专利名称：膨胀阀和具有该膨胀阀的车辆用空调器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种膨胀阀和具有该膨胀阀的车辆用空调器，并且更具体地涉及一种膨胀阀，该膨胀阀可以使从冷凝器供给的制冷剂分流且膨胀，将分流且膨胀的制冷剂排到蒸发器，并且通过由单个的轴来改变位置的第一阀和第二阀有区别地控制第一孔和第二孔的开度，并且涉及一种具有该膨胀阀的车辆用空调器。
背景技术：
通常，车辆用空调器是自动部分，其安装在车辆中，以在夏季或冬季冷却或加热车辆的内部，或者在雨季或冬季从挡风玻璃上除去霜从而确保驾驶员的前后视野。这种空调器通常同时包括加热装置和冷却装置，使得它可以通过以下步骤加热、冷却车辆的内部或使车辆的内部通风，即，选择性地将内部空气或外部空气引入空调器，加热或冷却引入的空气，以及将被加热或冷却的空气吹入车辆中。如图1所示，空调器的典型的制冷循环包括用于压缩制冷剂的压缩机1 ；用于对从压缩机1送来的高压制冷剂进行冷凝的冷凝器2 ；用于对被冷凝和液化的制冷剂进行节流的膨胀阀3 ；以及蒸发器4，该蒸发器用于通过与送到车辆的内部的空气进行热交换来蒸发被节流的低压液态制冷剂，从而由于制冷剂的潜热产生的吸热效应而冷却排到车辆的内部的空气，并且压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3以及蒸发器4通过制冷剂管5依次相互连接。 车辆的内部通过以下制冷剂循环过程而被冷却。当空调器的冷却开关(未示出)被开启时，首先由发动机动力使压缩机1运行从而吸入并压缩低温和低压的制冷剂气体，并且将制冷剂气体在高温和高压状态下送到冷凝器2 ；然后，冷凝器2使制冷剂气体与外部空气进行热交换，从而将制冷剂气体冷凝成高温和高压的液态制冷剂。从冷凝器2送入的高温和高压的液态制冷剂通过膨胀阀3的节流作用被迅速地膨胀，并且在低温和低压的饱和蒸汽状态下被送入到蒸发器4 ；然后，蒸发器4使从膨胀阀3 接收到的制冷剂与由鼓风机(未示出)吹入车辆内部的空气进行热交换。接着，通过在蒸发器4中与外部空气热交换而蒸发的制冷剂以低温和低压的气相形式被排出并且被再次吸入压缩机1，然后，通过上述制冷循环而再循环。在上述制冷剂循环过程中，由鼓风机(未示出)吹入的空气在经过蒸发器4时通过在蒸发器4中循环的液态制冷剂的潜热而被冷却并且被以冷却状态排到车辆的内部，以此来实现车辆的内部的冷却。同时，用于将液相制冷剂从气相制冷剂中分离的贮液干燥器(未示出)被安装在冷凝器2和膨胀阀3之间，从而仅将液相制冷剂供给到膨胀阀3。然而，因为制冷循环在提高冷却效率方面是有限的，所以如图2所示，已经开发了通过多效蒸发来提高冷却效率的多效蒸发系统。图2中所示的多效蒸发系统包括并排地布置的两个蒸发器如和仙，其中通过一个膨胀阀3的制冷剂被分流并被分别供给到蒸发器如和4b内。
现在，参看图3，将简单地描述膨胀阀3。膨胀阀3包括孔34，该孔34形成在流入通道32和阀的下部的流出通道33之间，用于使从冷凝器2接收到的制冷剂进行膨胀并且将其供给到蒸发器4a和4b ；主体31，该主体31安装在该孔的上部并且具有连接通道37 用于将从蒸发器如和4b排出的制冷剂供给到压缩机1中；阀35，该阀35用于控制通过孔 34的制冷剂的流量；以及轴38，该轴38通过隔膜36可滑动地移动从而移动阀35，该隔膜 36根据在连接通道37内流动的制冷剂的温度变化而改变其位置。因此，位于在空气流动方向上的上游侧的第一蒸发器如首先冷却空气，然后，第二蒸发器4b第二次冷却第一次冷却过的空气，由此提高冷却效率。然而，该多效蒸发系统的问题在于，因为膨胀阀3仅具有一个孔(膨胀通道)34，该孔34使由膨胀阀3膨胀并且从该膨胀阀3排出的制冷剂相等地分流并且将分流的制冷剂分别供给到两个蒸发器如和4b中，因此不能有区别地控制供给到两个蒸发器如和4b的制冷剂的制冷剂流量。S卩，位于空气流动方向上的上游侧的第一蒸发器如接收到比第二蒸发器4b相对少的负荷，因为热空气被引入第一蒸发器如；但是第二蒸发器4b接收到比第一蒸发器如相对多的负荷，因为第一蒸发器如中第一次冷却过的空气被引入第二蒸发器4b。因此，需要根据施加于两个蒸发器如和4b的负荷有区别地控制供给到蒸发器如和4b的制冷剂流量。然而，图2所示的多效蒸发系统的膨胀阀3不能有区别地控制供给到两个蒸发器如和 4b的制冷剂流量。因此，根据现有技术具有膨胀阀3的多效蒸发系统在提高冷却效率方面仍有限制。同时，如图4所示，公开了另一种蒸发系统，该蒸发系统具有两个蒸发器如和4b 以及两个膨胀阀3a和北以有区别地控制朝向蒸发器如和4b的制冷剂流量。但是，这种蒸发系统还具有若干个问题，即它需要宽阔的空间，具有复杂的结构，并且因为其中安装了两个膨胀阀3a和3b，由于部件的数量增加而增加了制造费用。
