一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机的制作方法

文档序号:4789313阅读:208来源:国知局
专利名称:一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机的制作方法
技术领域
本实用新型属于制冷技术领域,特别涉及一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机。
背景技术
截止到2009年,全国汽车保有量大约有7000万台,并且总量还以较高的速度增长。汽车空调燃油消耗大约占发动机能源消耗的10%左右,尤其在中国南方,空调使用时间较长,汽车空调能耗十分明显。同时,发动机能够产生大量的余热,汽车发动机冷却水带走的热量占燃烧总热量的四分之一左右,出口温度为85°c左右,目前基本上没有得到有效利用。吸附式制冷机可以利用低品位热源进行制冷,而不消耗电能,具有节能作用,与压缩式制冷相比,利用汽车发动机冷却水余热驱动吸附式制冷,不增加燃料消耗,也不减少汽车动力,更适合在汽车空调中应用;同时无泄漏、无噪声,也减轻了对环境的破坏,符合汽车空调绿色环保的发展趋势。中国专利申请号为200810048718.2、发明名称为卡车尾气吸附制冷驾驶室空调机的发明专利于2009年I月7日公开了一种卡车尾气吸附制冷驾驶室空调机,包括发生器、冷凝器、储液器、节流阀、含氨冷风机的空调机以及阀门等,氨为制冷剂,利用氨的制冷循环带动氨冷风机对卡车驾驶室实施降温。但是使用氨为制冷剂有一定的危害性,并且结构比较复杂,体积较大,对于应用于车载空调具有一定的局限性,由于汽车体积一定,车载制冷机必须具有体积小、结构紧凑的特点才能具有应用的可能性。但是吸附式制冷机普遍存在制冷效率低、体积大等特点,限制了吸附式制冷机在汽车方面的应用。于是需要一种结构简单、体积紧凑的吸附式制冷机来满足车载制冷机的要求。
发明内容本实用新型提供一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机,满足节能环保、结构紧凑、体积小的要求。为达到上述目的,本实用新型采取以下的技术方案:一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机,由吸附式制冷机、热源系统、冷却系统、制冷回路以及PLC控制器组成,热源系统包括发动机冷却水,发动机冷却水通过第一电磁阀组与吸附式制冷机对应连接成回路;冷却系统包括储水箱,储水箱通过第二电磁阀组、第一水泵组与吸附式制冷机对应连接成回路;制冷回路包括驾驶室室内空调部分,驾驶室室内空调部分通过第三电磁阀组、第二水泵组与吸附式制冷机对应连接成回路;第一电磁阀组、第二电磁阀组、第三电磁阀组分别与PLC控制器电连接。上述吸附式制冷机由隔板分隔为四个室,左吸附器、右吸附器、冷凝器和蒸发器分别置于其中,每个室之间通过安装在隔板上的蒸汽阀门连接,其中冷凝器和蒸发器所在的室通过制冷剂管道连通,制冷剂为水。上述第一电磁阀组包括阀门一、阀门二、阀门三和阀门四,发动机冷却水分别通过阀门一、阀门三分别与左吸附器和右吸附器连通,发动机冷却水还分别通过阀门二、阀门四分别与左吸附器和右吸附器连通,发动机冷却水分别与左吸附器、右吸附器之间形成回路;第二电磁阀组包括阀门五、阀门六、阀门七、阀门八和阀门九,第一水泵组包括水泵一和水泵二,储水箱通过水泵二分别经阀门五、阀门七分别与左吸附器和右吸附器连通,储水箱还分别通过阀门六、阀门八分别与左吸附器和右吸附器连通,储水箱分别通过水泵一、阀门九与冷凝器连通,储水箱分别与左吸附器、右吸附器之间以及储水箱与冷凝器之间均形成回路;第三电磁阀组包括阀门十,第二水泵组包括水泵三,驾驶室室内空调部分分别通过阀门十和水泵三与蒸发器连通,驾驶室室内空调部分与蒸发器之间形成回路。在储水箱上还安装有风扇,用于对储水箱降温。本实用新型与现有技术相比,具有如下优点:(I)汽车发动机冷却水直接通入吸附式制冷机的吸附器中进行热量交换,有效地提闻了传热效率;(2)所采用的吸附式制冷机结构简单、体积紧凑,满足应用于车载制冷机的体积要求;(3)利用汽车发动机余热进行制冷,减少了因制冷而消耗的燃料量,具有节能作用,同时,也充分利用汽车发动机余热,提高能源利用率。

