专利名称：一种高效液体燃油助燃剂及其生产方法
技术领域：
本发明涉及一种液体燃油助燃剂及其生产方法。尤其是一种高效的适合于各类液体烃燃料和醇、醚类燃料的助燃剂及其制造方法。
目前，随着石油资源的日益减少，各类油品价格上扬的趋势；油品价格的上升给个体、企业以及政府部门增加了产品的成本和日常费用。与其同时，社会的快速发展导致要大量使用各种油品，进而增加了环境的污染。因此，为了能够降低成本、减少环境污染，国内外都发展了一些有成效的油品添加剂，其中包括助燃剂。综观国内外燃油助燃剂的实际使用和发展水平，一些燃油助燃剂在提高燃油燃烧效率和减少有害污染物排放方面有良好的效果，近期相关的有代表性的一些专利有UKPat.Appl.GB2248068A1(降低柴油燃烧时烟尘排放的助燃剂)；PCTInt.Appl.WO 9634074A1、Eur.Pat.Appl.EP 457589 A1、发明专利申请公开说明书CN 1142525(增强燃料燃烧性)；Jpn.Kokai Tokkyo Koho JP 08239673 A2、发明专利申请公开说明书CN 1119669A、Jpn.Kokai Tokkyo Koho JP 11021570(汽车燃料助燃剂)等。目前市场上的燃油助燃剂一般单效性好，如有的产品或专利产品有良好的降低排放的作用，有的有较高燃烧效率和节约油料的作用，也有的产品专利同时具有节油、降低排放的作用，但效果不理想等等，能够显著节油、降低排污且同时对机械和管路有清洁养护作用的全效型燃油助燃剂还没有。
本发明的目的在于提供一种节油率高(15％～30％)，减少排放有害污染物45％以上和对机械及管路有优良的清洁养护作用的高效液体燃油助燃剂及其生产方法。
本发明的技术方案是燃料(特别是各类烃类燃料)在不完全燃烧时会产生CO、碳烟和其他产物，燃烧中S化合物的存在和内燃机尾气燃烧温度过高等原因会产生SOx和NOx，由此会造成燃油利用率不高，污染物排放加大和积碳造成的油路阻塞、机械磨损等一系列问题。以汽油发动机和柴油发动机为例，由于两者的工作原理不同，导致汽油和柴油的燃烧过程不尽相同。在汽油机中，往往由于烃类碳链太短，燃烧速度过快引起动力不均，使发动机产生爆震，同时由于燃烧火焰传播过快，一部分燃料未能充分燃烧，导致CO和黑烟产生。对于柴油机而言，往往由于柴油碳链过长，导致柴油在喷入气缸后不能迅速自燃，而在此后燃烧时增加突发性，使气缸压力突然升高，从而发生爆震。有鉴于此，与目前常规燃油助燃剂不同，本发明采用碳数为9～13的直链烷烃CnH2n+2(n＝9～13)为燃料，燃烧过程中具有强活性的自由基传递物，它的主要作用是增加汽油的燃烧效率，减少CO、HC等的排放；同时对于柴油而言，它可以降低柴油压燃时的自燃点，提高燃烧效率，减震和减少碳烟排放等。本发明还采用不影响燃烧的表面活性剂烷基苯磺酸盐和氨基聚醚为系统的清洁剂，用以阻止机械及管路中碳粒、酸渣以及胶质物等的沉积和维护机械的作用；采用三甲基乙酰叔酮酯铜和甲基环戊二烯三羰基锰为燃烧过程的催化剂。
一种高效液体燃油助燃剂，其特点在于其采用以下配方(1)直链烷烃CnH2n+2(n＝9～13) 80～90％(2)三甲基乙酰叔酮酯铜2～6％(3)甲基环戊二烯三羰基锰 1～5％(4)烷基苯磺酸盐 1～7％(5)氨基聚醚 1～4％直链烷烃CnH2n+2(n＝9～13)可以是C9H20占5～20％；C10H22占5～20％；C11H24占10～4035％；C12H26占10～40％；C13H28占3～10％。
