专利名称：冷藏车制冷机的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种汽车制造领域，特别是涉及一种用于汽车制造行业中的总拼线侧 围预装托架。 技术背景
目前，国内中、小型冷藏车一般都是驾驶室不带空调，随人们生活水平的提高，越来越 多的客户需要其驾驶室配上空调。但是对于中、小型冷藏车因其发动机功率较小及安装空间 有限，只能安装一个压縮机，即一个单縮机同时供货物冷藏及驾驶室空调。如"一种一拖二 冷藏车制冷机组"(专利号为ZL200510026380. 7公告号为CN1295469C)。该技术包括压縮 机、冷凝器、干燥过滤器、视镜、冷藏回热器、膨胀阀、膨胀阀、驾驶室蒸发器、蒸发压力 调节阀、气液分离器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、 第一单向阀、第三单向阀、第一三通、第二三通、第三三通、第四三通、第五三通，其特征 在于，还包括储液器、冷藏室蒸发器、第二单向阀，压縮机出口与第五三通进口相连，压 縮机的进口与气液分离器的出口连接，第五三通一个出口经第二电磁阀连接到膨胀阀，它可 以用同一台压縮机和冷凝器实现双蒸发温度，从而节约能源。但是该方案仍存在不足 一是 系统零部件组成过于复杂，其系统管路损失比较大；二是电碰阀和压力调节阀使用很多，需 要频繁控制这些电磁阀还达到制冷的调节，因此会造成机器运行的可靠性下降，维护不便， 容易造成驾驶室蒸发器结霜堵塞，驾驶室空调性能严重下降。
发明内容
本实用新型所提供的冷藏车制冷机，它可以解决现有技术的下列问题1、系统复杂， 构件多损耗大制冷和冷藏效果差；2、运行可靠性差和维护困难。
为了解决上述问题，本冷藏车制冷机的压縮机输出的制冷剂经过冷凝器和储液器后各通 过一个电磁阀和一个膨胀阀分别输送到冷藏室蒸发器和驾驶室蒸发器，在驾驶室蒸发器的出 口至所述压縮机的管路上装有压力调节器，其特征在于所述驾驶室蒸发器的表面装有控制 所述驾驶室蒸发器制冷剂回路上所述电磁阀的"开"或"关"的温度传感器；所述冷凝器的 制冷剂入口通过一个除霜电磁阀与所述冷藏室蒸发器的入口相连通，所述冷藏室蒸发器的表 面装有控制所述除霜电磁阀"开"或"关"温度传感器。
上述方案中，在所述压縮机的制冷剂出口也还可以装设一个油分离器，该油分离器的出油口与所述压縮机的制冷剂进口相连通。
由于采用了上述方案，本实用新型与现有技术相比具有哪下有益效果
1、 结构零部件数量大大减小，造价低。
2、 结构简单，运行可靠，维护方便，维修和使用成本较低。
3、 经实验发现，当冷藏室和驾驶室制冷同时打开时，与同规格和现有技术相比，本冷 藏车制冷机制冷效率高约10%，制冷也更快。
附图是本实用新型的实施例。
附图l是本实用新型的机械连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详述
图1所示，本冷藏车制冷机的机械部分主要由下列零部件连接构成压縮机l、油分离器 2、冷凝器3、储液器4、冷藏室电磁阀5、驾驶室电磁阀6，膨胀阀7、 9，冷藏室蒸发器8、驾 驶室蒸发器IO、电子调温计ll、蒸发压力调节器12、除霜电磁阀13。压縮机l出气口与油分 离器2相连，油分离器2出口通过一个三通，该三通的一路出口通过除霜电磁阀13接到冷藏室 蒸发器8的制冷剂入口，控制电路打开除霜电磁阀13可以使压縮机1输出经过压縮的制冷剂气 体直接进入冷藏室蒸发器8，使冷藏室蒸发器8当作冷凝器放热除霜；另一路连通冷凝器3的 制冷剂进口，冷凝器3的制冷剂出口经过一个储液器4后再与一个三通连接，该三通的一路出 口通过冷藏室电磁阀5、膨胀阀7连接到冷藏室蒸发器8的制冷剂入口；该三通的另一路出口 通过驾驶室电磁阀6、膨胀阀9连接到驾驶室蒸发器10的制冷剂入口。冷藏室蒸发器8的制冷 剂出口接到压縮机l的制冷剂入口；驾驶室蒸发器10的制冷剂出口经过一个蒸发压力调节器 12也连通到压縮机1的制冷剂入口。
