专利名称：导焦车用罐笼的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在将从焦炉的炭化室推出到室外的焦炭导入熄焦车内的导焦车(焦炭导引车)上设置的导焦车用罐笼(cage)的改良。
背景技术：
通过在焦炉的炭化室中干馏炼焦煤而制造的焦炭由推出机的推焦杆(推出棒)推出到室外的。为了将该推出的焦炭导至熄焦车，目前使用有能沿焦炉的炭化室的并行设置方向进退自由地在轨道上移动的导焦车。
在该导焦车上，设置了作为焦炭排出口的罐笼(栅格)。该导焦车用罐笼旋转自如地被保持在车轮保持部件上，且该车轮保持部件被固定在该罐笼的托架上，并介由与设置在导焦车的上部的机架(长条状的钢材)相接地移动的吊挂车轮，由导焦车相对各炭化室进退自如地进行支撑。
该导焦车用罐笼，由所述托架以大致相互平行的竖立设置状态进行支撑，具有形成从各炭化室推出到室外的引导路径的左右一对导向板(平板)。
对该一对导向板的功能与焦炉附近的导焦车以及罐笼的动作一同进行详细说明，首先，当并排设置在焦炉上的多个炭化室中的、一个炭化室结束煤的干馏时，所述推出机移动至该炭化室的所谓设备侧面(machineside)的同时，导焦车移动至同一炭化室的与设备侧面相反侧的出焦侧面。
接着，该炭化室的出焦侧面一侧的炉盖由导焦车的炉盖拆装机构取下，导焦车用罐笼从导焦车的可动范围的后退端(离炭化室最远离侧)移动至前进端(离炭化室最接近侧)，并使分别设置在一对导向板前端部的密封材料(刃形支承)分别抵在炭化室窑口两侧的炉框部。通过所述动作，可以确保炉框和导向板前端部间的密合性(气密性)，同时，形成从炭化室的窑口至一对导向板间的通路。
然后，将炭化室的设备侧面一侧的炉盖由推出机的炉盖拆装机构拆下，并在该炭化室内插入推出机的推焦杆，向导焦车推出该炭化室内的焦炭，则该被推出的焦炭被设置在导焦车用罐笼底部的导引座所支撑，且通过所述一对导向板向熄焦车的前进方向引导的同时，通过设置在所述罐笼的背面侧的排出口，排出到熄焦车中。
由于从炭化室推出至室外的焦炭是约1000℃的高温，因此与该焦炭直接接触的导向板在引导焦炭期间，会处于高温下烘烤的状态。因此，热从该导向板传导至导焦车用罐笼的托架，从而有时由于该焦炭的热使托架在罐笼的宽度方向变形。
可是，在焦炉中，由于炭化室内附着碳或煤的干馏不充分等原因，煤炭的推出操作会在中途停止，并引起所谓挤满现象。
此时，高温的焦炭长时间滞留在导焦车用罐笼内，则托架不单只是变形，还会由该变形托架产生永久形变。由于该托架变形，使固定在托架的车轮保持部件的竖直方向的倾斜度发生变化，从而导焦车用罐笼接触到机架且不能顺畅地移动，妨碍了导焦车用罐笼相对于炭化室的进退移动，拖延了由导焦车进行的从炭化室到熄焦车的焦炭排出操作。
发明内容
本发明是鉴于以上的问题做出的，而本发明的目的是提供一种即使由于所谓挤满现象、而高温的焦炭长时间滞留在导焦车用罐笼内的时候，也能顺畅地进行相对于炭化室的进退移动的导焦车用罐笼。
本发明的导焦车用罐笼，介由车轮可相对于焦炉的炭化室进退自由地支撑在导焦车的机架上，并且，具有形成从各所述炭化室被推出到室外的引导路径的一对平板、和以相互大致平行的竖立设置状态支撑该一对平板的托架，其特征在于通过在与所述一对平板垂直方向上可旋转自由地被连结在所述所述托架上的车轮保持部件来旋转自由地保持所述车轮。
