用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐的制作方法

1.本实用新型涉及喷漆油缸领域，特别涉及一种用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐。


背景技术：

2.随着我国经济高速发展，人们生活水平不断提高，汽车成为越来越多家庭必备的交通工具，与此同时，人们针对汽车钣金维修喷涂要求也越来越高。
3.目前维修喷涂均是人工操作喷涂，工人工作喷涂环境极差，环境污染，浪费油漆，效率低，工人工资高成本高，工人管理难，为了解除工人的恶劣环境，使用水基油漆和减少耗漆量减轻环境污染，因此，工人由直接手工喷涂改成操作机器，但是目前市面上的汽车喷漆前，都是对油漆的加热处理，一般是对油漆罐进行加热，油漆罐中的油漆受热不均，油漆反复加热冷却，会导致油漆的性能下降，最终使得油漆雾化效果差。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧密、驱动导向精准和能保证油漆质量的用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
6.用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐，包括：
7.缸体，包括顶盖螺纹、内腔、下进水口、上出水口和漆液出口，所述顶盖螺纹环设于缸体顶部外侧，所述内腔开于缸体内部，所述下进水口设于缸体左端底部，所述上出水口设于缸体右端顶部，所述漆液出口设于缸体底部中央处，包括环设于外部出口螺纹；
8.顶盖机构，设于缸体顶部，包括从外到内设置的压盖和上盖，所述压盖包括内部从上到下设置的上盖限位环和压盖对螺纹，所述上盖包括从外到内设置的限位凸头和进气阀；
9.活塞，设于内腔内，包括活塞集中驱动孔和密封环，所述活塞集中驱动孔开于活塞中央处，所述密封环环开于活塞外部，所述密封环内设有密封圈。
10.进一步，所述活塞集中驱动孔包括顶部从外到内向下倾斜的集导面，且所述活塞集中驱动孔呈现箭头形。
11.进一步，所述密封圈的直径大于内腔的直径。
12.进一步，所述压盖通过压盖对螺纹与顶盖螺纹相配合和缸体连接。
13.进一步，所述限位凸头与上盖限位环凹凸互补，且所述限位凸头由上盖限位环限位。
14.进一步，所述缸体内部采用了夹层结构。
15.本实用新型的有益效果：
16.本实用新型通过所述限位凸头与上盖限位环凹凸互补，且所述限位凸头由上盖限位环限位、通过所述缸体内部采用了夹层结构和通过所述压盖通过压盖对螺纹与顶盖螺纹
相配合和缸体连接等，为用户提供了一种结构紧密、驱动导向精准和能保证油漆质量的用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐。
附图说明
17.图1为本实用新型的正视图；
18.图2为本实用新型的右视图；
19.图3为本实用新型中图1的剖视图；
20.图4为本实用新型中压盖的立体图；
21.图5为本实用新型中活塞的结构示意图；
22.图6为本实用新型中图5的剖视图；
23.图7为本实用新型中密封圈的结构示意图；
24.图8为本实用新型中上盖的俯视图；
25.图9为本实用新型中上盖的侧视图。
具体实施方式
26.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
27.根据图1-图9所示：
28.用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐，包括：
29.缸体1，包括顶盖螺纹11、内腔12、下进水口13、上出水口14和漆液出口15，所述顶盖螺纹11环设于缸体1顶部外侧，所述内腔12开于缸体1内部，所述下进水口13设于缸体1左端底部，所述上出水口14设于缸体1右端顶部，所述漆液出口15设于缸体1底部中央处，包括环设于外部出口螺纹151；
30.顶盖机构2，设于缸体1顶部，包括从外到内设置的压盖21和上盖22，所述压盖21包括内部从上到下设置的上盖限位环211和压盖对螺纹212，所述上盖22包括从外到内设置的限位凸头221和进气阀222；
31.活塞3，设于内腔12内，包括活塞集中驱动孔31和密封环32，所述活塞集中驱动孔31开于活塞3中央处，所述密封环32环开于活塞3外部，所述密封环32内设有密封圈321。
32.因为所述活塞集中驱动孔31包括顶部从外到内向下倾斜的集导面311，且所述活塞集中驱动孔31呈现箭头形，所以当用户使用本实用新型时，通过中央处集中驱动孔的使用，在外部气压通过进气阀222进入到上盖22顶部后，气压会顺着集导面311进入驱动孔内，然后在气压的驱动下使得活塞3向下移动，因为所述气压驱动是从驱动孔发生的，其设定是中心处，从而使得活塞3的向下移动不会出现因为受力不均，移动倾斜的现象。
33.因为所述密封圈321的直径大于内腔12的直径，所以当用户使用本实用新型时，通过密封圈321的设置的，在按压活塞3进入内腔12内部时，按压的力会使得密封圈321与内腔12避免接触变形，使得其横向直径变小，竖向直径变大，从而使得活塞3通过密封圈321与内腔12壁面间的缝隙小到忽略不计，从而保证了其内部的密封性，能在活塞3向下运动推压油
漆时，不会因为缝隙使得油漆向上渗漏。
34.当用户使用本实用新型时，因为油漆久放后会凝结，在气压驱动时，不会出现油漆雾化喷出，从而通过下进水口13和上出水口14的设置，结合所述缸体1缸体内部采用了夹层结构，通过下进上出的水液流向，在与外部冷热水机连接后，用户能根据使用需求，控制热水或冷水进入缸体内，通过热水的热传递，使得油漆不会凝结，还能在用户需要更换油漆时，通过冷水的热传递，使得油漆快速凝结成固体，快速的从本实用新型内部中分离走，并且内腔12表面是光滑的，在油漆凝结后，不会残留于其内壁，在更换油漆后，出现颜色的混合，影响车辆的喷漆颜色。
35.因为所述压盖21通过压盖对螺纹212与顶盖螺纹11相配合和缸体1连接，所以当用户使用本实用新型时，通过螺纹相配合，使得顶盖机构2与缸体1紧密连接，并且因为所述限位凸头221与上盖限位环211凹凸互补，且所述限位凸头221由上盖限位环211限位，所以在所述螺纹相配合连接后，不会出现上盖22抖动的现象，从而保证本实用新型的使用。
36.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐，其特征在于，包括：缸体，包括顶盖螺纹、内腔、下进水口、上出水口和漆液出口，所述顶盖螺纹环设于缸体顶部外侧，所述内腔开于缸体内部，所述下进水口设于缸体左端底部，所述上出水口设于缸体右端顶部，所述漆液出口设于缸体底部中央处，包括环设于外部出口螺纹；顶盖机构，设于缸体顶部，包括从外到内设置的压盖和上盖，所述压盖包括内部从上到下设置的上盖限位环和压盖对螺纹，所述上盖包括从外到内设置的限位凸头和进气阀；活塞，设于内腔内，包括活塞集中驱动孔和密封环，所述活塞集中驱动孔开于活塞中央处，所述密封环环开于活塞外部，所述密封环内设有密封圈。2.根据权利要求1所述的用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐，其特征在于，所述活塞集中驱动孔包括顶部从外到内向下倾斜的集导面，且所述活塞集中驱动孔呈现箭头形。3.根据权利要求1所述的用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐，其特征在于，所述密封圈的直径大于内腔的直径。4.根据权利要求1所述的用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐，其特征在于，所述压盖通过压盖对螺纹与顶盖螺纹相配合和缸体连接。5.根据权利要求1所述的用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐，其特征在于，所述限位凸头与上盖限位环凹凸互补，且所述限位凸头由上盖限位环限位。6.根据权利要求1所述的用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐，其特征在于，所述缸体内部采用了夹层结构。

技术总结
本实用新型公开了一种用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐，包括缸体、顶盖机构和活塞，所述缸体包括顶盖螺纹、内腔、下进水口、上出水口和漆液出口，所述顶盖机构设于缸体顶部，包括从外到内设置的压盖和上盖，所述活塞设于内腔内，包括活塞集中驱动孔和密封环。本实用新型通过所述限位凸头与上盖限位环凹凸互补，且所述限位凸头由上盖限位环限位、通过所述缸体内部采用了夹层结构和通过所述压盖通过压盖对螺纹与顶盖螺纹相配合和缸体连接等，为用户提供了一种结构紧密、驱动导向精准和能保证油漆质量的用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐。漆质量的用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐。漆质量的用于汽车钣金件维修喷涂的压力油罐。


技术研发人员：邱林 陈尚涛 钟霞
受保护的技术使用者：邱林
技术研发日：2022.02.21
技术公布日：2022/8/23