在冷凝器3、冷藏室蒸发器8、驾驶室蒸发器10外均装有换热风扇，在驾驶室蒸发器10外 安装有温度传感器和电子调温ll，当驾驶室蒸发器翅片的最低到设定的-2'C时，电子调温计 11给驾驶室电磁阀6发出断开信号，制冷剂不能流入驾驶室蒸发器IO，此时驾驶室蒸发器风 机运转，随着不断的热风通过驾驶室蒸发器10翅片，翅片温度逐渐上升；当驾驶室蒸发器 10翅片温度达到设定的5'C时，电子调温计11给驾驶室电磁阀6发出打开信号，打开驾驶室电 磁阀6，制冷剂进入驾驶室蒸发器IO，使驾驶室保持凉爽的温度，可以避免人为的反复操作 的繁琐，也进一步的节省整车的燃油消耗。
冷藏室蒸发器8翅片上装有除霜温度传感器和进风口温度传感器，该传感器控制除霜电磁阀13的"开"或"关"，该当制冷机组连续运行2小时自动除霜一次，除霜时间为3分钟， 除霜间隔时间和除霜时间可以手动设置。在冷藏室蒸发器8翅片温度低于-5° C时，可以手动 除霜由驾驶室内的控制盒上的操作按键控制除霜电磁阀13打开，关闭冷藏室电磁阀5，高温 高压的制冷剂由压縮机l直接流向冷藏室蒸发器来除霜。当除霜结束时，除霜电磁阀13关闭 ，打开冷藏室电磁阀5，可以让冷藏室蒸发器8继续制冷。本机组冷藏室制冷温度设定为-20
° c i5° c，厢体内具体温度根据用户需要在以上范围内自行设定。间隔值为士r C，温度
回差为士r C。当冷藏室温度达到设定要求后，机组自动关闭冷藏室电磁阀5。以上所有控 制都由设在驾驶室内的控制器操作控制，数控调节。
权利要求1.一种冷藏车制冷机，它的压缩机输出的制冷剂经过冷凝器和储液器后各通过一个电磁阀和一个膨胀阀分别输送到冷藏室蒸发器和驾驶室蒸发器，在驾驶室蒸发器的出口至所述压缩机的管路上装有压力调节器，其特征在于所述驾驶室蒸发器的表面装有控制所述驾驶室蒸发器制冷剂回路上所述电磁阀的“开”或“关”的温度传感器；所述冷凝器的制冷剂入口通过一个除霜电磁阀与所述冷藏室蒸发器的入口相连通，所述冷藏室蒸发器的表面装有控制所述除霜电磁阀“开”或“关”温度传感器。
2.根据权利要求l所述的冷藏车制冷机，其特征在于所述压縮机的 制冷剂出口装有油分离器，该油分离器的出油口与所述压縮机的制冷剂进口相连通。
专利摘要本实用新型公开一种冷藏车制冷机，它的压缩机输出的制冷剂经过冷凝器和储液器后各通过一个电磁阀和一个膨胀阀分别输送到冷藏室蒸发器和驾驶室蒸发器，在驾驶室蒸发器的出口至所述压缩机的管路上装有压力调节器，所述驾驶室蒸发器的表面装有控制所述驾驶室蒸发器制冷剂回路上所述电磁阀的“开”或“关”的温度传感器；所述冷凝器的制冷剂入口通过一个除霜电磁阀与所述冷藏室蒸发器的入口相连通，所述冷藏室蒸发器的表面装有控制所述除霜电磁阀“开”或“关”温度传感器。本实用新型与现有技术相比具有结构简单，制造成本低，维护方便和运行可靠的优点。
文档编号F25B5/02GK201311126SQ20082030304
公开日2009年9月16日 申请日期2008年12月2日 优先权日2008年12月2日
发明者庆 吴, 曹金辉, 魏明刚 申请人:柳州五菱汽车工业有限公司