热量，提高了整个空调系统的cop，降低了闭式冷却塔的散热负荷以及整个系统的耗电量。

16、本实用新型在冷却水环路中设置两台闭式冷却塔，闭式冷却塔同时接入冷却水环路中，冷却水不与室外空气直接接触，保证了冷却水的水质，减少了冷却水环路中换热器的清洗维护工作量。同时闭式冷却塔与冷却水环路设置旁通管道，旁通管道和闭式冷却塔进出水管同时设置电动蝶阀，当冷却水环路中不存在余热量时，可关闭闭式冷却塔，减少冷却水环路的阻力，降低冷却水泵的扬程，节约系统的电耗；当冷却水环路中存在余热量时，通过电动蝶阀的切换，闭式冷却塔串联在冷却水环路中，来排除冷却水环路中的余热量。

17、本实用新型采用水冷进行调节，通过不同季节对冷却水环路进行选择性开关，以对不同场景下所需的温度不同进行温差互补调节，以便于解决制冷或制热量损失严重和风冷设备运行耗电量高的问题；同时采用水冷设备进行施工，保证了所需占用面积更小，其容易在地铁车站有限空间的条件下进行实施，结构更加合理，制冷或制热效果更佳。

技术特征：

1.一种地铁站水冷多联空调系统，其特征在于，包括进水系统和回水系统；

2.根据权利要求1所述的一种地铁站水冷多联空调系统，其特征在于，所述闭式冷却塔上还设置旁通管道，所述旁通管道连接回水管道形成自循环。

3.根据权利要求1所述的一种地铁站水冷多联空调系统，其特征在于，所述冷却水泵组为三个并联状态的冷却水泵组成，所述冷却水泵可单独开启或关闭。

4.根据权利要求1所述的一种地铁站水冷多联空调系统，其特征在于，所述冷却水泵组通进水主管道与至少两个水冷直膨组合式空调器连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁站水冷多联空调系统，其特征在于，所述水冷多联机室外机组包括三个并联状态下的水冷多联机室外机，每个所述水冷多联机室外机连接至少一个多联机室内机。

6.根据权利要求1所述的一种地铁站水冷多联空调系统，其特征在于，所述热泵热水机组至少有两个，所述热泵热水机组包括热泵热水机和热水水箱，所述热泵热水机可从回水管道吸热，所述热泵热水机加热循环水管道内的循环水，所述循环水管道为热水水箱上的自循环管道。

7.根据权利要求1所述的一种地铁站水冷多联空调系统，其特征在于，所述闭式冷却塔与冷却水泵组之间的进水主管道上设置冷却水供水温度测点，所述冷却水泵组的出水口连接的进水主管道上设置冷却水环路流量测点。

8.根据权利要求5所述的一种地铁站水冷多联空调系统，其特征在于，所述冷却水泵组与水冷直膨组合式空调器之间、相邻两个所述水冷多联机室外机之间以及连接回水管道的进水主管道上各设置电动蝶阀。

9.根据权利要求1所述的一种地铁站水冷多联空调系统，其特征在于，所述热泵热水机组与闭式冷却塔之间的回水管道上依次设置冷却水回水温度测点和电动蝶阀。

技术总结
本申请涉及地铁空调调节技术领域，公开了一种地铁站水冷多联空调系统。上述系统包括：进水系统：闭式冷却塔通过进水主管道连接冷却水泵组，冷却水泵组通过进水主管道末端的进水分管道连接至少一个水冷直膨组合式空调器，形成大系统空调；冷却水泵组通过进水分管道连接水冷多联机室外机组，水冷多联机室外机组连接多联机室内机组，形成小系统空调；回水系统：水冷直膨组合式空调器、水冷多联机室外机组通过回水管道连接热泵热水机组，热泵热水机组连接闭式冷却塔。本技术专利解决了现有地铁车站内能源系统不能将产生的余热量或余冷量补充调节，致使损耗严重、设备运行耗电量高的难题，使用水冷多联冷却水系统进行温度互补调节，损耗更低。

技术研发人员：唐晓磊,蔡林,郑大科,高吉祥,黄诗杰,彭成宽,谢元发
受保护的技术使用者：佛山轨道交通设计研究院有限公司
技术研发日：20230608
技术公布日：2024/1/15