专利名称：一体式空气过滤电磁阀的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种一体式空气过滤电磁阀，尤指一种适用于车辆的一体式 空气过滤电磁阀。
背景技术：
为符合环保要求、减低空气的污染，目前在车辆(例如机车)的引擎上皆会组设有 一二次空气装置，此二次空气装置的二次空气滤清器连接于引擎排气系统，当弓, 燃烧并排出废气时，在废气排出前再导入新鲜空气(即所谓的二次空气)，4，气再进 行二次燃烧，故可使废气中会造成污染的物质再进行燃烧转换，藉以减低空气的污 染。请参阅图1所示习知二次空气导入系统配置图，二次空气导入系统1包括一二次空气滤清器IO、 一电磁阀ll、及一单向阀12，且前述的各个组件彼此以一二次空气 导管14连接，并且二次空气导管14再连通至弓l擎的汽缸头排气道13 。上述二次空气导入的顺序为外界空气导入二次空气滤清器IO，并再由电磁阀 ll控制空气量，之后再经由单向阀12而进入汽缸头排气道13、并进行二次燃烧。再请参阅图2所示习知二次空气导入系统组装于机车上的示意图，其中，机车3 包括一汽缸头32、及一外壳33，机车车架31包括一左侧车架311、 一右侧车架312、 一前车架313、及一横杆341，汽缸头32介于左侧车架311、与右侧车架312之间，二 次空气滤清器10固设于左侧车架311上，电磁阀11固设于横杆341上，并以二次空气 导管14相互连通。如上所述，在组装作业上，需安装二次空气滤清器10、电磁阀ll、及二次空气 导管14，其中，二次空气滤清器10、及二次空气导管14明显地占用机车车架31 的左侧车架311的装设空间，并同时增加组装时间、及花费，若二次空气滤清器IO 与电磁阀11两者各自锁固在汽缸头32、及机车车架31上时，两者连接的二次空气 导管14会有相对运动产生，如此会造成二次空气导管14产生劣化。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种一体式空气过滤电磁阀，其可导入外界空气， 并过滤空气中的微粒或粉尘，过滤后的空气再进入单向阀，之后再进入汽缸头排气 道以作为二次燃烧，而且本实用新型将过滤元件与电磁阀元件结合为一体，如此可 节省组装上所会占据的空间，也可减少二次空气导管的使用，因此可降低组装作业 上耗废的时间及成本。本实用新型的一体式空气过滤电磁阀包括一壳体、 一电磁阀元件、以及一过滤 元件。其中，壳体包括一内部容室、 一气体出口、及一气体入口，气体入口连通气 体出口；电磁阀元件容设于壳体的内部容室内并对应气体出口；过滤元件也容设于 壳体的内部容室内并对应气体入口 。上述过滤元件可用以过滤流入气体入口的外界脏污空气的粉尘、微粒、水气等， 且利用上述结构，本实用新型的一体式空气过滤电磁阀将过滤元件与电磁阀元件结 合为一体，如此可节省组装上所占据的空间，也可减少二次空气导管的使用，并可 因此降低组装作业上所耗费的时间及成本。本实用新型的一体式空气过滤电磁阀，其中，电磁阀元件可电连接至一电脑控 制单元(ECU)，此电脑控制单元可控制电磁阀元件开启气体出口，并利用开启气体出 口的截面积大小，以控制流经气体出口的气体流量的多少。本实用新型的一体式空气过滤电磁阀，其中，壳体的内部容室可包括一第一内 部容室、及一第二内部容室，其连通第一内部容室，电磁阀元件可容设于第一内部 容室，过滤元件可容设于第二内部容室。本实用新型的一体式空气过滤电磁阀，其中，壳体可包括一第一壳体、及一第 二壳体，其组设于第一壳体，第一壳体包括上述第一内部容室，第二壳体包括上述 第二内部容室，气体出口位于第一壳体，气体入口位于第二壳体。本实用新型的一体式空气过滤电磁阀，其中，第一壳体可熔接组设于第二壳体, 因此第一壳体与第二壳体是以不可拆方式互相组设。前述第一壳体也可采卡合方式 组设于第二壳体，或第一壳体也可采螺锁方式组设于第二壳体，前面所述的组装方 式，其第一壳体与第二壳体之间可互相拆开。本实用新型的一体式空气过滤电磁阀，其中，过滤元件可为滤纸式过滤元件， 或可为滤棉式过滤元件。本实用新型的一体式空气过滤电磁阀的壳体可组设于一机车的一机车车架上， 其中，机车包括一汽缸头，机车车架包括一左侧车架、 一右侧车架、及一前车架， 汽缸头前方、左侧车架、右侧车架、与前车架之间定义有一前方区域，前方区域并 包括有一固定件，且壳体可组设于固定件上。上述固定件可为一横杆，其位于前方区域并连结左侧车架与右侧车架，且壳体 可组设于横杆上；或者，固定件可为一油箱，其可组设于机车车架上并位于前方区 域，且壳体可组设于油箱上。上述机车尚可包括一外壳，当壳体组装在机车的机车车架上之后，机车的外壳 组设于机车车架上并包覆壳体。此外，前述的外壳并可包括有一开口，且开口对应 于电磁阀元件，因此，操作者可经由开口而对电磁阀元件进行调整动作，以控制流 经气体出口的气体流量的多少至适合禾呈度，以符合环保的空气污染相关规定。本实用新型的优点在于，节省组装上占据的空间，也 咸少二次空气导管的使用， 因此降低组装作业上耗废的时间及成本。'