通过该导焦车用罐笼，即使在由于所谓挤满现象使高温的焦炭长时间滞留在导焦车用罐笼内、而由焦炭热使托架变形的情况下，也能通过车轮保持部件相对于托架进行旋转，将车轮保持部件的竖直方向的倾斜度维持为大致一定，因此，能够车轮接触托架地顺畅地移动。
在所述的导焦车用罐笼中，优选在各平板和所述托架之间夹装绝热材料。
采用所述优选的结构，由绝热材料阻断从与高温的焦炭直接接触的一对平板向托架的传热，从而抑制由焦炭热引起的托架变形。
在所述导焦车用罐笼中，优选所述托架由600℃的屈服强度为常温下屈服强度的1/2以上的钢材构成。
采用所述优选的结构，托架的高温状态下的屈服强度将会提高，托架的弹性变形范围变宽，很难产生塑性变形，从而能抑制由焦炭热产生的托架的永久形变。
另外，本发明的导焦车用罐笼，介由车轮可相对于焦炉的炭化室进退自由地支撑在导焦车的机架上，并且，具有形成从各所述炭化室被推出到室外的引导路径的一对平板、和以相互大致平行的竖立设置状态支撑该一对平板的托架，其特征在于在各平板和所述托架之间夹装有绝热材料。
采用该导焦车用罐笼，由绝热材料阻断从与高温的焦炭直接接触的一对平板向托架的传热，从而抑制由焦炭热引起的托架变形。
另外，本发明的导焦车用罐笼，介由车轮可相对于焦炉的炭化室进退自由地支撑在导焦车的机架上，并且，具有形成从各所述炭化室被推出到室外的引导路径的一对平板、和以相互大致平行的竖立设置状态支撑该一对平板的托架，其特征在于所述托架由600℃的屈服强度为常温下屈服强度的1/2以上的钢材构成。
采用该导焦车用罐笼，托架的高温状态下的屈服强度将会提高，托架的弹性变形范围变宽，塑性变形很难产生，而且即使在焦炉中产生了所谓挤满现象使高温的焦炭长时间滞留在导焦车用罐笼内的情况下，也能抑制由焦炭热产生的托架的永久形变。
如上所述，通过本发明的导焦车用罐笼，即使在由于所谓挤满现象使高温的焦炭经长时间滞留在导焦车用罐笼内的情况下，也能顺畅地进行相对于各炭化室的进退移动。
图1是表示本发明一个实施方式的导焦车用罐笼的右视图。
图2是表示省略了图1的导焦车用罐笼的一部分的主视图(从炭化室侧看到的图)。
图3中，图3(a)是放大表示图1的导焦车用罐笼的吊挂车轮部分的右侧面放大图、图3(b)是表示放大了图2的导焦车用罐笼的吊挂车轮部分的正面放大图。
图4是表示在导向板和托架之间加装绝热材料的状态的剖视图。
图5是放大表示本发明的一个实施方式的导焦车用罐笼的导向板前端部的剖视图。
图中1-导焦车用罐笼，2-导焦车，3-机架、4-吊挂车轮(车轮)、4a-车轮保持部件、5-炭化室、6-导向板(平板)、7-托架、17-绝热材料。
具体实施例方式
下面，参照附图，说明有关本发明的导焦车用罐笼的一实施方式。图1是表示本发明一个实施方式的导焦车用罐笼的右视图、图2是本发明实施方式的导焦车用罐笼的主视图(从炭化室侧看到的图)。如图1和图2所示，该导焦车用罐笼1介由吊挂车轮4支撑在导焦车2的机架3上，且该罐笼1相对于由并排设置多个炭化室5…而构成的焦炉的各炭化室5可以自由进退。另外，本实施方式中，该导焦车2被配置成介由底盘车轮8可在铺设于多个炭化室5…的并排方向的轨道100上进退自由地移动。
如图1和图2所示，所述导焦车2的机架3包括下端部紧固定在所述底盘车轮8的底盘8a上、且在上下方向竖立设置的左右一对长条状钢材3a、3a，和分别接合在该钢材3a、3a的上端部、且在与钢材3a、3a及所述轨道100正交的方向横向设置的左右一对的长条状钢材3b、3b而构成。另外，本实施方式中的所述钢材3a和钢材3b都由H型钢形成。