发明内容
因此，做出本发明以解决现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的在于提供一种膨胀阀和具有该膨胀阀的车辆用空调器，该膨胀阀可以对从冷凝器供给的制冷剂进行分流和膨胀，将分流和膨胀的制冷剂排到蒸发器，并且通过由单个的轴改变位置的第一阀和第二阀有区别地控制第一孔和第二孔的开度，从而同时将在通过所述第一孔和所述第二孔时被膨胀的不同流量的制冷剂供给到所述蒸发器的各蒸发部中，从而提高了空调器的冷却效率，并且因为仅使用一个膨胀阀，减少了部件的数量和制造费用。为实现上述目的，根据本发明，提供了一种膨胀阀，该膨胀阀包括主体，所述主体具有从冷凝器接收制冷剂的流入通道、第一排出通道和第二排出通道以及第一孔和第二孔，所述第一排出通道和所述第二排出通道用于将供给到所述流入通道的制冷剂分流并且将该制冷剂排入蒸发器中，所述第一孔和所述第二孔用于使所述流入通道和所述第一排出通道相互连接并且使所述流入通道和所述第二排出通道相互连接，从而使从所述流入通道分流到所述第一排出通道和所述第二排出通道的制冷剂膨胀；第一阀和第二阀，所述第一阀和所述第二阀安装在所述主体内并且被构造成通过控制所述第一孔和所述第二孔的开度来控制通过所述第一孔和所述第二孔的制冷剂的流量；以及轴，所述轴可滑动地安装在所述主体内用于改变所述第一阀和所述第二阀的位置，其中，所述第一排出通道和所述第二排出通道中的一个排出通道沿所述轴的轴向形成在所述流入通道的上部，并且另一个排出通道沿所述轴的轴向形成在所述流入通道的下部。此外，提供一种车辆用空调器，所述车辆用空调器包括压缩机，该压缩机用于对制冷剂进行吸入和压缩；冷凝器，该冷凝器用于冷凝在所述压缩机中被压缩的制冷剂；根据第一至第十六方面(权利要求1至16)之一所述的膨胀阀，该膨胀阀被构造成用于对从所述冷凝器排出的制冷剂进行分流和膨胀；以及具有多个蒸发部的蒸发器，所述多个蒸发部用于接收并蒸发从所述膨胀阀分流并排出的制冷剂并且将制冷剂送到所述压缩机中，其中，所述蒸发部在空气流动方向上重叠地布置，使得由单个的鼓风机吹入的空气可以依次通过这些蒸发部，其中，通过由所述膨胀阀的所述轴来改变位置的所述第一阀和所述第二阀来控制所述第一孔和所述第二孔的开度，从而使被分别供给到所述蒸发部的制冷剂流量彼此不同。根据本发明的膨胀阀包括所述第一孔和所述第二孔，所述第一孔和所述第二孔从所述膨胀阀内的所述流入通道分支以使从所述冷凝器供给的制冷剂分流并且将分流的制冷剂供给到所述蒸发器的第一蒸发部和第二蒸发部；所述第一排出通道和所述第二排出通道；以及由所述单个的轴改变位置的所述第一阀和所述第二阀，其中所述第一阀和所述第二阀或者所述第一孔和所述第二孔具有彼此不同的形状或尺寸，以便通过所述第一阀和所述第二阀有区别地控制所述第一孔和所述第二孔的开度，从而同时将在通过所述第一孔和所述第二孔时被膨胀的不同流量的制冷剂供给到所述蒸发器的所述第一蒸发部和所述第二蒸发部，提高了所述空调器的冷却效率。而且，因为所述制冷剂被一个膨胀阀分流，所以本发明可以减少部件的数量和制
造费用。此外，所述第一排出通道和所述第二排出通道形成在所述流入通道的上部和下部，并且所述第一孔和所述第二孔沿所述轴的轴向布置，从而减小了形成在所述膨胀阀内的所述第一孔和所述第二孔的长度以及所述第一排出通道和所述第二排出通道的长度，并且由于所述第一孔和所述第二孔以及所述第一排出通道和所述第二排出通道的长度的减小，还减小了所述膨胀阀的尺寸。另外，在其中形成有所述第二孔的孔构件可以可拆开地结合到所述膨胀阀的所述主体的内部，从而通过改变所述孔构件的所述第二孔的尺寸而容易地改变被分流到所述第一排出通道和所述第二排出通道的制冷剂的流量。另外，另一个排出通道另外地形成在现有的膨胀阀的死区(dead zone)(在所述连接通道和所述流入通道之间以使从所述蒸发器排出的制冷剂通过)，从而尽管增设了所述排出通道也能使所述膨胀阀的尺寸的增大最小化。
