专利名称：汽车燃油的处理方法及其装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车燃油的处理方法及其装置，尤其是涉及一种应用低温等离子体技术的汽车燃油的处理方法及其装置。
汽车给人们的出行带来了方便，但也给城市带来了污染，汽车是一种流动的大气污染源。日趋严重的大气污染已严重影响到人类健康和社会经济发展，从保护人类生存环境和生态平衡的角度来说，治理汽车尾气迫在眉睫。目前，治理技术一般有三种，第一，电喷加三元催化剂；第二，电控加三元催化剂；第三，单独的三元催化剂。事实证明，第一种办法价格昂贵，中低档车无法采用，第二、三种办法由于催化剂的烧结与中毒，很快就会失效。人们正在研究和设计更好的装置用于治理汽车尾气。
本发明的目的是填补国内该领域的空白、提供一种汽车燃油的处理方法及其装置，利用低温等离子体技术对汽油和水的气体发生作用，产生助燃的CO、H2，再返回发动机，从而改善发动机的工作条件，提高发动机的功率，并且降低了发动机的有害气体NOx、HC、CO的排放量。
本发明的汽车燃油的处理方法是这样的，它具有以下步骤a)将发动机的部分燃油从供油系统中取出，经热交换器转变成油的气体；同时，将水经热交换器变成水蒸汽；b)将两种气体按一定比例混合；c)将混合后的气体通入低温等离子体发生场内，产生如下反应
d)反应后所产生的气体CO、H2再返回发动机。
上述处理方法中，所述步骤b)中，汽油和水两种气体的混合比例为0.3-25∶1。
本发明的汽车燃油的处理装置的技术方案是这样的，它包括上、下法兰盘，电极棒，密封圈，反应室壳体，左、右热交换器，左、右密封盖各2个，保温层和2个连接杆；所述反应室壳体两端各延伸出一个进口、出口通道，反应室壳体上下两端固定在上、下法兰盘上，所述密封圈位于两者之间；所述电极棒从上法兰盘中间穿过，直达反应室下部，与下法兰盘之间留有间隙；所述上、下法兰盘通过连接杆连接起来，中间穿过保温层，并将所述热交换器固定于反应室壳体和保温层之间；所述热交换器上下两端安装有左、右密封盖，以形成密闭室。
本发明的汽车燃油处理装置的工作原理是把发动机的部分燃油从供油系统中取出，通过左热交换器转变为气体，同时右热交换器把水也转化为气体，两者按一定的比例混合，通入低温等离子体发生场，在等离子体发生场中有高浓度的等离子体，在等离子体的作用下发生如下反应
把反应所产生的气体CO、H2再送回发动机，这样有利于燃料在发动机内充分燃烧，提高了发动机的功率，降低了发动机的有害气体NOx、HC、CO的排放量。
本发明的方法和装置与现有技术相比较，具有以下优点1、可增加助燃的氢气、一氧化碳，从而改善发动机的工作条件，提高发动机的功率。
2、可大幅降低尾气中有害气体NOx、HC、CO的排放量，使尾气得到净化。
3、适用范围广泛，对汽油标号没有限制。
4、性能稳定，经济性好。
5、本装置设计独特，结构紧凑，安装简便。
6、本装置安装后使汽车尾气达到国家限制的排放标准，经清华大学汽车研究所检测
下面结合附图和实施例，对本发明的方法及其装置作进一步说明。
图1是汽车燃油的处理装置的剖视图；图2是图1中热交换器的主视剖视图；图3是图2的俯视图；图4是图1中密封盖的主视图；图5是图4的俯视图。
