发动机油底壳全自动涂胶设备的制作方法

1.本实用新型涉及汽车元件加工设备技术领域，具体涉及一种发动机油底壳全自动涂胶设备。


背景技术：

2.油底壳是发动机曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油。传统的油底壳之间封闭装配主要依靠橡胶垫，这样在装配油底壳时需要将橡胶垫对其，过程较为复杂使用不够方便，而且用来装配密封时，如果橡胶垫与油底壳之间的装配位置不准，也起不到密封作用。因此有人会在油底壳上进行刷胶，使得的油底壳上具有均匀的胶层，可以起到很好的密封效果，但是油底壳都是采用人工刷胶的方式生产效率较低，而且胶层不够均匀，密封效果不好。


技术实现要素：

3.针对以上问题，本实用新型提供一种可以在油底壳上进行自动快速刷漆，刷漆均匀的发动机油底壳全自动涂胶设备。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该发动机油底壳全自动涂胶设备包括工作台、上机架，所述上机架装配在所述工作台的上部，所述工作台上装配有放置块，所述放置块中放入有涂胶的壳体，所述上机架上装配有竖直向的主气缸，所述主气缸下部的伸缩端装配有涂胶模块，所述涂胶模块包括有过渡腔、出料管，所述过渡腔装配在主气缸的伸缩端下部，所述出料管盘绕在过渡腔下部，所述出料管的下部设计有沿管路的出料槽，所述出料槽在所述主气缸向下顶出时顶紧在所述壳体的涂胶位置，所述出料槽内均布有连通出料管内部的两个以上的涂胶孔，所述过渡腔通过软管与进料模块相连，所述过渡腔通过管路与所述出料管相连通。
5.作为优选，所述上机架上还装配有与所述主气缸并列的副气缸，所述副气缸下部的伸缩端装配有压料板，所述工作台上设计有水平的滑动轨道，所述放置块可以左右滑动装配在所述滑动轨道中，所述放置块可以沿滑动轨道从涂胶模块的下部移动到所述压料板的下部。
6.作为优选，所述过渡腔下部设计有加热块。
7.作为优选，所述过渡腔为扁圆柱形状，所述出料管为圆环形状，所述过渡腔下部通过两个以上均匀分布的管路与所述出料管相连通。
8.本实用新型的有益效果在于：本发动机油底壳全自动涂胶设备主要用来对发动机油底壳进行涂胶加工，也可以使用在其它的涂胶壳体上。使用时，将待涂胶的壳体放置在所述放置块上，使得所述壳体的需要涂胶面朝上，将放置块移动到所述涂胶模块的下部，所述主气缸推动涂胶模块的出料管向下运动，使得所述出料管下部的出料槽覆盖在所述壳体的涂胶位置上，启动进料模块向所述过渡腔内充入涂胶材料，将过渡腔中的涂胶材料压入所
述出料管的出料槽内，使得胶水覆盖在所述壳体的涂胶位置，完成涂胶过程，该设备使用过渡腔以及出料管结构，可以从多个的涂胶孔向壳体上进行涂胶操作，涂胶过程更快，而且通过所述出料槽将胶水限制在一个固定区域内，可以保证涂胶的均匀。这种涂胶设备不需要人工沿着涂胶线路将胶水涂抹上去，涂胶效率更高。
附图说明
9.图1是发动机油底壳全自动涂胶设备正面方向的结构示意图。
10.图2是涂胶模块正面的结构示意图。
11.图3是涂胶模块仰视的结构示意图。
具体实施方式
12.下面结合实施例对本实用新型进一步说明：
13.如图1、图2和图3中实施例所示，该发动机油底壳全自动涂胶设备，它包括工作台1、上机架2，所述上机架2装配在所述工作台1的上部，所述工作台1上装配有放置块3，所述放置块3中放入有涂胶的壳体4，所述上机架 2上装配有竖直向的主气缸5，所述主气缸5下部的伸缩端装配有涂胶模块6，所述涂胶模块6包括有过渡腔61、出料管62，所述过渡腔61装配在主气缸5 的伸缩端下部，所述出料管62盘绕在过渡腔61下部，所述出料管62的下部设计有沿管路的出料槽63，所述出料槽63在所述主气缸5向下顶出时顶紧在所述壳体4的涂胶位置，所述出料槽63内均布有连通出料管62内部的两个以上的涂胶孔64，所述过渡腔61通过软管与进料模块65相连，所述过渡腔 61通过管路与所述出料管62相连通。
14.发动机油底壳全自动涂胶设备主要用来对发动机油底壳进行涂胶加工，也可以使用在其它的涂胶壳体上。使用时，将待涂胶的壳体4放置在所述放置块上，使得所述壳体4的需要涂胶面朝上，将放置块3移动到所述涂胶模块6的下部，所述主气缸5推动涂胶模块6的出料管62向下运动，使得所述出料管62下部的出料槽63覆盖在所述壳体4的涂胶位置上，启动进料模块 65向所述过渡腔61内充入涂胶材料，将过渡腔61中的涂胶材料压入所述出料管62的出料槽63内，使得胶水覆盖在所述壳体4的涂胶位置，完成涂胶过程，该设备使用过渡腔61以及出料管62结构，可以从多个的涂胶孔64向壳体4上进行涂胶操作，涂胶过程更快，而且通过所述出料槽63将胶水限制在一个固定区域内，可以保证涂胶的均匀。这种涂胶设备需要人工沿着涂胶线路将胶水涂抹上去，涂胶效率更高。
15.在具体设计时如图1所示，所述上机架2上还装配有与所述主气缸5并列的副气缸7，所述副气缸7下部的伸缩端装配有压料板71，所述工作台1 上设计有水平的滑动轨道11，所述放置块3可以左右滑动装配在所述滑动轨道11中，所述放置块3可以沿滑动轨道11从涂胶模块6的下部移动到所述压料板71的下部。在所述涂胶模块6对所述壳体4涂胶完成之时，通过放置块3将壳体移动到所述压料板71下部，通过副气缸7将压料板71向下推动压紧在所述壳体4的胶层上，将胶层压平，使得装配壳体时密封效果更好，同时胶层在附胶时通常处于较高温度下，通过压料板对胶层的压附，可以快速对胶层散温，便于胶水在壳体上凝结成胶层。
16.如图2和图3所示所示，所述过渡腔61下部设计有加热块66。在壳体4 上使用的涂胶层常常为热熔胶，使用所述加热块66可以使得所述过渡腔61 中的胶水处于融化状态，具
有较好的流动性，防止胶水在所述过渡腔61中冷却凝结，保证涂胶过程。
17.如图2和图3所示所示，所述过渡腔61为扁圆柱形状，所述出料管62 为圆环形状，所述过渡腔61下部通过两个以上均匀分布的管路与所述出料管62相连通。在本实施例中，所述壳体4主要为发动机油底壳，发动机油底壳通常为中心对称形状，需要涂胶的接触面为所述油底壳的连接面，通常为环形，或者类似环形，所以使用所述过渡腔61为扁圆柱形状，所述出料管62 为圆环形状，本实施例中的过渡腔61与出料管62之间通过6条管路连接，这样在涂胶过程中，过渡腔61与出料管62之间胶水输送更快。所述出料槽 63内具有12个均布的出胶孔64，涂胶过程更快，涂胶更加均匀。