结合附图，从本发明的优选实施方式的以下详述中将清楚本发明的上述和其它目的、特征以及优点，其中图1是车辆用普通空调器中的制冷循环的配置图2是根据现有技术的多效蒸发系统的配置图；图3是图2中的膨胀阀的剖视图；图4是根据另一现有技术的多效蒸发系统的配置图；图5是车辆用空调器的制冷循环的简单的配置图；图6是空调器的配置图；图7是膨胀阀的剖视立体图；图8是沿图6的线A-A进行剖切的剖视图；图9是示出了第一孔和第二孔在膨胀阀中被关闭和打开的状态的局部剖视图；图10是示出了膨胀阀的第二阀与轴相分开的状态的局部剖视图；图11至15是膨胀阀的第一阀和第二阀的各种实施方式的视图；图16是示出第二孔形成在孔构件上的状态的剖视立体图，该孔构件可拆开地连接到膨胀阀的主体；以及图17是图16的剖视图。
具体实施例方式现在参照附图，将详细地描述本发明的优选实施方式。首先，应用根据本发明的膨胀阀100的车辆用空调器具有制冷循环，该制冷循环包括通过制冷剂管5依次相互连接的压缩机1、冷凝器2、膨胀阀100以及蒸发器50，其中安装单个的膨胀阀100并且蒸发器60被分成两个蒸发区域，即，第一蒸发部61和第二蒸发部 62。压缩机1通过接收来自动力源(发动机、电动机等)的驱动功率而被操作，从而吸入并压缩从蒸发器60排出的气相的制冷剂，并且将高温和高压的气相的制冷剂排到冷凝
2 ο冷凝器2使从压缩机1排出的高温和高压的气体制冷剂与外部空气进行热交换， 使气体制冷剂冷凝成高温和高压的液相，然后，将冷凝的制冷剂排到膨胀阀100。膨胀阀100包括主体110和形成在主体110内的两个孔(膨胀通道)112和113。 因此，从冷凝器2排出的高温和高压的液相的制冷剂被导入主体110内并且当通过两个孔 112和113时被膨胀，然后变成低温和低压的饱和蒸汽相。之后，分流的制冷剂分别被供给到蒸发器60的第一蒸发部61和第二蒸发部62。膨胀阀100通过由轴120改变位置的第一阀121和第二阀122而控制第一孔112 和第二孔113的开度，使得可以使供给到蒸发部61和61的制冷剂流量彼此不同。在这种情况下，因为由单个的鼓风机160吹入的空气依次通过第一蒸发部61和第二蒸发部62，所以优选的是，供给到沿空气流动方向安装在膨胀阀100的上游侧的蒸发部 61的制冷剂流量大于供给到安装在下游侧的蒸发部62的制冷剂流量。稍后将更加详细地描述膨胀阀100。同时，用于使液相的制冷剂与气相的制冷剂分开的贮液干燥器(未示出)安装在冷凝器2和膨胀阀100之间，从而仅将液相的制冷剂供给到膨胀阀100。蒸发器60接收在通过膨胀阀100中的两个孔(膨胀通道)112和113时被膨胀和分流的低压的液体制冷剂，并且使液体制冷剂与通过鼓风机160吹入车辆的内部的空气进行热交换以蒸发液体制冷剂，从而由于由制冷剂的潜热实现的吸热效应而冷却排到车辆内部的空气。蒸发器60包括用于蒸发在第一孔112中膨胀的制冷剂的第一蒸发部61和用于蒸发在第二孔113中膨胀的制冷剂的第二蒸发部62。S卩，单个的蒸发器60被分成两个蒸发部第一蒸发部61和第二蒸发部62。当然，两个分开的蒸发器可以安装在单个的蒸发器60的第一蒸发部61和第二蒸发部62的位置。而且，第一蒸发部61和第二蒸发部62布置成在通过第一蒸发部61和第二蒸发部 62的空气的移动方向上彼此重叠，使得由鼓风机160吹入的空气在依次通过第一蒸发部61 和第二蒸发部62时被冷却。同时，第一蒸发部61通过制冷剂管5而与第一孔112的第一排出通道114相连接， 并且第二蒸发部62通过制冷剂管5而与第二孔113的第二排出通道115相连接。此外，根据本发明的膨胀阀100包括主体110、第一阀121和第二阀122、轴120以及操作机构130。主体110包括从冷凝器2接收制冷剂的流入通道111、用于将供给到流入通道111 的制冷剂排到第一蒸发部61和第二蒸发部62的第一排出通道114和第二排出通道115、 以及为使流入通道111和第一排出通道114相互连接并且使流入通道111和第二排出通道 115相互连接从而使从流入通道111分流到第一排出通道114和第二排出通道115的制冷剂膨胀而构造的第一孔112和第二孔113。第一孔112和第二孔113的直径小于流入通道111以及第一排出通道114和第二排出通道115的直径。因此，从冷凝器2供给到流入通道111内的制冷剂在当通过第一孔112和第二孔 113时被分流到第一排出通道114和第二排出通道115的过程中被膨胀。在这种情况下，优选的是，第二孔113的直径小于第一阀121和第二阀122的外径。