图1示出本发明的汽车燃油处理装置的构造。参照图1，本装置包括上法兰盘2，下法兰盘7，电极棒1，密封圈8，反应室壳体6，左、右热交换器5，左、右密封盖10共4个，保温层4和2个连接杆3；反应室壳体6的下端延伸出一进口通道61，其上端延伸出一出口通道62，反应室壳体6的上、下两端与上、下法兰盘2、7固定在一起，中间设有密封圈8；电极棒1从上法兰盘2中间穿过，直达反应室63下部，与下法兰盘7之间留有间隙；上、下法兰盘2、7通过连接杆3连接起来，中间穿过保温层4，并将热交换器5固定于反应室壳体6和保温层4之间；热交换器5上下两端安装有密封盖10，以形成密闭室51。
参见图2和图3，热交热器5为左、右两个半圆环柱形结构，一边是使燃油变成气体的密闭室，另一边是使水变成气体的密闭室，中间设有若干密闭室51，热交换器5两端的密封盖10如图3和图4所示，产生的两种气体按一定比例混合后，从进口通道61导入到反应室壳体6的反应室63。
电极棒1和下法兰盘7分别作为二个电极，加入高频脉冲电压，反应室63中便会产生低温等离子体，当水蒸汽和油的气体经过反应室时，对其发生作用，把油和水的气体转化成CO、H2，从出口通道62导出，返回发动机，同时产生大量的热量。
上述方案中，反应室壳体6可用石英玻璃或陶瓷制作。
上述方案中，电极棒1可采用石墨棒。
本发明的汽车燃油处理方法是利用低温等离子体技术对发动机未使用的汽油进行处理，其步骤如下a)将发动机的部分燃油从供油系统中取出，经热交换器5转变成油的气体；同时，将水经热交换器5变成水蒸汽(水的气体)；b)将两种气体按一定比例混合；c)将混合后的气体通入低温等离子体发生场--反应室63内，产生如下反应
d)反应后所产生的气体CO、H2再返回发动机。
上述方案中，所述步骤b)中，汽油和水两种气体的混合比例为0.3-25∶1 。
经清华大学汽车研究所检测，汽车尾气的排放结果表明，氮氧化物从1000PPm左右降到80PPm左右，一氧化碳从6％降到1.0％。在某种车型上应用后，经检测对CO、HC和Nox的转化率达到80％。
权利要求
1.一种汽车燃油的处理方法，其特征是具有以下步骤a)将发动机的部分燃油从供油系统中取出，经热交换器转变成油的气体；同时，将水经热交换器变成水蒸汽；b)将两种气体按一定比例混合；c)将混合后的气体通入低温等离子体发生场内，产生如下反应d)反应后所产生的气体CO、H2再返回发动机。
2.根据权利要求1所述的汽车燃油的处理方法，其特征是所述步骤b)中，汽油和水两种气体的混合比例为0.3-25∶1。
3.一种汽车燃油的处理装置，其特征是它包括上、下法兰盘，电极棒，密封圈，反应室壳体，左、右热交换器，左、右密封盖各2个，保温层和2个连接杆；所述反应室壳体两端各延伸出一个进口、出口通道，反应室壳体上下两端固定在上、下法兰盘上，所述密封圈位于两者之间；所述电极棒从上法兰盘中间穿过，直达反应室下部，与下法兰盘之间留有间隙；所述上、下法兰盘通过连接杆连接起来，中间穿过保温层，并将所述热交换器固定于反应室壳体和保温层之间；所述热交换器上下两端安装有左、右密封盖，以形成密闭室。
4.根据权利要求3所述的汽车燃油的处理装置，其特征是所述反应室壳体采用石英玻璃或陶瓷材料制作。
5.根据权利要求3或4所述的汽车燃油的处理装置，其特征是所述电极棒为石墨棒。
全文摘要
本发明提供一种汽车燃油的处理方法及其装置,其装置由上、下法兰盘,电极棒,密封圈,反应室壳体,左、右热交换器,左、右密封盖,保温层和连接杆组成。汽车中部分燃油和水分别经热交换器变成气体,混合后进入反应室,反应室内设有低温等离子体发生场,产生出利于燃烧的气体CO、H
文档编号F02M27/00GK1315616SQ0010322
公开日2001年10月3日 申请日期2000年3月24日 优先权日2000年3月24日
发明者孟殿强, 陈济民, 刘术宝, 袁新华, 王平 申请人:国营华北光学仪器厂