一种组芯机拉链结构的制作方法

本技术涉及汽车冷凝器芯体组装，具体为一种组芯机拉链结构。

背景技术：

1、当今中国，汽车几乎进入到了家家户户，这样导致了客户对于汽车的整体性能要求也越来越高，而作为可以对汽车本体和内部空间降温的冷凝器和油冷器就比较重要了。

2、而现有汽车为了减小安装空间，往往把冷凝器和油冷器作为一体，中间用隔板隔开，分成两个独立的冷凝区域。通常油冷器的扁管厚度为4mm，冷凝器的扁管厚度为2mm，翅片高度都为8mm，那么两个区域之间的扁管中心距分别为12mm和8mm，就不得不更换拉链才能完成芯体的组装，而拉链安装在专门的暗装槽中，更换很麻烦，需要花费大量时间和精力进行拆装，并且需要专业的技术人员才能完成。

3、因此就造成了在冷凝器、油冷器一体的芯体组芯机拉链调试和拆装都会变得更换繁琐，这就导致维修人员会在其上花费大量时间和精力，影响了工作生产效率，并且后续在对其进行拆装和调试组芯机的拉链都需要专业的维修人员，容易造成人力浪费。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种组芯机拉链结构，解决了冷凝器、油冷器一体的芯体组芯机拉链调试、拆装、更换繁琐，且需要专业维修人员拆装、调试，造成人力浪费的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种组芯机拉链结构，包括芯体，所述芯体的右侧设置有冷凝器扁管，所述冷凝器扁管的左右两侧设置有加固板，所述加固板右端的内侧设置有10mm拉链块，所述10mm拉链块的右侧设置有4.5mm翅片挡块，所述4.5mm翅片挡块的上方设置有正6.5mm翅片挡块，所述正6.5mm翅片挡块的上方设置有8.5mm翅片挡块，所述8.5mm翅片挡块的上方设置有10.5mm翅片挡块，所述10.5mm翅片挡块的上方设置有反6.5mm翅片挡块。

5、可选的，所述4.5mm翅片挡块、正6.5mm翅片挡块、8.5mm翅片挡块、10.5mm翅片挡块和反6.5mm翅片挡块，五个一组循环安装在10mm拉链块外端的内侧。

6、可选的，所述加固板呈对称分布，所述冷凝器扁管的右侧延伸至加固板的内部。

7、可选的，所述10mm拉链块呈对称分布，所述10mm拉链块与加固板之间相适配。

8、可选的，所述10mm拉链块呈依次排列，所述10mm拉链块之间相互适配。

9、可选的，所述4.5mm翅片挡块的左端延伸至10mm拉链块的内部，所述4.5mm翅片挡块与10mm拉链块之间相适配。

10、综上，本实用新型的技术效果和优点：

11、1、本实用新型结构合理，通过该冷凝器、油冷器一体芯体为一体式结构，该芯体有37根16x2的冷凝器管，12根16x4的扁管构成，并且冷凝器扁管之间的间距为10mm，而油冷器扁管之间的距离为12mm，所以需要37个间距10mm拉链块来相互作用，并且为了安装的便捷性，该芯体上分布的冷凝器管和冷凝器扁管都是对称的安装组合安装在一起，相互之间相适配，也方便出现故障后维修，在进行调试或者安装工作时，通过4.5mm翅片挡块、正6.5mm翅片挡块、8.5mm翅片挡料块、10.5mm翅片挡料块和反6.5mm翅片挡块之间是5个成一组的形式安装方式，可以轻松地将其整个取下，方便拆装。

12、2、本实用新型中，通过翅片挡料块插销式安装在拉链块上，可以灵活拆卸，省时省力，组芯操作工人即可根据产品要求调试组芯机，提高操作人员的工作效率。

13、3、本实用新型中，通过10mm拉链块组合整列式排列，大小还都是一样的原因，可以直接取下，不用像传统拉链结构，因为使用不同大小的零件，需要按照零件编号放好，增加了很多拆卸和安装的工作时间，影响维修人员的工作效率。

技术特征：

1.一种组芯机拉链结构，包括芯体(1)，其特征在于：所述芯体(1)的右侧设置有冷凝器扁管(2)，所述冷凝器扁管(2)的左右两侧设置有加固板(3)，所述加固板(3)右端的内侧设置有10mm拉链块(4)，所述10mm拉链块的右侧设置有4.5mm翅片挡块(5)，所述4.5mm翅片挡块(5)的上方设置有正6.5mm翅片挡块(6)，所述正6.5mm翅片挡块(6)的上方设置有8.5mm翅片挡块(7)，所述8.5mm翅片挡块(7)的上方设置有10.5mm翅片挡块(8)，所述10.5mm翅片挡块(8)的上方设置有反6.5mm翅片挡块(9)。

2.根据权利要求1所述的一种组芯机拉链结构，其特征在于：所述4.5mm翅片挡块(5)、正6.5mm翅片挡块(6)、8.5mm翅片挡块(7)、10.5mm翅片挡块(8)和反6.5mm翅片挡块(9)，五个一组循环安装在10mm拉链块(4)外端的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种组芯机拉链结构，其特征在于：所述加固板(3)呈对称分布，所述冷凝器扁管(2)的右侧延伸至加固板(3)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种组芯机拉链结构，其特征在于：所述10mm拉链块(4)呈对称分布，所述10mm拉链块(4)与加固板(3)之间相适配。

5.根据权利要求1所述的一种组芯机拉链结构，其特征在于：所述10mm拉链块(4)呈依次排列，所述10mm拉链块(4)之间相互适配。

6.根据权利要求1所述的一种组芯机拉链结构，其特征在于：所述4.5mm翅片挡块(5)的左端延伸至10mm拉链块(4)的内部，所述4.5mm翅片挡块(5)与10mm拉链块(4)之间相适配。

7.根据权利要求1所述的一种组芯机拉链结构，其特征在于：所述冷凝器扁管(2)呈对称分布，冷凝器扁管(2)与芯体(1)之间相适配。

技术总结
本技术涉及汽车冷凝器芯体组装技术领域，且公开了一种组芯机拉链结构，包括芯体，所述芯体的右侧设置有冷凝器扁管，所述冷凝器扁管的左右两侧设置有加固板，所述加固板右端的内侧设置有10mm拉链块，所述10mm拉链块的右侧设置有4.5mm翅片挡块，所述4.5mm翅片挡块的上方设置有正6.5mm翅片挡块，所述正6.5mm翅片挡块的上方设置有8.5mm翅片挡块。在本技术中，通过翅片挡料块插销式安装在拉链块上，可以灵活拆卸，省时省力，通过10mm拉链块组合整列式排列，大小还都是一样的原因，可以直接取下，不用像传统拉链结构，因为使用不同大小的零件，需要按照零件编号放好，增加了很多拆卸和安装的工作时间，影响维修人员的工作效率。

技术研发人员：徐进,吴正波,彭纪芬
受保护的技术使用者：江苏恒立热交换科技有限公司
技术研发日：20231125
技术公布日：2024/6/26