而且，第一排出通道114和第二排出通道115中的一个排出通道沿轴120的轴向形成在流入通道111的上部，而另一个排出通道沿轴120的轴向形成在流入通道111的下部。在这种情况下，彼此相对的流入通道111的端部以及第一排出通道114和第二排出通道115的端部在轴120的轴向上重叠。换言之，主体110的下部具有这样的结构，即，第二排出通道115、流入通道111以及第一排出通道114在以预定间隔相互间隔开的状态下依次层叠，其中通道的相互面对的端部相互重叠，并且第一孔112和第二孔113形成在重叠部分上，以便被导入流入通道111 的制冷剂被分流到第一排出通道114和第二排出通道115。另外，第一孔112和第二孔113沿轴120的轴向形成在流入通道111的上部和下部，然后与第一排出通道114和第二排出通道115相连接。同时，流入通道111通过制冷剂管5与冷凝器的出口侧211相连接，第一排出通道 114通过制冷剂管5与蒸发器60的第一蒸发部61相连接，并且第二排出通道115通过制冷剂管5与蒸发器60的第二蒸发部62相连接。
主体110还包括用于将从蒸发器60排出的制冷剂供给到压缩机1的连接通道 116。连接通道116的一侧通过制冷剂管5与蒸发器60的出口侧相连接，并且另一侧通过制冷剂管5与压缩机1的进口侧相连接。因此，从蒸发器60排出的制冷剂在通过主体110的连接通道116之后被供给到压缩机1。同时，如图所示，连接通道116可以被构造成在其进口与出口之间形成90度角，但是也可以被构造成形成180度角。另外，流入通道111以及第一排出通道114和第二排出通道115可以形成180度角或90度角。而且，第一阀121和第二阀122安装在主体110内并且控制第一孔112和第二孔 113的开度，从而控制通过第一孔112和第二孔113的制冷剂流量。这里，第一阀121和第二阀122中的一个阀安装在打开和关闭第一孔112的进口 112a的位置，并且另一个阀安装在打开和关闭第二孔113的出口 113a的位置。在图中，第一阀121在流入通道111内安装在第一孔112的进口 11 下方，从而控制第一孔112的开度，并且第二阀122在第二排出通道115内安装在第二孔113的出口 113a下方，从而控制第二孔113的开度。此外，具有由第一阀121打开和关闭的进口 11 的第一孔112沿轴120的轴向布置在上部，并且具有由第二阀122打开和关闭的出口 113a的第二孔113沿轴120的轴向布置在下部。如上所述，第一阀121被构造成打开和关闭第一孔112的进口 112a，并且第二阀 122被构造成打开和关闭第二孔113的出口 113a，由此由轴120改变位置的第一阀121和第二阀122可以执行打开和关闭动作。如果第一阀121和第二阀122都安装在仅第一孔112和第二孔113的进口和出口中的一个被打开和关闭的位置处，则不容易通过沿轴向致动轴120而平稳地操作第一阀 121和第二阀122，并且由于需要两个轴，而使膨胀阀的结构复杂。另外，单个的轴120可滑动地安装在主体110内并且改变第一阀121和第二阀122 的位置。轴120沿竖直方向可移动地安装在主体110内，并且它的下端部穿过第一孔112 和第二孔113的中心。从而，第一孔112和第二孔113与竖直安装的轴120同心地形成。轴120的上端部与安装在主体110的顶部上的操作机构130相连接。同时，竖直安装在主体110内的轴120穿过连接通道116、第一排出通道114、第一孔112、流入通道111以及第二孔113。另外，连接通道116、流入通道111、第一排出通道114以及第二排出通道115与轴 120成直角地形成。安装在主体110的顶部上的操作机构130在根据从蒸发器60排出的制冷剂的温度而膨胀和收缩时改变其位置，从而移动轴120。更详细地说，操作机构130包括热敏室131和隔膜132，该热敏室131填充有根据从蒸发器60排出并且流过连接通道116的制冷剂的温度变化而膨胀和收缩的流体，该隔膜132根据包含在热敏室131中的流体的膨胀和收缩而竖直地改变其位置从而往复移动轴120。同时，作为操作机构130的另一个实施方式，电操纵螺线管(未示出)可以安装在主体Iio的顶部上，也就是，螺线管通过施加的电流往复移动轴120。如上所述，第一阀121和第二阀122通过根据蒸发器60的状态(压力或温度)借助于操作机构130移动预定距离的轴120而改变位置，从而控制第一孔112和第二孔113 的开度，由此可以控制通过第一排出通道114和第二排出通道115被分流并且被供给到第一蒸发部61和第二蒸发部62的制冷剂的流量。