一种地铁车站的排风热回收装置的制作方法

本技术涉及暖通空调，尤其涉及一种地铁车站的排风热回收装置。

背景技术：

1、目前地铁车站公共区设置组合式空调器、回排风机，管理用房设置柜式空调器、回排风机组合形式，采用一次回风空调系统在夏季进行制冷，过渡季节进行通风换气，冬季引入室外新风以满足公共区以及管理用房的新风需求。但冬季室外新风寒冷，将新风直接送至公共区，公共区未采取取暖措施，公共区温度通常低于规范要求的12℃，造成乘客舒适度较差。管理用房一般设置电采暖器或者多联机空调系统在冬季进行制热取暖。电采暖器因为辐射取暖，传热距离较近，房间的整体制热效果较差，舒适度差且能耗大。多联机空调系统的室内机占用吊顶内空间较大，综合管线布置压力较大，系统复杂且冬季耗电量大，制热效率较低，越是寒冷地区，制热效率越低。

2、弱电设备用房和供电设备用房的电气设备发热量较大，标准车站可达200kw～250kw，为保证设备用房不超温，在冬季仍需启动排风机将多余热量排除至室外，不仅耗电，且造成余热的浪费。

3、热管可分为蒸发段、绝热段和冷凝段三个部分，当热源在蒸发段对其供热时，工质自热源吸热汽化变为蒸汽，蒸汽在压差的作用下沿中间通道高速流向另一端，蒸汽在冷凝段向冷源放出潜热后冷凝成液体；工质在蒸发段蒸发时，其气液交界面下凹，形成许多弯月形液面，产生毛细压力，液态工质在管芯毛细压力和重力等的回流动力作用下又返回蒸发段，继续吸热蒸发，如此循环往复，工质的蒸发和冷凝便把热量不断地从热端传递到冷端。

4、相对于其他的换热器来说，热管换热器自身有着独特的优势，在使用的过程中是极其便捷的，而且传导效应较好，在通风空调运行的过程当中，能源的回收所使用的热管是一种低温热管。低温热管换热器利用排风和送风的温差，采用低温热管为换热原件，经过热交换，提高送风温度，从而达到能量回收的目的。排风机把含有热的室内空气，经过热管的蒸发段排出室外，同时送风机将室外的低温空气，通过热管的冷凝段送入被调房间。室内排出空气的热量得以回收，进而使新风加热送入被调房间，达到节能换热的目的。热管换热器目前被广泛用于锅炉、陶瓷、化工、交通等领域，在地铁车站中尚未有应用。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁车站的排风热回收装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种地铁车站的排风热回收装置，包括地铁车站环控机房、内供电设备用房排风机与弱电设备用房排风机，所述地铁车站环控机房内供电设备用房排风机与弱电设备用房排风机并联设置，多个所述排风机的排出端设有风管，所述风管远离排风机的一端连接有排风箱，所述排风箱的一侧连接有排风管，所述排风管远离排风箱的一端固定连通有第一排风支管与第二排风支管，所述第一排风支管连接有管理用房的低温热管式换热器的蒸发段，所述第二排风支管连接有公共区的低温热管式换热器的蒸发段，热排风通过所述低温热管式换热器蒸发段将热量释放后排至排风道；

4、所述低温热管式换热器的冷凝段一侧连接有第一新风管与第二新风管，所述低温热管式换热器的冷凝段另一侧连接有第一混风箱与第二混风箱，所述第一混风箱与第二混风箱分别连接管理用房的空调器吸入端以及公共区组合式空调器的吸入端。

5、优选的，一侧所述设备用房的排风机排出端风管接连通风管，另一侧所述设备用房的排风机排出端风管连通排风道，所述连通风管、接排风道侧风管上均设置有电动风阀。

6、优选的，接入所述低温热管式换热器蒸发段的所述第一排风支管与第二排风支管分别设置有第一电动风量调节阀与第二电动风量调节阀。

7、优选的，所述低温热管式换热器为水平放置，根据车站环控机房的空间大小、管线布置情况进行布置。

8、优选的，所述低温热管式换热器设置在空调器和混风箱之间，利用热排风对混风进行加热，提高送风温度，以提高管理用房、公共区的温度。

9、本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：本实用新型将电气设备用房排出大量余热的排风，用于公共区和管理用房的冬季冷新风的加热，对余热进行回收，提高冬季公共区和管理用房的送风温度，从而提高环境温度，提升环境的舒适度，省掉公共区和管理用房其他冬季取暖措施，实现降耗节能。

技术特征：

1.一种地铁车站的排风热回收装置，其特征在于，包括地铁车站环控机房、内供电设备用房排风机与弱电设备用房排风机，所述地铁车站环控机房内供电设备用房排风机与弱电设备用房排风机并联设置，多个所述排风机的排出端设有风管，所述风管远离排风机的一端连接有排风箱，所述排风箱的一侧连接有排风管，所述排风管远离排风箱的一端固定连通有第一排风支管与第二排风支管，所述第一排风支管连接有管理用房的低温热管式换热器的蒸发段，所述第二排风支管连接有公共区的低温热管式换热器的蒸发段，热排风通过所述低温热管式换热器蒸发段将热量释放后排至排风道；

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站的排风热回收装置，其特征在于，一侧所述设备用房的排风机排出端风管接连通风管，另一侧所述设备用房的排风机排出端风管连通排风道，所述连通风管、接排风道侧风管上均设置有电动风阀。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站的排风热回收装置，其特征在于，接入所述低温热管式换热器蒸发段的所述第一排风支管与第二排风支管分别设置有第一电动风量调节阀与第二电动风量调节阀。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站的排风热回收装置，其特征在于，所述低温热管式换热器为水平放置，根据车站环控机房的空间大小、管线布置情况进行布置。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站的排风热回收装置，其特征在于，所述低温热管式换热器设置在空调器和混风箱之间。

技术总结
本技术公开了一种地铁车站的排风热回收装置，包括地铁车站环控机房、内供电设备用房排风机与弱电设备用房排风机，所述地铁车站环控机房内供电设备用房排风机与弱电设备用房排风机并联设置，多个所述排风机的排出端设有风管，所述通风管远离排风机的一端连接有排风箱，所述排风箱的一侧连接有排风管，所述排风管远离排风箱的一端固定连通有第一排风支管与第二排风支管。本技术将电气设备用房排出大量余热的排风，用于公共区和管理用房冬季冷新风的加热，对余热进行回收，提高冬季公共区和管理用房的送风温度，从而提高环境温度，提升环境的舒适度，省掉公共区和管理用房其他冬季取暖措施，实现降耗节能。

技术研发人员：张丹,袁帅,邵振强,魏哲奎,张总纲,吴圣贤,谢朝军,王东伟,江文谣,王继坡,张文宇,王伟峰,井惠旸
受保护的技术使用者：中铁第六勘察设计院集团有限公司
技术研发日：20230801
技术公布日：2024/4/17