一种用于试车台尾气治理的通用装置的制作方法

本技术属于航空发动机试验领域，具体涉及一种用于试车台尾气治理的通用装置。

背景技术：

1、目前在航空领域，尾气治理技术对排放流量小，温度低，流速低，工况稳定的废气排气有一定的技术经验，对于航空发动机试车台的尾气处理尚无成熟有效的方法，且涉及专利技术不多，但都存在一定的不足。如：

2、现有专利cn211514093u公开一种发动机试验台尾气处理系统：该专利将引射筒放在循环水池中，并配有废水处理装置，该方式不适用航空发动机地面室内试车台的性能试车要求，引射筒放置在循环水池中，会阻碍发动机尾气的顺利排出，还需要配套的辅助设备对循环水进行处理，该方案对需要进行发动机推力测量的试车台的高精度测量要求并不适用。

3、现有专利cn209985217u公开一种航空发动机试车台尾气后处理装置：该专利提供了一种含催化剂安装段和混合器的尾气处理装置，对常规发动机试车台的排气系统结构更改较多，结构复杂，未提及在三元催化领域发动机启动状态或者油封试车达不到催化温度时的尾气处理效果。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种用于试车台尾气治理的通用装置，解决航空发动机试车台在对不同型号发动机进行测试时的尾气处理问题。

2、本实用新型提供一种用于试车台尾气治理的通用装置，包括：引射筒2、催化反应装置4、吸附层5和通道切换装置6；其中，

3、引射筒2的第一端与发动机尾喷口连接，第二端用于排气；

4、引射筒2的中段直径大于两端直径，引射筒2的中段内设置有分隔板，所述分隔板将所述引射筒2的中段划分为两个通道，其中一个通道内设置有催化反应装置4；

5、引射筒2的中段内还设置有吸附层5，吸附层5贴合设置在所述分隔板远离发动机尾喷口的一端；

6、所述分隔板靠近发动机尾喷口的一端上转动连接有通道切换装置6，通过转动所述通道切换装置6处于不同位置，所述分隔板和所述通道切换装置6可控制尾气分别或者同时进入引射筒2的中段的不同通道内。

7、可选的，在发动机冷启动或者慢车启动时，通道切换装置6位于第一位置，打开设置有催化反应装置4的通道，关闭未设置有催化反应装置4的通道，通过吸附层5对尾气进行吸附治理；

8、当发动机进入稳态工作时，通道切换装置6位于第二位置，关闭设置有催化反应装置4的通道，打开未设置有催化反应装置4的通道；吸附层5处于脱附状态，通过催化反应装置4对尾气进行催化反应治理；

9、当发动机尾气流速超过预设速度时，通道切换装置6位于第三位置，同时打开引射筒2的中段的两个通道，降低尾气流速，通过催化反应装置4对尾气进行催化反应治理。

10、可选的，用于试车台尾气治理的通用装置还包括：第一传感器系统3、第二传感器系统7和控制器；

11、第一传感器系统3包括第一温度传感器，第二传感器系统7包括第二温度传感器，第一温度传感器和第二温度传感器分别设置在引射筒2的中段两端；

12、控制器分别与第一温度传感器和第二温度传感器连接，用于获取第一温度传感器和第二温度传感器检测的温度，当确定引射筒2的中段内的温度超过吸附层5的吸附温度时，在经过第一预设时间段后，控制通道切换装置6从第一位置切换至第二位置。

13、可选的，用于试车台尾气治理的通用装置还包括：液压杆；

14、液压杆的固定端固定设置，活动端连接通道切换装置6，用于带动通道切换装置6处于不同位置；

15、控制器与液压杆的控制端连接，用于驱动液压杆动作。

16、可选的，第一传感器系统3还包括第一压力传感器，第二传感器系统7还包括第二压力传感器，第一压力传感器和第二压力传感器分别设置在引射筒2的中段两端；

17、控制器还分别与第一压力传感器和第二压力传感器连接，用于获取第一压力传感器和第二压力传感器检测的压力；

18、控制器还用于根据两个温度传感器提供的温度和两个压力传感器提供的压力进行故障检测。

19、可选的，用于试车台尾气治理的通用装置还包括：抽风系统1；

20、引射筒2的第二端连接有抽风系统1。

21、本实用新型提供一种试车台尾气治理的通用装置，包括分流道系统、吸附/催化处理装置前后处的传感器，根据不同航空发动机不同工况下，排出尾气的温度，给出适合尾气吸附、催化的通道，使吸附和催化效果得到有效提高，催化和吸附都采用模块化设计，也提高了操作便利性。同时，尾气处理装置位于引射筒部分，可以在保证航空发动机正常试车的前提下，不同发动机不同工况和温度下使用该尾气处理装置，可有效降低航空发动机试车台排放尾气中的污染物浓度、异味等，更换方便快捷，高效解决解决传统尾气处理装置对多工况多机种处理效果不高的问题。该方案采用分区治理的方法针对发动机不同工况下的尾气进行治理。

技术特征：

1.一种用于试车台尾气治理的通用装置，其特征在于，包括：引射筒(2)、催化反应装置(4)、吸附层(5)和通道切换装置(6)；其中，

2.根据权利要求1所述的通用装置，其特征在于，在发动机冷启动或者慢车启动时，通道切换装置(6)位于第一位置，打开设置有催化反应装置(4)的通道，关闭未设置有催化反应装置(4)的通道，通过吸附层(5)对尾气进行吸附治理；

3.根据权利要求2所述的通用装置，其特征在于，还包括：第一传感器系统(3)、第二传感器系统(7)和控制器；

4.根据权利要求3所述的通用装置，其特征在于，还包括：液压杆；

5.根据权利要求1所述的通用装置，其特征在于，第一传感器系统(3)包括第一压力传感器，第二传感器系统(7)包括第二压力传感器，第一压力传感器和第二压力传感器分别设置在引射筒(2)的中段两端；

6.根据权利要求1所述的通用装置，其特征在于，还包括：抽风系统(1)；

技术总结
本技术提供了一种用于试车台尾气治理的通用装置，包括：引射筒(2)、催化反应装置(4)、吸附层(5)和通道切换装置(6)；引射筒(2)的中段内设置有分隔板，得到两个通道，其中一个设置有催化反应装置(4)；引射筒(2)的中段内还设置有吸附层(5)，吸附层(5)贴合设置在分隔板远离发动机尾喷口的一端；分隔板靠近发动机尾喷口的一端上转动连接有通道切换装置(6)，通过转动通道切换装置(6)处于不同位置，分隔板和通道切换装置(6)可控制尾气分别或者同时进入引射筒(2)的中段的不同通道内。根据不同航空发动机不同工况下，排出尾气的温度，给出适合尾气吸附、催化的通道，使吸附和催化效果得到有效提高。

技术研发人员：王静,张能,李梁轶,赵斌,王菲,徐涵潇,张先龙
受保护的技术使用者：中航工程集成设备有限公司
技术研发日：20230706
技术公布日：2024/1/5