而且，第一阀121和第二阀122可以在以预定间隔彼此分隔开的状态下与轴120 一体地形成。可替代地，仅第一阀121与轴120 —体地形成，而第二阀122与轴120分开地形成。在第一阀121和第二阀121与轴120 —体地形成的情况下，用于控制第二孔113 的开度的第二阀122和轴120的端部一体地形成，并且用于控制第一孔112的开度的第一阀121在与第二阀122以预定间隔分隔开的状态下与轴120 —体地形成。同时，在仅第一阀121与轴120 —体地形成而第二阀122与轴120分开地形成的情况下，第二阀122接触轴120的端部并且可移动地安装在主体110的第二排出通道115 内，从而控制第二孔113的开度。此外，即使第二阀122与轴120的端部分开地安装，仍会提供与第二阀122和轴 120的端部一体地形成相同的效果。而且，第二阀122由安装在第二排出通道115内的弹性构件141朝向轴120弹性地支撑。在这种情况下，供安装弹性构件141的安装孔117形成在主体110的下端部上从而与第二排出通道115相连通。安装孔117与轴120同心地形成。另外，安装孔117由密封件140密封。同时，安装孔117借助钻孔沿轴120的轴向形成在主体110的下端部上，并且在这种情况下，在主体110的下端部上还形成连接通路118，并且稍后描述的孔构件150接合到该连接通路118。这里，弹性构件141座置并安装在密封件140的顶部上，并且在弹性构件141和第二阀122之间设置支承构件142以稳定地支承第二阀122。而且，在本发明中，从冷凝器2供给到流入通道111的制冷剂被分流到第一排出通道114和第二排出通道115内，同时通过第一孔112和第二孔113被膨胀，然后，被供给到蒸发器60的第一蒸发部61和第二蒸发部62。在这种情况下，第一阀121和第二阀122或者第一孔112和第二孔113具有彼此不同的形状，使得不同的制冷剂流量通过第一孔112 和第二孔113被分流并且被供给到第一阀121和第二阀122。S卩，因为沿由空调箱50内的鼓风机160吹入的空气的移动方向位于上游侧的第一蒸发部61接收热空气，所以将相对较多的负荷施加于第一蒸发部61。然而，因为位于下游侧的第二蒸发部62接收在第一蒸发部61中第一次冷却过的空气，所以将相对较少的负荷施加于第二蒸发部62。如上所述，当相对较大的制冷剂流量供给到被施加较多负荷的第一蒸发部61，并且相对较小的制冷剂流量供给到被施加较少负荷的第二蒸发部62时，可以提高冷却效率。
如上所述，利用单个的膨胀阀100根据施加于第一蒸发部61和第二蒸发部62的负荷，对第一蒸发部61和第二蒸发部62分别供给不同的制冷剂流量，由此可以提高空调器的冷却效率，并且可以减少部件的数量和制造费用。图11至15示出了第一阀121和第二阀122的不同形状的各种实施方式。图11中，第一阀121和第二阀122中的一个阀可以形成球形并且另一个阀可以形成截锥形。在图中，第一阀121形成截锥形并且第二阀122形成球形。这里，如图11或图 12所示截锥与轴120 —体地形成。在图13中，第一阀121和第二阀122中的一个阀可以形成球形并且另一个阀可以形成椭圆形。在图中，第一阀121形成球形并且第二阀122形成椭圆形。图14中，第一阀121和第二阀122中的一个阀可以形成球形并且另一个阀可以形成圆柱形。在图中，第一阀121形成圆柱形并且第二阀122形成球形。而且，在上面的描述中，第一阀121和第二阀122具有彼此不同的形状，但是它们可以形成彼此形状相同但是尺寸不同。例如，图15中，第一阀121和第二阀122都形成截锥形，但是第二阀122比第一阀 121相对较高。除上述之外，第一阀121和第二阀122都形成球形。而且，在这种情况下，优选的是，尽管第一阀121和第二阀122具有相同的形状，但是它们采用彼此不同的尺寸。当然， 在第一阀121和第二阀122都采用相同的形状和尺寸的情况下，优选的是，第一孔112和第二孔113具有彼此不同的形状或尺寸。同时，图中未示出，然而第一阀121和第二阀122中的一个阀可以形成多面体。如上所述，因为第一阀121和第二阀122采用彼此不同的形状或尺寸，所以可以通过第一孔112和第二孔113供给不同的制冷剂流量。而且，为了通过第一孔112和第二孔113供给不同的制冷剂流量，除第一阀121和第二阀122具有彼此不同的形状或尺寸的上述方法之外，还存在另一种方法，即第一孔112 和第二孔113具有彼此不同的形状或尺寸。