烷基苯磺酸盐R-σ-SO3M，其中，R＝C8H17-C14H29，M为K、Na。
氨基聚醚RNH(OC2H4)x(OC3H6)yOH(其中R＝C6H13-C10H21，X＝5～45，Y＝5～30)。
这种高效液体燃料助燃剂的生产方法为先将直链烷烃加热至40～70℃，加入其它组分搅拌升温至80～100℃，保温30～50分钟，冷却至室温即可。
一种高效液体燃料助燃剂，其特征在于先将直链烷烃加热到60℃，加入其他组份，搅拌升温至90℃，保温时间为40分钟。
本发明产品的使用方法是，按高效液体燃油助燃剂与燃料之比为1‰～5‰，混合后使用。
本发明产品具有以下特点1、适合于汽油、柴油、煤油、重油、醇类、醚类等燃料添加使用；2、综合节油率为15～30％；3、设备尾气中黑烟、NOx、HC和CO等有害污染物可降低45％以上；4、能清除和阻止机械和管路中的碳粒、酸渣和胶质物的沉积，减少磨损，养护机械；5、发动机功率提高5％～20％。
本高效液体助燃剂用于汽车、柴油车的尾气测试，由安徽省环境监测中心站进行。
主要测试内容(1)汽油车一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)排放浓度。
(2)柴油车烟度(FSN)。
(3)汽、柴油车使用本发明产品前、后尾气中污染物下降效率。
台架试验由合肥工业大学机械与汽车学院内燃机实验室完成。选择实验燃料为柴油，试验项目为1500转/分负荷特性对比和外特性对比(分别见表1、表2)。台架试验结果表明在高速大负荷工况时，平均节油率可达4％，功率增大可达3％。表1 1500r/min负荷特性
表2 外特性(油门全开)
本发明产品几个最佳实施例，本发明不仅仅限于下面实施例，凡按本发明原理和本发明物料范围和制造工艺所制造的燃油助燃剂均属此列。
权利要求
1.一种高效液体燃油助燃剂，其特点在于其采用以下配方(1)直链烷烃CnH2n+2(n＝9～13) 80～90％(2)三甲基乙酰叔酮酯铜 2～6％(3)甲基环戊二烯三羰基锰 1～5％(4)烷基苯磺酸盐1～7％(5)氨基聚醚1～4％
2.权利要求1所述的一种高效液体燃料助燃剂，其特征在于直链烷烃CnH2n+2(n＝9～13)可以是C9H20占5～20％；C10H22占5～20％；C11H24占10～4035％；C12H26占10～40％C13H28占3～10％。
3.据权利要求1所述的一种高效液体燃料助燃剂，其特征在于烷基苯磺酸盐 其中，R＝C8H17-C14H29，M为K、Na。
4.根据权利要求1所述的一种高效液体燃料助燃剂，其特征在于氨基聚醚RNH(OC2H4)x(OC3H6)yOH(其中R＝C6H13-C10H21，X＝5～45，Y＝5～30)。
5.这种高效液体燃料助燃剂的生产方法为先将直链烷烃加热至40～70℃，加入其它组分搅拌升温至80～100℃，保温30～50分钟，冷却至室温即可。
6.根据权利要求5所述的一种高效液体燃料助燃剂，其特征在于先将直链烷烃加热到60℃，加入其他组份，搅拌升温至90℃，保温时间为40分钟。
全文摘要
本发明涉及一种液体燃油助燃剂及其生产方法,其主要技术特征是以直链烷烃CnH2n+2(n=9～13)、三甲基乙酰叔酮酯铜盐,甲基环戊二烯三羰基锰和表面活性剂烷基苯磺酸盐(R－
文档编号C10L1/10GK1373176SQ0110811
公开日2002年10月9日 申请日期2001年3月6日 优先权日2001年3月6日
发明者庞孝轶, 吴继哲 申请人:吴继哲