图1是实施例的制冷系统图;图2是图1中吸附式制冷机结构示意图。附图标记说明:1-吸附式制冷机;11-右吸附器;12-左吸附器;13-蒸发器;14-冷凝器;15-蒸汽阀门;17-制冷剂管道;20_阀门十;21_阀门一 ;22_阀门二 ;23_阀门三、24-阀门四;25_阀门五;26_阀门六;27_阀门七;28_阀门八;29_阀门九;31_储水箱;41-风扇;51_水泵一 ;52_水泵二 ;53_水泵三;61_驾驶室室内空调部分;71_发动机冷却水;8-PLC控制器。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步说明。如图1、2所示,本实施例由吸附式制冷机1、热源系统、冷却系统、制冷回路以及PLC控制器8组成,吸附式制冷机I由隔板分隔为四个室,左吸附器12、右吸附器11、冷凝器14和蒸发器13分别放置其中,每个室之间通过安装在隔板上的蒸汽阀门15连接,其中冷凝器14和蒸发器13所在的室通过制冷剂管道17连通,制冷剂为水。热源系统包括发动机冷却水71,发动机冷却水71通过第一电磁阀组与吸附式制冷机I对应连接成回路:第一电磁阀组包括阀门一 21、阀门二 22、阀门三23和阀门四24,发动机冷却水71分别通过阀门一 21和阀门三23分别与左吸附器12和右吸附器11连通,发动机冷却水71还分别通过阀门二 22和阀门四24分别与左吸附器12和右吸附器11连通,发动机冷却水71分别与左吸附器12、右吸附器11之间形成回路;冷却系统包括储水箱31,储水箱31通过第二电磁阀组、第一水泵组与吸附式制冷机对应连接成回路:第二电磁阀组包括阀门五25、阀门六26、阀门七27、阀门八28和阀门九29,第一水泵组包括水泵一 51和水泵二 52,储水箱31通过水泵二 52分别经阀门五25和阀门七27分别与左吸附器12和右吸附器11连通,储水箱31还分别通过阀门六26和阀门八28分别与左吸附器12和右吸附器11连通,储水箱31分别通过水泵一 51和阀门九29与冷凝器14连通,储水箱31分别与左吸附器12、右吸附器11之间以及储水箱31与冷凝器14之间均形成回路;制冷回路包括驾驶室室内空调部分61,驾驶室室内空调部分61通过第三电磁阀组、第二水泵组与吸附式制冷机I对应连接成回路:第三电磁阀组包括阀门十20,第二水泵组包括水泵三53,驾驶室室内空调部分61分别通过阀门十20和水泵三53与蒸发器13连通,驾驶室室内空调部分61与蒸发器13之间形成回路。第一电磁阀组、第二电磁阀组、第三电磁阀组分别与PLC控制器8电连接。在储水箱31上还安装有风扇41,用于对储水箱31降温。本实用新型的工作原理是由PLC控制器8控制第一电磁阀组、第二电磁阀组和第三电磁阀组的开启与关闭,并在第一水泵组和第二水泵组作用下,通过发动机冷却水71与左吸附器12、右吸附器11之间回路以及储水箱31与左吸附器12、右吸附器11、冷凝器14之间回路,实现交替加热和冷却左吸附器12和右吸附器11过程,从而完成连续的制冷过程,并通过蒸发器13与驾驶室室内空调部分61之间回路来实现利用汽车发动机余热为驾驶室输入冷量的效果。显然,本实用新型的上述具体实施方式
仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例,而并非是对本实用新型实施方式的限定,对于本领域技术人员来说,在上述说明的基础上还可以容易地做出其它形式上的变化或者替代,而这些改变或者替代也将包含在本实用新型确定的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机,由吸附式制冷机(I)、热源系统、冷却系统、制冷回路以及PLC控制器(8)组成,其特征是:所述热源系统包括发动机冷却水(71),发动机冷却水(71)通过第一电磁阀组与吸附式制冷机(I)对应连接成回路;所述冷却系统包括储水箱(31),储水箱(31)通过第二电磁阀组、第一水泵组与吸附式制冷机(I)对应连接成回路;所述制冷回路包括驾驶室室内空调部分(61),驾驶室室内空调部分(61)通过第三电磁阀组、第二水泵组与吸附式制冷机(I)对应连接成回路;第一电磁阀组、第二电磁阀组、第三电磁阀组分别与PLC控制器(8)电连接。
2.如权利要求1所述的汽车发动机余热利用的吸附式制冷机,其特征是:所述吸附式制冷机(I)由隔板分隔为四个室,左吸附器(12)、右吸附器(11)、冷凝器(14)和蒸发器(13)分别置于其中,每个室之间通过安装在隔板上的蒸汽阀门(15)连接,其中冷凝器(14)和蒸发器(13)所在的室通过制冷剂管道(17)连通,制冷剂为水。
3.如权利要求2所述的汽车发动机余热利用的吸附式制冷机,其特征是:所述第一电磁阀组包括阀门一(21)、阀门二( 22 )、阀门三(23 )、阀门四(24),发动机冷却水(71)分别通过阀门一(21)、阀门三(23)分别与左吸附器(12)和右吸附器(11)连通,发动机冷却水(71)还分别通过阀门二(22)、阀门四(24)分别与左吸附器(12)和右吸附器(11)连通,发动机冷却水(71)分别与左吸附器(12)、右吸附器(11)之间形成回路;所述第二电磁阀组包括阀门五(25)、阀门六(26)、阀门七(27)、阀门八(28)和阀门九(29),第一水泵组包括水泵一(51)、水泵二(52),储水箱(31)通过水泵二(52)分别经阀门五(25)、阀门七(27)分别与左吸附器(12)和右吸附器(11)连通,储水箱(31)还分别通过阀门六(26)、阀门八(28)分别与左吸附器(12)和右吸附器(11)连通,储水箱(31)分别通过水泵一(51)和阀门九(29)与冷凝器(14)连通,储水箱(31)分别与左吸附器(12)、右吸附器(11)之间以及储水箱(31)与冷凝器(14)之间均形成回路;第三电磁阀组包括阀门十(20),第二水泵组包括水泵三(53),驾驶室室内空调部分(61)分别通过阀门十(20)和水泵三(53)与蒸发器(13)连通,驾驶室室内空调部分(61)与蒸发器(13)之间形成回路。
4.如权利要求1所述的汽车发动机余热利用的吸附式制冷机,其特征是:所述储水箱(31)上还安装有风扇(41)。
专利摘要本实用新型属于制冷技术领域,满足结构简单、体积紧凑的要求。一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机由吸附式制冷机、热源系统、冷却系统、制冷回路以及PLC控制器组成,热源系统包括发动机冷却水,发动机冷却水通过第一电磁阀组与吸附式制冷机对应连接成回路;冷却系统包括储水箱,储水箱通过第二电磁阀组、第一水泵组与吸附式制冷机对应连接成回路;制冷回路包括驾驶室室内空调部分,驾驶室室内空调部分通过第三电磁阀组、第二水泵组与吸附式制冷机对应连接成回路;第一电磁阀组、第二电磁阀组、第三电磁阀组分别与PLC控制器电连接。本实用新型利用汽车发动机余热向驾驶室提供冷量,减少因制冷而消耗的燃料量,具有明显的节能作用。
文档编号F25B27/02GK202947362SQ201220526120
公开日2013年5月22日 申请日期2012年10月15日 优先权日2012年10月15日
发明者黄宏宇, 何兆红, 袁浩然, 小林敬幸, 陈勇, 邓立生, 赵丹丹 申请人:中国科学院广州能源研究所
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1