S卩，如图9所示，第一孔112和第二孔113具有彼此不同的直径，或者第一孔112 具有形成在其进口 11 上的座表面112b以便第一阀121安置在其上，并且第二孔113具有形成在其出口 113a上的另一个座表面11 以便第二阀122安置在其上。在这种情况下，第一孔112的进口 11 的座表面112b的形状不同于第二孔113的出口 113a的座表面 113b。在这种情况下，根据第一孔112和第二孔113的座表面11 和11 与第一阀121 和第二阀122之间的距离来控制制冷剂流量。而且，优选的是，第一孔112和第二孔113的座表面112b和11 中的一个座表面呈曲线形式并且另一个座表面呈倾斜形式。在图中，第一孔112的进口 11 的座表面112b 形成曲线形式，并且第二孔113的出口 113a的座表面11 呈倾斜形式。此外，第一孔112和第二孔113的座表面112b和11 可以在面积、角度、深度、直径等等方面彼此不同，并且另外地，在第一孔112和第二孔113的座表面112b和11 具有相同形状的情况下，它们的尺寸彼此不同。如上所述，因为第一阀121和第二阀122具有彼此不同的形状或尺寸，或者第一孔112和第二孔113具有彼此不同的形状或尺寸，所以当轴120移动预定的距离时，第一阀 121和第二阀122分别以彼此不同的距离与第一孔112和第二孔113的座表面112b和11 间隔开，使得制冷剂以不同的流量通过第一孔112和第二孔113，由此可以将不同的制冷剂流量供给到第一蒸发部61和第二蒸发部62。另外，参看图16和17，依靠可拆开地接合到主体110内的孔构件150沿轴120的轴向将第二孔113安装在下部。孔构件150包括接合体151和在该接合体151的内周面上形成的第二孔113，该接合体151可拆开地接合到用于使流入通道111和第二排出通道115彼此连接而形成的连接通路118。S卩，用于使流入通道111和第二排出通道115彼此连接的连接通路118通过钻孔沿轴120的轴向形成在主体110的下端部中，并且孔构件150可拆开地接合到连接通路118 的内周面上。第二孔113形成在可拆开地安装在主体110上的孔构件150上的原因如下。从主体Iio的下部向上地组装轴120，并且在这种情况下，因为形成在轴120上的第一阀121只要在通过第二孔113之后才可定位在第一孔112的进口 11 处，所以当第二孔113安装在可拆开地安装在主体110上的孔构件150上时，可以对轴120进行组装。而且，因为第一阀121与轴120 —体地形成并且第二阀122与第一阀121和轴120 分开地形成，所以在首先将孔构件150接合到主体110的连接通路118之后再将第二阀122 接合到轴120的端部。S卩，如图所示，为了将孔构件150定位在第一阀121与第二阀122之间，优选的是， 将第二阀122与第一阀121和轴120分开地形成。因此，组装过程如下首先，将轴120组装到主体110，将第一阀121定位在主体 110内的固定位置处；然后，将其上形成有第二孔113的孔构件150插入并且接合到主体 110的连接通路118内。之后，将分开形成的第二阀122接合到轴120的端部。这里，将第二阀122强行地接合到轴120的端部。此外，优选的是，孔构件150的接合体151的外径等于或大于第一阀121的外径。换言之，第一阀121的外径必须等于或小于供安置孔构件150的连接通路118的内径(孔构件150的接合体151的外径)，才使得能够容易地从主体110的下部向上地组装轴 120。另外，第一排出通道114和第二排出通道115具有相同的直径。S卩，在图7和图8中，第一排出通道114的直径大于第二排出通道115的直径，以便将相对更大的制冷剂流量供给到与第一排出通道114相连接的第一蒸发部61，但是，即使被分别供给到第一蒸发部61和第二蒸发部62的制冷剂流量彼此不同，如图17所示第一排出通道114和第二排出通道115也可以具有相同的直径以便提高生产率。在这种情况下，即使第一排出通道114和第二排出通道115具有相同的直径，制冷剂流量也可以由第一阀121和第二阀122以及第一孔112和第二孔113有区别地控制。同时，在上文中，膨胀阀100具有单个的流入通道111和两个排出通道114、115， 但是本发明不限于上文，并且例如，膨胀阀100可以具有一个流入通道111和至少两个排出通道114、115。