用于处理燃料喷射器的内部沉积物的燃料添加剂的制作方法
【专利摘要】一种用于处理燃料喷射器的内部沉积物的燃料添加剂。一种清洁用于柴油发动机的燃料喷射器的内部组件的方法。方法包括以一种燃料组合物运行燃料喷射柴油发动机，所述燃料组合物包含主要量的燃料和基于燃料组合物总重量约10至约100ppm重量的(A)下式的化合物及其互变异构体和对映异构体，其中R2为具有100至5000数均分子量的烃基。
【专利说明】用于处理燃料喷射器的内部沉积物的燃料添加剂
[0001]相关申请
本申请为2008年5月13日提交的现在待审申请序列号12/119，788的部分继续，并且为2011年5月19日提交的现在待审申请序列号13/111.364的部分继续。
【技术领域】
[0002]本公开涉及某些柴油燃料添加剂，并且涉及清洁和/或防止在用于柴油燃料运行发动机的喷射器中的内部沉积物的方法。具体地讲，本公开涉及有效对抗在用于以超低硫柴油燃料运行的发动机的喷射器中的内部沉积物的方法。
【背景技术】
[0003]柴油燃料和柴油燃料添加剂的最近变化已产生沉积物有关的新喷射器性能问题，包括利用较早柴油燃料制剂未经历过的新类型沉积物。喷射器性能问题跨越所有的环节；路上车队、采矿设备、耕作设备、铁路和内陆船运发动机。
[0004]交通工具操作人员、燃料营销人员和发动机制造商现正目睹在燃料喷射器的内部部件上形成的沉积物。如果不处理，这些沉积物就可造成显著功率损失，降低燃料经济性，在极端情况下增加故障时间和由于过早更换“粘着(Stuck)喷射器”产生较高维修费用。相信新的沉积物是某些常见腐蚀抑制剂、生物燃料组分和酸性摩擦改性剂或燃料中使用的其它含羧基组分与微量过渡金属、碱金属和碱土金属反应，产生在超低硫柴油(ULSD)燃料中比在过去较高硫燃料中更不易溶的盐的结果。在用于高压共轨(HPCR)发动机设计的燃料中存在此类盐时，盐可 倾向于沉积在喷射器的很精密公差区域(very tight tolerancearea)。此类沉积物可导致不良燃料喷射，不良燃料喷射继而可导致功率损失，失去燃料经济性，不平稳运行发动机，和最终导致过多车辆故障时间和维修费用。
[0005]ULSD现在相当于在美国供应的所有馏出燃料的约79%。对于生物柴油的可再生燃料标准最低量在2012年也增加到十亿加仑。有迹象表明，在燃料中使用所需的生物柴油的量将来会更高。因此，变化的燃料提名名单继续移向更多的ULSD(对于能够生成的盐具有较小溶解性)和市场中更多的生物柴油(在燃料系统中产生物质的另一种可能的沉积物源)。
【发明内容】
[0006]根据本公开，示例性实施方案提供一种清洁用于柴油发动机的燃料喷射器的内部组件的方法。方法包括以一种燃料组合物运行燃料喷射柴油发动机，所述燃料组合物包含主要量的燃料和基于燃料组合物总重量约10至约IOOppm重量的(A)下式的化合物:
【权利要求】
1.一种清洁用于柴油发动机的燃料喷射器的内部组件的方法，所述方法包括以一种燃料组合物运行燃料喷射柴油发动机，所述燃料组合物包含主要量的燃料和基于燃料组合物总重量约10至约500ppm重量的(A)下式的化合物:
2.权利要求1的方法，其中燃料喷射柴油发动机包括直接燃料喷射柴油发动机。
3.权利要求1的方法，进一步包含(B)—定量的烃基琥珀酰亚胺分散剂，其中燃料中A:B的重量比为1:2至1:10。
4.权利要求3的方法，其中烃基琥珀酰亚胺分散剂包含聚烯基琥珀酸或酐与四亚乙基五胺的反应产物，其中聚烯基琥珀酸或酐衍生自具有800至1100道尔顿数均分子量的聚异丁烯，其中聚异丁烯包含具有至少70%重量或更多末端烯属双键的高反应性聚异丁烯。
5.权利要求3的方法，其中燃料包含50至500ppm重量的A和B的混合物。
6.一种减少在用于燃料喷射柴油发动机的燃料喷射器的内部组件上的盐沉积物的量的方法，所述方法包括以一种燃料组合物运行柴油发动机，所述燃料组合物包含主要量的燃料和次要量的(A)下式的化合物:
7.权利要求6的方法，其中R2为具有约200至约3000道尔顿数均分子量的烃基。
8.权利要求6的方法，其中燃料为超低硫柴油燃料。
9.权利要求6的方法，进一步包含(B)—定量的烃基琥珀酰亚胺分散剂，其中燃料中A:B的重量比为1:2至1:10，其中烃基琥珀酰亚胺分散剂包含聚烯基琥珀酸或酐与四亚乙基五胺的反应产物。
10.一种防止用于燃料喷射柴油发动机的燃料喷射器的燃料过滤器堵塞的方法，所述方法包括提供主要量的燃料和次要量的如下(A)和(B)的混合物:(A)下式的化合物
【文档编号】C10L10/18GK103602355SQ201310134999
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年4月18日 优先权日:2012年4月19日
【发明者】J.M.加兰特-福克斯, S.D.施瓦布, X.方 申请人:雅富顿化学公司