另外，所述导焦车用罐笼1具备形成从各炭化室5推出到室外的焦炭的引导路径的一对导向板(平板)6、6，和以相互大致平行的竖立设置状态支撑该一对导向板6、6的托架7。
更详细的说，如图1和图2所示，该托架7是通过螺栓·螺母或焊接等方法来适当组合沿上下方向上竖立设置在导焦车用罐笼1的侧部的多根长条状的钢材9a…，在与该多根钢材9a…及所述轨道100正交的方向上横向设置的多根长条状的钢材9b…，和沿着导焦车用罐笼1的侧部周缘设置的多根钢材10而构成的，从而能确保导焦车用罐笼1的结构强度。此外，所述一对导向板6、6由所述托架7支撑为相互对向且大致平行地竖立设置状态，而形成从各炭化室5推出到室外的引导路径。
如图1和图2所示，在所述导焦车2的左右一对钢材3a、3a上，在与该钢材3a、3a正交的方向上沿着所述一对导向板6、6横向设置的左右一对钢材3c、3c上，可旋转自由地固定设置有与导焦车用罐笼1的钢材9b、9b接触移动的左右一对的导辊15、15，导焦车用罐笼1在导焦车2的可动范围的后退端和前进端之间移动时，由所述导辊15、15左右夹持进行引导。另外，本实施方式中，导焦车2的可动范围的后退端和前进端的各位置的检测是通过固定设置在所述多个钢材9a…内的、最接近于炭化室5设置的钢材9a的下端部附近的限位开关11进行。
另外，本实施方式中，所述吊挂车轮4是由车轮保持部件4a可旋转自由地进行保持。更详细地说，如图1和图2所示，在导焦车用罐笼1上设置多个(在罐笼的进退方向的2处左右各一对、共计4个)该吊挂车轮4，每一对由一根旋转轴4b轴支撑，且由车轮保持部件4a可旋转自由地进行保持。
而且，该车轮保持部件4a以在与所述一对导向板6、6垂直的方向(轨道100方向)上可旋转自由地连结在所述托架7上。更详细地说，如图3(a)和图3(b)所示，在设于构成托架7的各钢材9a的上端部的筒状部件12，和设置在各车轮保持部件4a的下端部的筒状部件13中分别穿入一根销14，且通过该销14将车轮保持部件4a旋转自由地连结在托架7上。
在该状态下，参照图1，在构成导焦车2的机架3的钢材3a和构成导焦车用罐笼1的托架7的钢材9b之间伸缩自由地架设有液压缸16，在使该液压缸16伸缩时，则导焦车用罐笼1由导焦车2推拉，而使导焦车用罐笼1在导焦车2的可动范围的后退端和前进端之间移动的同时，吊挂车轮4以与钢材3b(H型钢的凹部下面)接触的状态沿着钢材3b的长方向移动。
本实施方式的导焦车用罐笼1，因为由以上的结构构成，并在将从结束煤的干馏的一个炭化室5推出的焦炭引导至熄焦车时，由所述销14将车轮保持部件4a可旋转自由地连结在托架7(钢材9a)上，所以在通常由导焦车用罐笼1引导焦炭时罐笼1的托架7(钢材9a)在罐笼1的宽度方向变形的情况就不用说了，即使在焦炉中产生挤满现象、使高温的焦炭长时间滞留在导焦车用罐笼1内、而罐笼1的托架7由于该焦炭热在罐笼1的宽度方向变形上的情况下，也能通过相对于托架7的车轮保持部件4a的旋转，使吊挂车轮4的轴心始终向着水平方向，吊挂车轮4能够接触钢材3b地顺畅地移动。其结果，相对于各炭化室5的导焦车用罐笼1的进退移动进行得很顺畅，能够由导焦车2进行的从各炭化室5向熄焦车排出焦炭的操作不会产生停滞地进行。