在这种情况下，第一阀121和第二阀122的数量相应于排出通道114和115的数量而增多。在下文中，将描述根据本发明的膨胀阀和具有该膨胀阀的车辆用空调器的操作。首先，将在压缩机1中压缩的高温和高压的制冷剂气体引入到冷凝器2中。引入到冷凝器2中的制冷剂气体通过与外部空气进行热交换而被冷凝并且相变为高温和高压的液体制冷剂，然后被引入到膨胀阀100的流入通道111中。引入到流入通道111中的制冷剂通过第一孔112和第二孔113被分流到第一排出管道114和第二排出管道115。在这种情况下，制冷剂当通过第一孔112和第二孔113被分流到第一排出管道114 和第二排出管道115中时被减压并膨胀。而且，当轴120移动时，第一阀121和第二阀121改变位置，于是第一孔112和第二孔113的开度被有区别地控制。即，在本发明中，因为第一孔112被打开得比第二孔113 相对更宽，所以制冷剂以比第二孔113中的大的流量被分流并供给到第一孔112。接着，通过第一孔112和第二孔113被分流到第一排出通道114和第二排出通道 115内的减压且膨胀的制冷剂变得处于低温且低压的雾化状态，然后，被分别引入到蒸发器 60的第一蒸发部61和第二蒸发部62中。在这种情况下，相对更大的制冷剂流量被引入到第一蒸发部61中。被引入到蒸发器60的第一蒸发部61和第二蒸发部62的低温和低压的制冷剂通过与由鼓风机160吹入到车辆的内部的空气进行热交换而被蒸发，从而由于由制冷剂的潜热引起的吸热效应而冷却吹入到车辆的内部的空气。之后，从蒸发器60的第一蒸发部61和第二蒸发部62分别排出的低温和低压的制冷剂合在一起，然后，通过膨胀阀100的连接通道116。在这种情况下，轴120通过操作机构130(该操作机构130通过在连接通道116内流动的制冷剂的温度或压力而膨胀或收缩) 进行移动以改变第一阀121和第二阀122的位置，使得通过第一孔112和第二孔113的制冷剂流量可以由蒸发器60的状况(压力或温度)控制，并且制冷剂可以有效地应付冷却负荷。接着，通过膨胀阀100的连接通道116的制冷剂被引入到压缩机1中，然后在上述的制冷循环中再循环。虽然已经参照具体的例示性实施方式描述了本发明，但是本发明不局限于该实施方式而是仅受随附的权利要求的限制。应当理解，在没有偏离本发明的范围和精神的情况下，本领域技术人员可以改变或变更该实施方式。
权利要求
1.一种膨胀阀，该膨胀阀包括主体(110)，所述主体具有流入通道(111)，所述流入通道从冷凝器( 接收制冷剂； 第一排出通道(114)和第二排出通道(115)，所述第一排出通道和所述第二排出通道用于将供给到所述流入通道(111)的制冷剂分流并且将该制冷剂排到蒸发器(60)中；以及第一孔(11 和第二孔(113)，所述第一孔和所述第二孔用于使所述流入通道(111)与所述第一排出通道(114)相互连接并且使所述流入通道(111)与所述第二排出通道(11 相互连接，以便使从所述流入通道(111)分流到所述第一排出通道(114)和所述第二排出通道 (115)的制冷剂膨胀；第一阀(121)和第二阀(122)，所述第一阀和所述第二阀安装在所述主体(110)内并构造成通过控制所述第一孔(11 和所述第二孔(113)的开度来控制通过所述第一孔(112) 和所述第二孔(11 的制冷剂的流量；以及轴(120)，所述轴可滑动地安装在所述主体(110)内用于改变所述第一阀(121)和所述第二阀(122)的位置，其中所述第一排出通道(114)和所述第二排出通道(11 中的一个排出通道沿所述轴 (120)的轴向形成在所述流入通道(111)的上部，而另一个排出通道沿所述轴(120)的轴向形成在所述流入通道(111)的下部。
2.根据权利要求1所述的膨胀阀，其中，所述第一孔(11 和所述第二孔(11 沿所述轴(120)的轴向分别形成在所述流入通道(111)的上部和下部。
3.根据权利要求1所述的膨胀阀，其中，所述第一阀(121)和所述第二阀(12 中的一个阀安装在打开和关闭所述第一孔(112)的进口(112a)的位置，并且另一个阀安装在打开和关闭所述第二孔(113)的出口 (113a)的位置。
4.根据权利要求3所述的膨胀阀，其中，具有可打开且可关闭的所述进口(112a)的所述第一孔(11 沿所述轴(120)的轴向被布置在所述上部，并且具有可打开且可关闭的所述出口(113a)的所述第二孔(11 沿所述轴(120)的轴向被布置在所述下部。