技术特征：
1.一种发动机油底壳全自动涂胶设备，它包括工作台(1)、上机架(2)，所述上机架(2)装配在所述工作台(1)的上部，所述工作台(1)上装配有放置块(3)，其特征在于：所述放置块(3)中放入有涂胶的壳体(4)，所述上机架(2)上装配有竖直向的主气缸(5)，所述主气缸(5)下部的伸缩端装配有涂胶模块(6)，所述涂胶模块(6)包括有过渡腔(61)、出料管(62)，所述过渡腔(61)装配在主气缸(5)的伸缩端下部，所述出料管(62)盘绕在过渡腔(61)下部，所述出料管(62)的下部设计有沿管路的出料槽(63)，所述出料槽(63)在所述主气缸(5)向下顶出时顶紧在所述壳体(4)的涂胶位置，所述出料槽(63)内均布有连通出料管(62)内部的两个以上的涂胶孔(64)，所述过渡腔(61)通过软管与进料模块(65)相连，所述过渡腔(61)通过管路与所述出料管(62)相连通。2.根据权利要求1所述的发动机油底壳全自动涂胶设备，其特征在于：所述上机架(2)上还装配有与所述主气缸(5)并列的副气缸(7)，所述副气缸(7)下部的伸缩端装配有压料板(71)，所述工作台(1)上设计有水平的滑动轨道(11)，所述放置块(3)可以左右滑动装配在所述滑动轨道(11)中，所述放置块(3)可以沿滑动轨道(11)从涂胶模块(6)的下部移动到所述压料板(71)的下部。3.根据权利要求1所述的发动机油底壳全自动涂胶设备，其特征在于：所述过渡腔(61)下部设计有加热块(66)。4.根据权利要求1所述的发动机油底壳全自动涂胶设备，其特征在于：所述过渡腔(61)为扁圆柱形状，所述出料管(62)为圆环形状，所述过渡腔(61)下部通过两个以上均匀分布的管路与所述出料管(62)相连通。

技术总结
本实用新型提供一种发动机油底壳全自动涂胶设备，它包括工作台、上机架，所述上机架装配在所述工作台的上部，所述工作台上装配有放置块，所述放置块中放入有涂胶的壳体，所述上机架上装配有竖直向的主气缸，所述主气缸下部的伸缩端装配有涂胶模块，所述涂胶模块包括有过渡腔、出料管，所述过渡腔装配在主气缸的伸缩端下部，所述出料管盘绕在过渡腔下部，所述出料管的下部设计有沿管路的出料槽，所述出料槽在所述主气缸向下顶出时顶紧在所述壳体的涂胶位置。该设备从多个的涂胶孔向壳体上进行涂胶操作，涂胶过程更快，涂胶更加均匀。涂胶更加均匀。涂胶更加均匀。


技术研发人员：于翔
受保护的技术使用者：于翔
技术研发日：2021.01.27
技术公布日：2022/1/6