传动液中的摩擦性能寿命的恢复和/或延长的制作方法

本公开内容涉及用于增强(boosting)、恢复(rejuvenating)和/或延长传动液(变速器流体，transmission fluid)、特别是无级变速传动液(continuously variabletransmission fluid)的摩擦性质、特别是抗震动(抖动，shudder)持久性性质的寿命的方法、组合物和添加剂浓缩物。

背景技术：

1、从20世纪90年代中期开始，无级变速器(continuously variable transmission，cvt)广泛用于汽车、特别是乘用车和运动型多用途车中。这些变速器(变速箱，transmission)与步进式自动变速器明显地不同，步进式自动变速器是为车辆配备不需要手动换档的变速器的选择。无级变速器在它们改善部署其的车辆的燃料经济性的能力方面是显著的。与具有离散数量的齿轮比(例如3、4或5)的步进式自动变速器不同，cvt使用专门的皮带驱动系统，皮带驱动系统能够在其上和下减速比之间实现基本上无限数量的比值。该基本上无限数量的减速比允许发动机在车辆移动的大部分时间以其峰值效率(rpm)运转(操作)，通过改变变速器中的减速比来改变对地速度。这些的特征、操作便利、和车辆效率的提高已经使得这种变速器非常受欢迎。

2、cvt运转的关键是用于实现宽范围减速比的变速机(variator)系统。变速机由通过皮带或链条连接的两个皮带轮(pulley)组成。皮带轮是液压控制的，使得皮带轮(滑轮)的两组半部(two halves)之间的距离可变化。随着皮带轮半部之间的距离增加，皮带或链条向皮带轮的中心靠拢，从而减小驱动半径。同时，另一组皮带轮半部之间的距离减小，从而保持皮带的长度恒定并增加皮带轮的有效半径。高的减速比(例如5:1)可通过驱动具有小半径的变速机来实现；而低的减速比(例如0.5:1)可通过驱动具有大半径的变速机来实现。

3、这些变速机中使用的皮带或链条典型地由金属例如钢制成。拉动链条以通过变速机传递力(能量)；推动具有复杂的设计的皮带以传递力。变速机成功的关键是润滑剂，润滑剂可在皮带轮表面和链条或皮带的接触部分之间递送高的摩擦系数。这些专用润滑剂被称为无级变速传动液(cvtf)。

4、为进一步提高cvt的效率，可使用先进的技术将变速器(transmission)耦合到发动机。为此，惯常使用两种类型的联轴器(coupling)。一种是具有连续滑动或“锁止”离合器的变矩器。在该装置中，通过包括可降低驱动和从动元件之间的相对速度的离合器装置而显著地减少通常由使用变矩器引起的损失，从而减少或消除了转化为热量的这种能量。减少变矩器中的热损失提高了其效率。第二种装置为“湿式启动离合器”。该装置简单地为油润滑的离合器，由交替的(典型地也为金属/钢)板和摩擦圆盘组成，关闭该装置以使车辆加速。一旦离合器关闭，则存在很少或没有能量损失，从而使其比变矩器更有效。

5、cvt的这两个部件需要非常特定的润滑剂以成功运转并具有期望的无故障寿命。变速机需要可在皮带轮表面和皮带或链条之间提供高的摩擦系数的润滑剂。这是通过在润滑剂中包括添加剂组分来实现的，所述添加剂组分将在高的压力和温度下相互作用或一起反应(例如典型地在皮带轮表面和皮带/链条之间经历)，以形成高摩擦性的膜。该膜经常被称为“摩擦膜(tribofilm)”。另一方面，变矩器离合器或湿式启动离合器需要可提供摩擦系数对速度的适当关系的润滑剂。为适当运转，这些装置中使用的润滑剂需要提供正摩擦梯度，即，摩擦系数应当随着增加的滑动速度而增加。这经常替代地称为正dμ/dv。如果摩擦梯度变为负的，则离合器装置可经历不稳定的摩擦行为，称为“震动”，这是一类粘滞/滑动现象。驾驶员可能感觉这是车辆中的振动，并且一般无法很好地忍受它。通过精确选择摩擦改性添加剂组分(摩擦改性剂)，可在这些系统中建立正摩擦系数。这些化学物质可减少滑动部件之间的摩擦。适当的摩擦改性流体可递送正摩擦梯度，但仍然可递送高的静态摩擦系数。平衡cvt的这两种关键性能要求需要由专业的配制者进行严格的配方开发。