5.根据权利要求4所述的膨胀阀，其中，沿所述轴(120)的轴向布置在所述下部的所述第二孔(113)由可拆开地接合到所述主体(110)的内部的孔构件(150)形成。
6.根据权利要求5所述的膨胀阀，其中，所述孔构件(150)包括可拆开地接合到连接通路(118)的接合体(151)和在该接合体(151)的内周面上形成的所述第二孔(113)，所述连接通路(118)被形成为用于使所述流入通道(111)和所述第二排出通道(11 相互连接。
7.根据权利要求6所述的膨胀阀，其中，所述孔构件(150)的所述接合体(151)的外径等于或大于所述第一阀(121)的外径。
8.根据权利要求1所述的膨胀阀，其中，所述第一阀(121)与所述轴(120)—体地形成，所述第二阀(12 与所述第一阀(121)和所述轴(120)分开地形成并接合到所述轴(120)的端部。
9.根据权利要求1所述的膨胀阀，其中，所述第二孔(11 的直径小于所述第一阀(121)的外径和所述第二阀(122)的外径。
10.根据权利要求1所述的膨胀阀，其中，所述第一排出通道(114)和所述第二排出通道(115)具有相同的直径。
11.根据权利要求1所述的膨胀阀，其中，所述第一阀(121)和所述第二阀(12 具有彼此不同的形状。
12.根据权利要求1所述的膨胀阀，其中，所述第一阀(121)和所述第二阀(12 具有相同的形状但是具有彼此不同的尺寸。
13.根据权利要求1所述的膨胀阀，其中，所述第一孔(11 和所述第二孔(11 具有彼此不同的直径。
14.根据权利要求1所述的膨胀阀，其中，所述第一孔(11 和所述第二孔(11 分别具有供安置所述第一阀(121)和所述第二阀(12 的座表面(112b，11 )，并且所述座表面 (112b，113b)具有彼此不同的形状。
15.根据权利要求1所述的膨胀阀，其中，所述第一孔(11 和所述第二孔(11 分别具有供安置所述第一阀(121)和所述第二阀(12 的座表面(112b，11 )，并且所述座表面 (112b，113b)具有相同的形状但是具有彼此不同的尺寸。
16.根据权利要求1所述的膨胀阀，其中，所述第一孔(11 和所述第二孔(11 分别具有供安置所述第一阀(121)和所述第二阀(122)的座表面(112b，11 )，并且其中当所述轴(120)移动预定的距离时，所述第一阀(121)和所述第二阀(122)分别与所述第一孔(112)和所述第二孔(113)的所述座表面(112b，113b)间隔开彼此不同的距离，使得制冷剂以不同的流量通过所述第一孔(11 和所述第二孔(113)。
17.一种车辆用空调器，该车辆用空调器包括压缩机(1)，该压缩机用于对制冷剂进行吸入和压缩；冷凝器O)，该冷凝器用于对在所述压缩机(1)中压缩的制冷剂进行冷凝；根据权利要求1至16中的一项所述的膨胀阀(100)，该膨胀阀被构造成用于对从所述冷凝器( 排出的制冷剂进行分流和膨胀；以及具有多个蒸发部(61，62)的蒸发器(60)，所述多个蒸发部用于接收和蒸发从所述膨胀阀(100)分流并排出的制冷剂并且将该制冷剂送到所述压缩机(1)中，其中，所述蒸发部 (61,62)在空气流动方向上重叠地布置，使得由单个的鼓风机(160)吹入的空气可以依次通过这些蒸发部(61，62)，其中，通过由所述膨胀阀(100)的所述轴(120)改变位置的所述第一阀(121)和所述第二阀(12 来控制所述第一孔(11 和所述第二孔(113)的开度，从而使分别供给到所述蒸发部(61，62)的制冷剂流量彼此不同。
18.根据权利要求17所述的车辆用空调器，其中，在所述膨胀阀(100)中，供给到安装在所述空气流动方向的上游侧的所述蒸发部(61)中的所述制冷剂流量大于供给到安装在下游侧的所述蒸发部(6 中的所述制冷剂流量。
全文摘要
本发明涉及一种膨胀阀和具有该膨胀阀的车辆用空调器，该膨胀阀可以使从冷凝器供给的制冷剂分流并膨胀，将所述分流并膨胀的制冷剂排到蒸发器，并且通过由单个的轴改变位置的第一阀和第二阀有区别地控制第一孔和第二孔的开度，使得当通过所述第一孔和所述第二孔时膨胀的制冷剂的流量彼此不同，借此将制冷剂流量有区别地提供到所述蒸发器的蒸发部中，从而提高所述空调器的冷却效率，并且因为仅使用一个膨胀阀而减少部件的数量和制造费用。
文档编号F25B41/06GK102374710SQ201110034569
公开日2012年3月14日 申请日期2011年2月1日 优先权日2010年8月12日
发明者安容男, 金在亨, 闵丙学 申请人:汉拏空调株式会社