一种新型后门喷漆挡块结构的工装的制作方法

本技术涉及汽车后门喷漆工装，具体为一种新型后门喷漆挡块结构的工装。

背景技术：

1、现有的后门喷漆工装如图1所示，此种类工装安装时需要人工拧动螺丝进行安装，存在工时浪费，并且长时间使用后，表面附着油漆层，导致工装无法拧动，需要定期清理或更换，从而带来一定成本浪费，同时该工装仅是靠与车身止口板卡接，螺丝拧紧固定，受力点小，后门关闭时容易出现工装偏移，造成后门与侧围接触，碰伤喷涂后的油漆面。

技术实现思路

1、为了解决使用现有工装容易出现后门喷涂后，内外板因间隙小导致漆面碰伤的问题，同时解决原有工装因油漆附着后螺丝拧动困难的问题，本实用新型提出了一种新型后门喷漆挡块结构的工装。

2、本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

3、一种新型后门喷漆挡块结构的工装，包括工装本体，还包括：

4、车身连接钩部，所述车身连接钩部与所述工装本体为一体式连接，所述车身连接钩部用于将所述工装本体与车身连接实现工装x方向定位；

5、车身止口板卡槽部，所述车身止口板卡槽部开设在所述工装本体上，所述车身止口板卡槽部用于卡住车身止口板防止所述工装本体左右晃动实现工装y方向定位以及工装z方向定位；

6、车门开度定位凸点，所述车门开度定位凸点与所述工装本体为一体式连接，所述车门开度定位凸点用于与车门内板接触保证车门开度实现车门与车身开度间隙要求。

7、优选的，所述车身连接钩部的长度尺寸为10mm，与所述工装本体之间的夹角为62°。

8、优选的，所述车身止口板卡槽部的槽深尺寸为15mm，槽宽尺寸为4mm。

9、优选的，所述车门开度定位凸点的长度尺寸为20mm。

10、优选的，所述工装本体与所述车身连接钩部之间还设置有呈圆弧状结构的车身工艺孔卡位部。

11、优选的，所述工装本体上且靠近所述车身止口板卡槽部位置处设置有车身工艺凸台躲避槽，所述车身工艺凸台躲避槽的槽宽尺寸为10mm。

12、优选的，所述工装本体与所述车门开度定位凸点之间设置有呈弧形状结构的车门密封胶躲避槽。

13、优选的，所述工装本体上还设置有直径尺寸为12mm的工装减重孔。

14、本实用新型的有益效果是：

15、本实用新型通过采用一体式结构，减少了员工操作时间，提升了工作效率；无需采用螺栓拧紧方式，避免了后期油漆堆积造成无法使用，延长了使用寿命；解决了门板喷涂后因间隙小导致漆面碰伤问题。

技术特征：

1.一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：包括工装本体，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述车身连接钩部(5)的长度尺寸为10mm，与所述工装本体之间的夹角为62°。

3.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述车身止口板卡槽部(6)的槽深尺寸为15mm，槽宽尺寸为4mm。

4.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述车门开度定位凸点(7)的长度尺寸为20mm。

5.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述工装本体与所述车身连接钩部(5)之间还设置有呈圆弧状结构的车身工艺孔卡位部(8)。

6.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述工装本体上且靠近所述车身止口板卡槽部(6)位置处设置有车身工艺凸台躲避槽(9)，所述车身工艺凸台躲避槽(9)的槽宽尺寸为10mm。

7.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述工装本体与所述车门开度定位凸点(7)之间设置有呈弧形状结构的车门密封胶躲避槽(10)。

8.根据权利要求1所述的一种新型后门喷漆挡块结构的工装，其特征在于：所述工装本体上还设置有直径尺寸为12mm的工装减重孔(11)。

技术总结
本技术涉及汽车后门喷漆工装技术领域，具体为一种新型后门喷漆挡块结构的工装，包括工装本体，还包括：车身连接钩部，所述车身连接钩部与所述工装本体为一体式连接，所述车身连接钩部用于将所述工装本体与车身连接实现工装X方向定位；车身止口板卡槽部，所述车身止口板卡槽部开设在所述工装本体上；车门开度定位凸点，所述车门开度定位凸点与所述工装本体为一体式连接。本技术通过采用一体式结构，减少了员工操作时间，提升了工作效率；无需采用螺栓拧紧方式，避免了后期油漆堆积造成无法使用，延长了使用寿命；解决了门板喷涂后因间隙小导致漆面碰伤问题。

技术研发人员：刘培科,王明保,崔序军,张风君
受保护的技术使用者：山东国金汽车制造有限公司
技术研发日：20221123
技术公布日：2024/1/13