6、cvtf的寿命可通过在其不能再递送所需的/期望的性能之前需要多远例如多少公里来确定。在变速机的情况下，由于为了正常运转，润滑剂必须向皮带轮表面递送固体高摩擦性的膜，因此添加剂组分可在流体的寿命内缓慢消耗。在运行(service)中，这些流体典型地显示用于建立摩擦膜的添加剂组分(特别是钙和磷)的浓度的缓慢降低。在离合器装置的情况下，用于精确控制离合器中的摩擦的有机摩擦改性剂可被缓慢氧化或热降解到不能再保持正摩擦梯度的程度。该性能可通过在适当的测试仪(例如低速摩擦装置)中评估摩擦梯度来监测。

7、本公开内容描述了配制者可如何利用如下事实：仅/大部分这些实现性能的添加剂已经在变速器的运转中耗尽或降解(劣化，degrade)。cvtf中使用的基础流体通常在性能方面没有显著损坏，并且可适用于长得多的使用时间。因此，已经发现，通过简单地更换用于变速机和离合器的摩擦控制添加剂(其占cvtf体积的非常小的部分)，可使初始流体性能恢复或基本上复原。这可消除复杂且昂贵的换油的必要性。

技术实现思路

1、本公开内容提供添加剂浓缩物、完全配制的润滑剂组合物(fully formulatedlubricant composition)、以及使用它们以恢复新鲜的/用过的润滑油组合物的方法。

2、根据本公开内容的增强剂(booster)添加剂浓缩物可有利地含有：(a)两种或更多种亚磷酸盐(酯)/磷酸盐(酯)化合物和一种或多种醚/硫醚化合物的抗磨混合物；(b)无灰分散剂，其可占所述增强剂添加剂浓缩物的至少20质量％；(c)含钙洗涤剂，例如高碱性酚钙(calcium phenate)；(d)至少两种摩擦改性剂，其中至少一种包含多亚乙基多胺琥珀酰亚胺衍生物；(e)任选地但优选地腐蚀抑制剂；和(f)悬浮稳定量的润滑油基本油料(基本原料，basestock)。基于这些添加剂组分计，增强剂添加剂浓缩物可表现出：0.04质量％至0.75质量％的硼含量、0.3质量％至1.5质量％的钙含量和0.3质量％至1.5质量％的磷含量，各自基于添加剂浓缩物的总质量计。

3、根据本公开内容的润滑剂组合物可包含稀释形式的根据本公开内容的增强剂添加剂浓缩物。稀释剂可为新鲜的(未用过的)完全配制的润滑油组合物，或已经用过的润滑油组合物(由于车辆变速器的运转，其添加剂组分可能已经至少部分降解)。这样的用过的润滑剂组合物的实例可包括如下那些：其在新鲜时且在使用前包含至少抗磨添加剂、无灰分散剂、高碱性钙洗涤剂、摩擦改性剂、腐蚀抑制剂、至少两种另外的抗氧化剂、和润滑油基本油料。

4、根据本公开内容的用于恢复新鲜的或用过的润滑油组合物(如果为用过的，则运转至少25,000公里)的方法可包括：通过将根据本公开内容的增强剂添加剂浓缩物与新鲜的/用过的润滑剂组合物掺合来形成根据本公开内容的恢复的润滑油组合物；和用根据本公开内容的恢复的润滑油组合物润滑车辆变速器，以使得能够进一步运转例如持续至少另外的30,000公里(或与此相当的模拟润滑运行时间)。

5、对于所公开的方法，另外地或替代地，是根据本公开内容的增强剂添加剂浓缩物与新鲜的/用过的完全配制的润滑油组合物组合的用途，或根据本公开内容的恢复的润滑油组合物用于恢复在车辆变速器的先前运转期间至少部分丧失的润滑剂性质、特别是恢复如下中的一种或多种的用途：抗震动持久性、摩擦改性、动态-静态摩擦平衡、抗磨、烟尘分散能力、去垢性、悬浮稳定性、和腐蚀抑制。