在所述的导焦车用罐笼1中，最好在各导向板6和所述托架7之间夹装绝热材料。更详细地说，如图4所示，该绝热材料17最好在各导向板6和托架(钢材9a、钢材9b、钢材10)之间以嵌板的状态通过螺栓·螺母固定加装。作为该绝热材料17的材质最好使用陶瓷纤维、玻璃纤维等，其厚度最好是为25mm～50mm的范围。另外，绝热材料17的热传导率(at1000℃)最好在0.175W/(m·℃)～0.233W/(m·℃)的范围。
由此，从与高温的焦炭直接接触的一对导向板6、6向托架的传热，被绝热材料阻断。而且，托架7的导向板6一侧的温度与室外气体一侧的温度差会变小，从而由焦炭热产生的托架7的变形也会变小。
因此，对于在以往的技术中，由于托架7的变形，在炉框和导向板前端部(刃形支承)之间产生间隙，从而产生炭化室5内的气体及粉尘从该间隙漏出的问题，这里已解除。
另外，由于托架7的变形变小，即使在该托架7上固定设置车轮保持部件4a的情况下，也能将车轮保持部件4a的竖直方向的倾斜度维持为大致一定，从而相对于各炭化室5的导焦车用罐笼1的进退移动能够顺畅进行。
另外，在所述导焦车用罐笼1中，所述托架7最好由600℃的屈服强度为常温下屈服强度的1/2以上、优选2/3以上的钢材制成。作为该钢材的具体例，没有特别的限定，但可以举出新日本制铁株式会社的耐火钢(FR钢)、‘NSFR400’(商品型号)等。
由此，托架7的高温状态下的屈服强度将会提高，托架7的弹性变形范围变宽，很难产生塑性变形，从而即使在焦炉中产生挤满现象而使高温的焦炭长时间滞留在导焦车用罐笼1内的情况下，也能抑制由焦炭热产生的托架7的永久形变。由此，即使在该托架7上固定设置车轮保持部件4a的情况下，也能抑制由托架7的永久形变引起的车轮保持部件4a的竖直方向的倾斜度变化，因此，吊挂车轮4可接触钢材3b地顺畅地移动。而且，其结果，相对于各炭化室5的导焦车用罐笼1的进退移动就能顺畅进行，由导焦车2进行的从炭化室5至熄焦车的排出焦炭操作不会停滞地进行。
另外，对于所述导焦车用罐笼1，出于提高罐笼整体的刚性，而提高相对于由移动时的冲击和引导焦炭时焦炭负载引起的、负荷的耐性等观点，构成托架7的钢材9a的型钢的尺寸最好是H175×175～H250×250的范围，相邻的钢材9a的间隔距离最好是500mm～1000mm的范围。而且，由此，罐笼整体的截面的力矩I的惯性矩最好是25000cm4～35000cm4。
在本实施方式的导焦车用罐笼1中，如图5所示，在一对导向板6，6的各前端部(图5中仅示出了右侧的)，不仅设置有与包围各炭化室5的窑口的炉框21的薄板面21a对接的第一刃形支承(knife edge)18，而且还设置有与分别设置在该炉框21的两外侧的背撑19对接的第二刃形支承20(参照图1)。该第二刃形支承20以朝向背撑19的施力的状态固定设置在多个弹簧机构22…(参照图1)的各轴部22a上，该多个弹簧机构22，在构成所述托架7的多个钢材9a…内的、最接近于炭化室5的钢材9a的上下方向上具有规定间隔配置。
