专利名称:内燃机车水散热器连接装置的制作方法
本实用新型涉及一种内燃机车水散热器连接装置的结构改进。
在已有技术中，单流道水散热器已为国内外内燃机车及汽车水冷却系统所采用。而双流道水散热器，由于其具有高、低温两套水冷系统，是提高内燃机车散热器的传热效率，解决机车冷却能力明显不足问题的有效措施，已在国外内燃机车上开始使用。然而如何才能使现有冷却系统使用的单流道水散热器方便地根据机车设计者或使用者的需要，转换为双流道水散热器，这个问题是目前国内外机车设计制造人员所没有考虑到的新课题。
本实用新型的目的是提供一种新型水散热器连接装置，该连接装置既可适用于单流道水散热器，又可适用于双流道水散热器。
为了达到上述目的，将由连接箱和管鈑组成的水散热器连接装置设计成下述结构连接箱水口法兰上设有两个空腔，两个进水口分别与两个空腔相通，两个空腔之间有带孔的隔墙，孔上装有可拆卸的孔堵；当孔堵拆下时两空腔相通，适用于单流道水散热器；当孔堵装上时，两空腔互相隔离，适用于双流道水散热器；在管鈑上固定有一隔鈑，水口法兰座相应位置上有隔鈑座，组装时管鈑上的隔鈑插入水口法兰的隔鈑座内。
本实用新型与已有技术的连接装置相比，具有通用性。内燃机车由单流道水散热器改为双流道水散热器时，不必更换整个散热器，只需简单拆装孔堵，极大地缩减了机车更新改造投资费和人工费。
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
附图1是本实用新型水散热器连接装置的剖面图。
如图1所示，连接装置由连接箱〔9〕和管鈑〔10〕组成。连接箱〔9〕的水口法兰〔7〕上有两个空腔〔3、8〕，两个进水口〔2、5〕分别与此两空腔〔3、8〕相通，两个空腔〔3、8〕之间为带孔〔4〕的隔墙〔1〕，孔〔4〕上装有可拆卸的孔堵〔6〕。在本实施例中，孔〔4〕中有螺纹，配装的孔堵〔6〕为螺旋孔堵，拆卸很方便。在管鈑〔10〕上焊有铜隔鈑〔12〕，在连接箱〔9〕水口法兰〔7〕的隔墙〔1〕相应位置上装有用铜鈑焊成的隔鈑座〔13〕。
在作为单流道水散热器时，进水口〔2〕或进水口〔5〕堵上，并把螺纹孔〔4〕上的螺旋孔堵〔6〕拆下，冷却水从进水口〔5〕或进水口〔2〕进入，并同时流经孔腔〔3、8〕，经散热器冷却芯子〔11〕进行冷却后排出。
在作为双流道水散热器时，将螺旋孔堵〔6〕装于螺纹孔〔4〕上，冷却水从进水口〔2〕和进水口〔5〕进入，分别经两个空腔〔3、8〕流入冷却芯子〔11〕，进行冷却后排出。
权利要求
1.一种内燃机车水散热器的连接装置，由连接箱和管鈑组成，其特征是连接箱[9]水口法兰[7]上设有两个空腔[3、8]，两个进水口[2、5]分别与两个空腔[3、8]相通。两空腔[3、8]之间有带孔[4]的隔墙[1]，孔[4]上装有可拆卸的孔堵[6]，在管鈑上装有隔鈑[12]，水口法兰[7]座的相应位置上有隔鈑座[13]，组装时隔鈑[12]插入隔鈑座[13]内。
专利摘要
本实用新型提供一种内燃机车水散热器的连接装置，它由连接箱[9]和管钣[10]组成。连接箱[9]水口法兰上有两个空腔[3、8]，两个进水口[2、5]分别与此两空腔[3、8]相连。两空腔[3、8]间有带孔[4]的隔墙[1]，孔[4]上装有可拆卸的孔堵[6]。内燃机车由单流道水散热器改为双流道水散热器时，只需简单地拆卸孔堵[6]，节省投资和人力。
文档编号F28D1/00GK86205145SQ86205145
公开日1987年9月16日 申请日期1986年7月8日
发明者顾伟民, 王智华, 乔俊芳 申请人:铁道部大连内燃机车研究所导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan