转接架的制作方法

本申请涉及汽车生产设备，特别是涉及一种转接架。

背景技术：

1、在汽车生产设备技术领域，涂装滑撬作为一种地面柔性输送系统被应用于汽车的涂装任务中。在使用时，将涂装滑撬与车体上定位孔连接，通过涂装滑撬的运动能够实现车体在涂装过程中的前进、后退、举升等动作。在汽车的生产过程中，不同车型的轴间距不同，导致部分车型由于前纵梁上定位孔的位置不同而无法使用通用的涂装滑撬。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种用于连接涂装滑撬和汽车前纵梁的转接架，以解决在汽车的生产过程中，不同车型的轴间距不同，导致部分车型由于前纵梁上定位孔的位置不同而无法使用通用的涂装滑撬的问题。具体地，转接架包括主体部和定位部，主体部一端与涂装滑撬卡接配合，另一端与定位部可拆卸连接，并且主体部通过定位部与汽车的前纵梁卡接配合。

2、在其中一个实施例中，定位部包括定位座和定位销，定位座与主体部可拆卸连接，定位销一端连接定位座，另一端朝向远离定位座的方向延伸，并且，定位销远离定位座的一端能够卡入汽车前纵梁。可以理解的是，如此设置，增大了定位部与主体部的接触面积，从而提高了定位部与主体部的连接强度。

3、在其中一个实施例中，转接架还包括连接板和紧固件，连接板固定连接主体部，连接板设有第一连接孔，定位座对应第一连接孔设有的第二连接孔，紧固件依次穿设于第一连接孔和第二连接孔，以使连接板可拆卸连接于定位座。可以理解的是，如此设置，能够根据不同车型前纵梁上定位孔的间距，来改变定位销相对于第二连接孔的位置，从而定制不同的定位部，以使得不同车型的汽车均能够通过转接架使用通用的涂装滑撬。

4、在其中一个实施例中，第二连接孔的数量为二，并且两个第二连接孔关于定位销呈镜像对称。可以理解的是，如此设置，使得定位座的受力更加均匀，从而进一步增强了主体部与定位部的连接强度。

5、在其中一个实施例中，定位销包括引导段和定位段，引导段通过定位段连接定位座，引导段呈锥形，且沿着靠近定位段到远离定位段的方向，引导段的横截面积逐渐减小。可以理解的是，如此设置，降低了汽车与转接架的装配难度。

6、在其中一个实施例中，汽车前纵梁包括第一纵梁和第二纵梁，定位部包括第一定位件和第二定位件，第一定位件用于卡接第一纵梁，第二定位件用于卡接第二纵梁。可以理解的是，如此设置，增强了汽车与转接架卡接配合的稳定性。

7、在其中一个实施例中，定义第一纵梁和第二纵梁的排列方向为预设方向，主体部包括第一承重梁、第二承重梁和第三承重梁，第一承重梁沿着预设方向延伸，且第一定位件和第二定位件沿着预设方向分布于第一承重梁并与第一承重梁连接，第二承重梁和第三承重梁沿着预设方向分布于第一承重梁远离定位部的一端并与第一承重梁固定连接，且主体部分别通过第二承重梁和第三承重梁卡接于涂装滑撬的不同位置。可以理解的是，如此设置，便于汽车与转接架卡接配合，并且使得转接架的受力更加均匀。

8、在其中一个实施例中，涂装滑撬设有沿着预设方向延伸的连接杆，第二承重梁的两端分别设有第一卡接槽和第二卡接槽，第三承重梁的两端分别设有第三卡接槽和第四卡接槽，第一卡接槽和第三卡接槽分别与连接杆卡接配合，第二卡接槽和第四卡接槽分别与相邻的连接杆卡接配合。可以理解的是，如此设置，降低了转接架与涂装滑撬的装配难度，并且增强了转接架与涂装滑撬卡接配合的牢固程度。

9、在其中一个实施例中，主体部还包括第一支撑柱和第二支撑柱，第一支撑柱和第二支撑柱沿着预设方向分布，并且，第一支撑柱一端连接第一承重梁，另一端连接第二承重梁，以使第二承重梁通过第一支撑柱支撑第一承重梁，第二支撑柱一端连接第一承重梁，另一端连接第三承重梁，以使第三承重梁通过第二支撑柱支撑第一承重梁。可以理解的是，如此设置，能够避免汽车与转接架卡接配合时，汽车的底盘与涂装滑撬发生干涉。

10、在其中一个实施例中，第一支撑柱一端与第一承重梁焊接，另一端与第二承重梁焊接。第二支撑柱一端与第一承重梁焊接，另一端与第二承重梁焊接。可以理解的是，如此设置，增强了转接架的结构强度。

11、本申请提供的转接架，由于主体部一端与涂装滑撬卡接配合，另一端与定位部可拆卸连接，并且主体部通过定位部与汽车的前纵梁卡接配合。因此，可根据不同车型的轴间距定制能够和汽车前纵梁上的定位孔卡接配合的定位部，也即，不同的车型只需更换不同的定位部，而不用更换整个涂装滑撬。如此设置，不同的车型的汽车均能够通过转接架使用通用的涂装滑撬，并且可将转接架的主体部做成适配通用涂装滑撬的标准件，从而进一步降低了汽车的生产成本。

技术特征：

1.一种转接架，用于连接涂装滑撬和汽车前纵梁，其特征在于，所述转接架包括主体部(1)和定位部(2)，所述主体部(1)一端与涂装滑撬卡接配合，另一端与所述定位部(2)可拆卸连接，并且所述主体部(1)通过所述定位部(2)与汽车的前纵梁卡接配合。

2.根据权利要求1所述的转接架，其特征在于，所述定位部(2)包括定位座(21)和定位销(22)，所述定位座(21)与所述主体部(1)可拆卸连接，所述定位销(22)一端连接所述定位座(21)，另一端朝向远离所述定位座(21)的方向延伸，并且，所述定位销(22)远离所述定位座(21)的一端能够卡入汽车前纵梁。

3.根据权利要求2所述的转接架，其特征在于，还包括连接板(3)和紧固件，所述连接板(3)固定连接所述主体部(1)，所述连接板(3)设有第一连接孔(31)，所述定位座(21)对应所述第一连接孔(31)设有的第二连接孔(211)，所述紧固件依次穿设于所述第一连接孔(31)和所述第二连接孔(211)，以使所述连接板(3)可拆卸连接于所述定位座(21)。

4.根据权利要求3所述的转接架，其特征在于，所述第二连接孔(211)的数量为二，并且两个所述第二连接孔(211)关于所述定位销(22)呈镜像对称。

5.根据权利要求2所述的转接架，其特征在于，所述定位销(22)包括引导段(221)和定位段(222)，所述引导段(221)通过所述定位段(222)连接所述定位座(21)，所述引导段(221)呈锥形，且沿着靠近所述定位段(222)到远离所述定位段(222)的方向，所述引导段(221)的横截面积逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的转接架，其特征在于，汽车前纵梁包括第一纵梁和第二纵梁，所述定位部(2)包括第一定位件(4)和第二定位件(5)，所述第一定位件(4)用于卡接第一纵梁，所述第二定位件(5)用于卡接第二纵梁。

7.根据权利要求6所述的转接架，其特征在于，定义第一纵梁和第二纵梁的排列方向为预设方向，所述主体部(1)包括第一承重梁(11)、第二承重梁(12)和第三承重梁(13)，所述第一承重梁(11)沿着预设方向延伸，且所述第一定位件(4)和所述第二定位件(5)沿着预设方向分布于所述第一承重梁(11)并与所述第一承重梁(11)连接，所述第二承重梁(12)和所述第三承重梁(13)沿着预设方向分布于所述第一承重梁(11)远离所述定位部(2)的一端并与所述第一承重梁(11)固定连接，且所述主体部(1)分别通过所述第二承重梁(12)和所述第三承重梁(13)卡接于涂装滑撬的不同位置。

8.根据权利要求7所述的转接架，其特征在于，涂装滑撬设有沿着预设方向延伸的连接杆，所述第二承重梁(12)的两端分别设有第一卡接槽(122)和第二卡接槽(123)，所述第三承重梁(13)的两端分别设有第三卡接槽(131)和第四卡接槽(132)，所述第一卡接槽(122)和所述第三卡接槽(131)分别与连接杆卡接配合，所述第二卡接槽(123)和所述第四卡接槽(132)分别与相邻的连接杆卡接配合。

9.根据权利要求7所述的转接架，其特征在于，所述主体部(1)还包括第一支撑柱(14)和第二支撑柱(15)，所述第一支撑柱(14)和所述第二支撑柱(15)沿着预设方向分布，并且，所述第一支撑柱(14)一端连接所述第一承重梁(11)，另一端连接所述第二承重梁(12)，以使所述第二承重梁(12)通过所述第一支撑柱(14)支撑所述第一承重梁(11)，所述第二支撑柱(15)一端连接所述第一承重梁(11)，另一端连接所述第三承重梁(13)，以使所述第三承重梁(13)通过所述第二支撑柱(15)支撑所述第一承重梁(11)。

10.根据权利要求9所述的转接架，其特征在于，所述第一支撑柱(14)一端与所述第一承重梁(11)焊接，另一端与所述第二承重梁(12)焊接；

技术总结
本申请涉及一种转接架，转接架用于连接涂装滑撬和汽车前纵梁。转接架包括主体部和定位部，主体部一端与涂装滑撬卡接配合，另一端与定位部可拆卸连接，并且主体部通过定位部与汽车的前纵梁卡接配合。本申请提供的转接架解决了在汽车的生产过程中，不同车型的轴间距不同，导致部分车型由于前纵梁上定位孔的位置不同而无法使用通用的涂装滑撬的问题。

技术研发人员：陈俊杰
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：20221103
技术公布日：2024/1/12