汽车冷凝器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车冷却系统领域，具体涉及一种汽车冷凝器装置。
【背景技术】
[0002]冷凝器作为热交换设备，被广泛应用于汽车制造业中。冷凝器是汽车空调系统的机件，能将管子中得热量，以很快的方式传导管子附近的空气，是能把气体或蒸汽转变成液体的装置。目前市场上常见的汽车冷凝器所用的散热管通常为不锈钢管或铜管，虽然不易生锈但是对于耐腐蚀性较差，造成冷凝器的使用寿命很短。且不锈钢管的散热慢，影响汽车冷凝器的散热性能。
【实用新型内容】
[0003]为解决汽车冷凝器装置使用寿命短、散热性能差的技术问题，本实用新型提供一种使用寿命长、散热性能好的汽车冷凝器装置。
[0004]所述汽车冷凝器装置包括二支架、四卡槽、第一集流管、第二集流管、钛质散热管、铜质散热片、进液管和出液管，四所述卡槽两两对称分别设于二所述支架，所述钛质散热管连接所述第一集流管和第二集流管，所述第一集流管和第二集流管分别设于二所述支架，所述铜质散热片设于所述钛质散热管外侧，所述进液管与所述出液管均设于所述第一集流管。
[0005]在本实用新型提供的汽车冷凝器装置的一种较佳实施例中，所述汽车冷凝器装置包括护板，所述护板连接所述第一集流管和第二集流管。
[0006]在本实用新型提供的汽车冷凝器装置的一种较佳实施例中，四所述卡槽包括四卡槽本体和四螺栓，四所述螺栓一一对应贯穿四所述卡槽本体。
[0007]在本实用新型提供的汽车冷凝器装置的一种较佳实施例中，所述钛质散热管的直径为12_。
[0008]相对于现有的汽车冷凝器装置，本实用新型提供的所述汽车冷凝器装置具有以下有益效果:
[0009]—、所述汽车冷凝器装置设有所述钛质散热管，所述钛质散热管更加耐腐蚀，提高其使用寿命。
[0010]二、所述汽车冷凝器装置设有所述铜质散热片，所述铜质散热片导热性能更好，提高了所述钛质散热管的散热性能。
[0011]三、所述钛质散热管的直径为12mm，12mm的所述钛质散热管比市场上常见的散热管直径更小，更能节约原材料，且占用空间小，布局更加紧凑。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0013]图1是本实用新型提供的汽车冷凝器装置的俯视图。
[0014]图2是本实用新型提供的汽车冷凝器装置的主视图。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0016]请参阅图1和图2，是本实用新型提供的汽车冷凝器装置的俯视图和主视图。
[0017]所述汽车冷凝器装置1包括二支架11、四卡槽12、第一集流管13、第二集流管14、钛质散热管15、铜质散热片16、进液管17、出液管18和二护板19。
[0018]四所述卡槽12两两对称设于二所述支架11，所述第一集流管13和所述第二集流管14分别设于二所述支架11，所述钛质散热管15连接所述第一集流管13和所述第二集流管14，所述铜质散热片16包裹着所述钛质散热管15。所述进液管17和所述出液管18分别设于所述第一集流管13两端。二所述护板19与所述钛质散热管15并排设置，且连接所述第一集流管13和所述第二集流管14。
[0019]四所述卡槽12包括四卡槽本体121和四螺栓122，四所述螺栓122——对应贯穿四所述卡槽本体121。
[0020]具体实施时，将所述汽车冷凝器装置1置于汽车前舱相应位置，二所述支架11对应汽车前舱内冷凝器安装支架放置，四所述螺栓122旋紧四所述卡槽本体121，使所述汽车冷凝器装置1固定于冷凝器安装支架。汽车压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工作蒸汽，使之压力升高后，从所述进液管17进入，并在所述第一集流管13、所述钛质散热管15和所述第二集流管14之间流动，散发大量的热量，使高压蒸汽降温最后变成液体从所述出液管18流出。所述铜质散热片16具有较好的导热性能，使流经所述钛质散热管15内的蒸汽能更快降温。二所述护板19能在汽车行驶过程中防止砾石等碎小杂物对所述铜质散热片16的撞击和损坏。
[0021]相对于现有的汽车冷凝器装置，本实用新型提供的所述汽车冷凝器装置1具有以下有益效果:
[0022]—、所述汽车冷凝器装置1设有所述钛质散热管15，所述钛质散热管15更加耐腐蚀，提尚其使用寿命。
[0023]二、所述汽车冷凝器装置1设有所述铜质散热片16，所述铜质散热片16导热性能更好，提高了所述钛质散热管15的散热性能。
[0024]三、所述钛质散热管15的直径为12mm，12mm的所述钛质散热管15比市场上常见的散热管直径更小，更能节约原材料，且占用空间小，布局更加紧凑。
[0025]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车冷凝器装置，其特征在于:包括二支架、四卡槽、第一集流管、第二集流管、钛质散热管、铜质散热片、进液管和出液管，四所述卡槽两两对称分别设于二所述支架，所述钛质散热管连接所述第一集流管和第二集流管，所述第一集流管和第二集流管分别设于二所述支架，所述铜质散热片设于所述钛质散热管外侧，所述进液管与所述出液管均设于所述第一集流管。2.根据权利要求1所述的汽车冷凝器装置，其特征在于:所述汽车冷凝器装置包括二护板，二所述护板连接所述第一集流管和第二集流管。3.根据权利要求1所述的汽车冷凝器装置，其特征在于:四所述卡槽包括四卡槽本体和四螺栓，四所述螺栓一一对应贯穿四所述卡槽本体。4.根据权利要求1所述的汽车冷凝器装置，其特征在于:所述钛质散热管的直径为12mm0
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车冷凝器装置。所述汽车冷凝器装置包括二支架、四卡槽、第一集流管、第二集流管、钛质散热管、铜质散热片、进液管和出液管，四所述卡槽两两对称分别设于二所述支架，所述钛质散热管连接所述第一集流管和第二集流管，所述第一集流管和第二集流管分别设于二所述支架，所述铜质散热片设于所述钛质散热管外侧，所述进液管与所述出液管均设于所述第一集流管。本实用新型提供的所述汽车冷凝器装置解决了现有技术散热管使用寿命短、散热慢的技术问题。
【IPC分类】F25B39/04
【公开号】CN204963315
【申请号】CN201520646000
【发明人】屈明辉, 刘超
【申请人】湖南长丰汽车空调有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年8月25日