而且，在将从各炭化室5推出的焦炭导入至左右一对导向板6、6之间时，不仅将所述左右一对第一刃形支承18、18分别对接于炉框21的薄板面21a、21a，而且还将所述左右一对第二刃形支承20、20分别对接于左右一对背撑19、19，从而对于在以往技术中，只设置所述上述第一刃形支承18、18，由于托架的变形，在各第一刃形支承18和薄板面21a之间产生间隙，而产生从该间隙漏出炭化室5内的气体以及粉尘的问题，在本实施方式中，通过所述第二刃形支承20、20分别与所述背撑19、19对接，使各炭化室5的窑口部分的密封性比以往技术有了显著提高，其结果有效防止了该气体的粉尘的漏出。
如上所述，采用本发明的导焦车用罐笼，即使由于所谓挤满现象，高温的焦炭长时间滞留在导焦车用罐笼内时，也能顺畅地进行相对于各炭化室的进退移动，其结果，由导焦车进行的从各炭化室至熄焦车的排出焦炭操作能够不会停滞地进行。
另外，本发明并不仅限于所述实施方式，而可以在不改变本发明主要思想的范围内，采用各种实施方式。
例如，所述的实施方式中，旋转自由地保持吊挂车轮4的车轮保持部件4a，在与所述一对导向板6、6垂直的方向上旋转自由地连结在导焦车用罐笼1的托架7上，但是该车轮保持部件4a不一定连接在所述托架7上，也可以连结在构成导焦车用罐笼1的任意部件上。并且，也不一定在与所述一对导向板6、6垂直的方向上可旋转自由地连结。关键是，只要是能在托架7变形了的情况下维持大致一定的车轮保持部件4a的竖直方向的倾斜度，从而使吊挂车轮4接触导焦车2的机架3(钢材3b)地顺畅地移动的结构即可。
权利要求
1.一种导焦车用罐笼，介由车轮可相对于焦炉的炭化室进退自由地支撑在导焦车的机架上，并且，具有形成从各所述炭化室被推出到室外的引导路径的一对平板、和以相互大致平行的竖立设置状态支撑该一对平板的托架，其特征在于通过在与所述一对平板垂直方向上可旋转自由地被连结在所述所述托架上的车轮保持部件来旋转自由地保持所述车轮。
2.如权利要求1所述的导焦车用罐笼，其特征在于在各平板和所述托架之间夹装有绝热材料。
3.如权利要求1或2所述的导焦车用罐笼，其特征在于所述托架由600℃的屈服强度为常温下屈服强度的1/2以上的钢材构成。
4.一种导焦车用罐笼，介由车轮可相对于焦炉的炭化室进退自由地支撑在导焦车的机架上，并且，具有形成从各所述炭化室被推出到室外的引导路径的一对平板、和以相互大致平行的竖立设置状态支撑该一对平板的托架，其特征在于在各平板和所述托架之间夹装有绝热材料。
5.一种导焦车用罐笼，介由车轮可相对于焦炉的炭化室进退自由地支撑在导焦车的机架上，并且，具有形成从各所述炭化室被推出到室外的引导路径的一对平板、和以相互大致平行的竖立设置状态支撑该一对平板的托架，其特征在于所述托架由600℃的屈服强度为常温下屈服强度的1/2以上的钢材构成。
全文摘要
本发明提供一种导焦车用罐笼，该导焦车用罐笼1，介由车轮(4)可相对于焦炉的炭化室(5)进退自由地支撑在导焦车2的机架3上，并且，具有形成从各所述炭化室(5)被推出到室外的引导路径的一对平板(6、6)、和以相互大致平行的竖立设置状态支撑该一对平板(6、6)的托架(7)，其中通过在与所述一对平板(6、6)垂直方向上可旋转自由地被连结在所述所述托架(7)上的车轮保持部件(4a)来旋转自由地保持所述车轮(4)。由此，这种导焦车用罐笼，能够顺畅地进行相对于各炭化室的进退移动。
文档编号C10B41/02GK1576205SQ20041007138
公开日2005年2月9日 申请日期2004年7月23日 优先权日2003年7月24日
发明者近藤正义, 都筑昭, 伊藤贤治 申请人:住重机器系统株式会社