图1是习知二次空气导入系统配置图； 图2是习知二次空气导入系统组装于机车上的示意图；图3是本实用新型一较佳实施例的一体式空气过滤电磁阀的二次空气导入系统 配置图；图4是本实用新型一较佳实施例的一体式空气过滤电磁阀的剖面图； 图5是本实用新型一较佳实施例的一体式空气过滤电磁阀安装示意图； 图6是本实用新型另一较佳实施例的一体式空气过滤电磁阀安装示意图。符号说明二次空气滤清器IO 二次空气导管14,24一体式空气过滤电5内部容室201a第二壳体201d过滤元件203电脑控制单力5机车车架31,41,61右侧车架312,412外壳33,43油箱621电磁阀ll汽缸头排气道B，23单向阀12,21气体出口201b第一壳体201e第一内部容室A固定件44,62左侧车架311,411前车架313，413开口431壳体201气体入口201c电磁阀元件202第二内部容室B机车3，4'6汽缸头32,42侧板432横杆341，441前方区域C,C具体实施方式
请参阅图3所示本实用新型一较佳实施例的一体式空气过滤电磁阀的二次空气导入系统配置图，其二次空气导入系统2包括一体式空气过滤电磁阀20、及一单向阀 21,且前述各组件之间彼此以一二次空气导管24连结，并且二次空气导管24再连通 至引擎的汽缸头排气it23。本实用新型的一体式空气过滤电5兹阀20将过滤元件与电磁阀元件结合为一体， 如此可节省组装上占据的空间，也可 咸少二次空气导管的使用，因此可降低组装作 业上耗废的时间及成本，实际举例说明如下。请同时参阅图3、及图4所示本实用新型一较佳实施例的一体式空气过滤电磁阀 的剖面图，所谓的一体式空气过滤电磁阀20是吸进外界空气去除空气中脏污，过滤 后的空气再排进单向阀21中，之后再进入汽缸头排气道23进行二次燃烧。其中， 一体式空气过滤电磁阀20包括一壳体201、 一电磁阔元件202、及一过滤 元件203。其中，壳体201包括一内部容室201a、 一气体出口201b、及一气体入口201c， 气体入口20lC气体出口201b，气体出口201b以二次空气导管24连结至单向阀21; 电磁阀元件201容设于壳体201的内部容室201a内并对应气体出口201b;过滤元件203 也容设于壳体201的内部容室201a内并X寸应气体入口201c，过滤元件203用以过滤流 入气体入口201c的外界脏污空气的粉尘、微粒、水气等。在本实施例中，上述电磁阀元件202电连接至一电脑控制单元(ECU)25，电脑控 制单元25可依据车辆行驶的速度资料，控制电磁阀元件202开启气体出口201b的截面 积大小，如此即可以控制流经气体出口201b的气体流量的多少。例如，当车辆(例如机车)在高速行使时，因引擎转速较快，此时电脑控制单^25 即可控制电磁阀元件202关闭气体出口201b;当车辆在怠速时，其引擎转速较慢，此 时电脑控制单^25即可控制电磁阀元件202开启气体出口201b。上述一体式空气过滤电磁阀20其壳体201的内部容室201a包括一第一内部容室 A、及一第二内部容室B，第二内部容室B连通第一内部容室A，电磁阀元件202容设 于第一内部容室A,过滤元件203容设于第二内部容室B。此外，在本实施例中，壳体201包括一第一壳体201e、及一第二壳体201d，第二 壳体201d组设于第一壳体201e，第一壳体201e的内部空间为第一内部容室A，第二壳 体201d的内部空间为第二内部容室B，气体出口201b位于第一壳体201e，气体入口 201c位于第二壳体201d。另外，在本实施例中，第一壳体201e熔接组设于第二壳体201d，因此第一壳体 201e与第二壳体201d是彼此以不可拆方式组设。当然，第一壳体201e也可卡合组设 于第二壳体201d，或者第一壳体201e也可螺锁组设于第二壳体201d，上述所述的组 装方式，其第一壳体201e与第二壳体201d彼此以可拆方式组设。又在本实施例中，过滤元件203为滤纸式过滤元件，当然，也可为滤棉式过滤元件。