一种补气增焓热泵系统的控制方法与流程

本发明涉及热系统控制，尤其涉及一种补气增焓热泵系统的控制方法。

背景技术：

1、随着电动汽车在社会上的普及，人们在购车时特别注重电动汽车的续航里程和价格，车载热泵空调作为一种节能手段逐渐成为目前电动汽车的标准配置。一种使用补气增焓热泵系统的整车热管理系统可以在实现续航里程提升的同时，降低车辆成本价格。

2、相对于常规热泵系统，补气增焓热泵系统可以使主回路制冷剂过冷度进一步增大，制热量增大；中间补气过程的压缩机功耗相对系统制冷量增量要少，总体而言，系统制热量、系统能效比均高于传统单级热泵系统。而现有技术补气增焓热泵系统的能效比需要进一步优化。

技术实现思路

1、本发明提供了一种补气增焓热泵系统的控制方法，以提高补气增焓热泵系统的能效比。

2、根据本发明的一方面，提供了一种补气增焓热泵系统的控制方法，其中，补气增焓热泵系统包括：主回路和补气支路；主回路包括：压缩机；补气支路包括：补气支路膨胀阀；补气支路与主回路连接，用于增加压缩机中的气态制冷剂的质量流量；

3、控制方法包括：

4、获取压缩机的实际转速；

5、如果压缩机的实际转速大于第一预设转速，则以压缩机的实际转速对应的最优补气压力为目标控制补气支路膨胀阀的开度，以使补气支路的实际补气压力达到最优补气压力。

6、本发明的技术方案，通过实时获取压缩机的实际转速，并在压缩机的实际转速大于第一预设转速时，根据补气支路的实际补气压力和压缩机的实际转速对应的最优补气压力控制补气支路膨胀阀的开度，以使补气支路的实际补气压力达到压缩机的实际转速对应的最优补气压力，最优补气压力则是补气增焓热泵系统的cop最大时对应的补气支路向压缩机的补气口补充的气态制冷剂所产生的压力。本发明使补气增焓热泵系统的cop达到最高，解决了现有技术中补气增焓热泵系统的能效比无法达到最高的问题。同时在补气增焓热泵系统的cop较高时，可以取消高压正温度系数(positive temperature coefficient，ptc)加热器，进而达到增加整车续航里程以及降低零部件成本的有益效果。

7、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种补气增焓热泵系统的控制方法，其特征在于，所述补气增焓热泵系统包括：主回路和补气支路；所述主回路包括：压缩机；所述补气支路包括：补气支路膨胀阀；所述补气支路与所述主回路连接，用于增加所述压缩机中的气态制冷剂的质量流量；

2.根据权利要求1所述的补气增焓热泵系统的控制方法，其特征在于，所述获取所述压缩机的实际转速之后，还包括：

3.根据权利要求2所述的补气增焓热泵系统的控制方法，其特征在于，所述获取所述压缩机的实际转速之后，还包括：

4.根据权利要求1所述的补气增焓热泵系统的控制方法，其特征在于，所述如果所述压缩机的实际转速大于第一预设转速，则以所述压缩机的实际转速对应的最优补气压力为目标控制所述补气支路膨胀阀的开度，以使所述补气支路的实际补气压力达到最优补气压力，包括：

5.根据权利要求1所述的补气增焓热泵系统的控制方法，其特征在于，所述主回路还包括：主回路膨胀阀；所述如果所述压缩机的实际转速大于第一预设转速，则以所述压缩机的实际转速对应的最优补气压力为目标控制所述补气支路膨胀阀的开度，以使所述补气支路的实际补气压力达到最优补气压力的同时，还包括：

6.根据权利要求2所述的补气增焓热泵系统的控制方法，其特征在于，所述主回路还包括：主回路膨胀阀；所述如果所述压缩机的实际转速小于或等于所述第二预设转速，控制所述补气支路膨胀阀关闭的同时，还包括：

7.根据权利要求1所述的补气增焓热泵系统的控制方法，其特征在于，所述获取所述压缩机的实际转速之前，还包括：

8.根据权利要求7所述的补气增焓热泵系统的控制方法，其特征在于，所述获取所述压缩机不同转速对应的所述补气支路的最优补气压力，从而得到所述压缩机的转速与所述最优补气压力的对应关系；所述最优补气压力为所述补气增焓热泵系统的能效比最高时对应的补气压力，包括：

9.根据权利要求8所述的补气增焓热泵系统的控制方法，其特征在于，所述主回路还包括：水冷冷凝器，与所述压缩机的出口连接，用于将所述压缩机的出口排出的气态制冷剂冷凝为液态制冷剂；所述在所述压缩机不同转速下，获取所述补气支路膨胀阀的不同开度对应的所述补气增焓热泵系统的能效比，包括：

10.根据权利要求9所述的补气增焓热泵系统的控制方法，其特征在于，所述在所述压缩机不同转速下，获取所述补气支路膨胀阀的不同开度对应的所述水冷冷凝器的冷凝热，包括：

技术总结
本发明公开了一种补气增焓热泵系统的控制方法，其中，补气增焓热泵系统包括：主回路和补气支路；主回路包括：压缩机；补气支路包括：补气支路膨胀阀；补气支路与主回路连接，用于增加压缩机中的气态制冷剂的质量流量；控制方法包括：获取压缩机的实际转速；如果压缩机的实际转速大于第一预设转速，则以压缩机的实际转速对应的最优补气压力为目标控制补气支路膨胀阀的开度，以使补气支路的实际补气压力达到最优补气压力。本发明使补气增焓热泵系统的COP达到最高，解决了现有技术中补气增焓热泵系统的能效比无法达到最高的问题。

技术研发人员：舒智,陈则荣,穆景阳,余兆开
受保护的技术使用者：艾泰斯热系统研发（上海）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/9