请参阅图5所示本实用新型一较佳实施例的一体式空气过滤电磁阀安装示意图， 其中，上述一体式空气过滤电磁阀20的壳体201组设于一机车4的一机车车架41上， 且此机车4包括一汽缸头42、及一外壳43，机车车架41包括一左侧车架411、 一右侧 车架412、及一前车架413，汽缸头42介于左侧车架411、与右侧车架412之间，汽缸 头42前方、左侧车架411、右侧车船12、与前车架413之间定义有一前方区域C，前 方区域C并包括有一固定件44，且壳体201组设于此固定件44上。在本实施例中，上述固定件44为一横杆441，其位于前方区域C并连结左侦阵架 41 l与右侧车架412，且壳体201组设于横杆441上。另外，机车4的外壳43组设于机车车架41上，并包覆一体式空气过滤电磁阀20的 壳体201，如此也可达成防水、防尘的效果。此外，外壳43并包括有一开口431，其 并组设有一侧板432，其中，开口431对应于一体式空气过滤电磁阀20的电磁阀元件 202，因此，操作者可经由开口431而对电磁阀元件202进行调整动作，以控制流经气 体出口201b的气体流量，以符合环保的空气污染相关规定。请参阅图6所示本实用新型另一较佳实施例的一体式空气过滤电磁阀安装示意 图，其主要结构皆与上述图5的机车4相同，唯差别在于固定#62为一油箱621，此油 箱621组设于机车车架61上并位于前方区域C1 ，且一体式空气过滤电磁阀20的壳体 201组设于油箱621上，其同样地比安装习知二次空气导入系统(图未示)更节省组装空 间、时间、及花费。综上所述，本实用新型的一^:式空气过滤电磁阀，将二次空气滤清器与电磁阀 结合为一体，进而节省组装上占据的空间，也减少二次空气导管的使用，因此降低 组装作业上耗废的时间及成本。
权利要求1.一种一体式空气过滤电磁阀，其特征在于包括一壳体，包括一内部容室、一气体出口、及一气体入口，其连通该气体出口；一电磁阀元件，容设于该壳体的该内部容室内并对应该气体出口；以及一过滤元件，也容设于该壳体的该内部容室内并对应该气体入口。
2. 根据权利要求l所述的一体式空气过滤电磁阀，其特征在于该电磁阀元件电连 接至一电脑控制单元，该电S亩控制单元并控制该电磁阀元件开启该气体出口 。
3. 根据权利要求l所述的一体式空气过滤电磁阀，其特征在于该壳体的该内部容 室包括一第一内部容室、及一第二内部容室，其连通该第一内部容室，该电磁阀元 件容设于该第一内部容室，该过滤元4牛容设于该第二内部容室。
4. 根据权利要^3所述的一体式空气过滤电磁阀，其特征在于该壳体包括一第一壳体、及一第二壳体，其组设于该第一壳体，该第一壳体包括该第一内部容室，该 第二壳体包括该第二内部容室，该气体出口位于该第一壳体，该气体入口位于该第 二壳体。
5. 根据权利要求4所述的一体式空气过滤电磁阀，其特征在于该第一壳体熔接组 设于该第二壳体。
6. 根据权利要求l所述的一体式空气过滤电磁阀，其特征在于该过滤元件为滤纸 式过滤元件。
7. 根据权利要求l所述的一体式空气过滤电磁阀，其牛寺征在于该壳体组设于一机 车的一机车车架上。
8. 根据权利要求7所述的一体式空气过滤电磁阀，其年寺征在于该机车包括一汽缸 头，该机车车架包括一左侧车架、 一右侧车架、及一前车架，该汽缸头前方、该左 侧车架、该右侧车架、与该前车架之间定义有一前方区域，该前方区域并包括有一固定件，且该壳体组设于该固定件上。
9. 根据权利要求8所述的一体式空气过滤电磁阀，其特征在于该固定件为一横 杆，该横杆位于该前方区域并连结该左侧车架与该右侧车架，且该壳体组设于该横 杆上。
10. 根据权利要求8所述的一体式空气过滤电磁阀，其特征在于该固定件为一油 箱，该油箱组设于该纟几车车架上并位于该前方区域，且该壳体组设于该油箱上。
11. 根据权利要求7所述的一体式空气过滤电磁阀，其特征在于该机车并包括有一 外壳，且该外壳组设于该机车车架上并包覆该壳体。12.根据权利要求1 l所述的一体式空气过滤电磁阀，其特征在于该外壳并包括有 一开口，且该开口对应于该电磁阀元f牛。
专利摘要本实用新型涉及一种一体式空气过滤电磁阀，其可导入外界空气，并过滤空气中的微粒或粉尘，过滤后的空气再进入单向阀，之后再进入汽缸头排气道以作为二次燃烧。其中，一体式空气过滤电磁阀包括一壳体、一电磁阀元件、及一过滤元件，且将过滤元件与电磁阀元件结合为一体，如此可节省组装上所会占据的空间，也可减少二次空气导管的使用，因此可降低组装作业上耗废的时间及成本。
文档编号B01D35/04GK201096197SQ200720181240
公开日2008年8月6日 申请日期2007年10月31日 优先权日2007年10月31日
发明者白荣修, 谢荣凌 申请人:三阳工业股份有限公司