专利名称：发动机驱动型发电机装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机驱动型发电机装置，它包括一个发动机和一个由此发动机驱动的发电机，它们都安装在由管状框架所确定的空间中。
用于户外的通常目的的供电装置是所谓的开式发动机驱动型发电机装置，其中包括一个发动机和一个由此发动机驱动的发电机，它们都安装在由框架所确定的空间中。这样的一种开式发动机驱动型发电机装置的典型实例在日本专利公开号为平1-9452和日本实用新型公开号为平7-24922的专利文献中都有所记载。
在由日本专利公开号为平1-9452的专利所公开的发动机驱动型发电机装置中，发动机和由发动机驱动的发电机并排安装在由管状框架所确定的空间中。在此空间中，消音器和空气滤清器也分别设置在发动机和发电机的旁边，相应地，一个大致平的燃油箱设置在发动机，发电机，消音器和空气滤清器的上面，使其覆盖发动机和发电机上部的基本上整个顶部的区域。
同样地，在日本实用新型公开号为平7-24922的专利所公开的发动机驱动型发电机装置中，发动机和由发动机所驱动的发电机并排安装在由管状构件制成的保护框架所确定的空间中。在此空间中，由消音器罩所包围的消音器设置在发电机上面，并且一个大致平的燃油箱设置在发动机，发电机和消音器之上，以使其覆盖发动机，发电机和消音器上部的基本上整个顶部的区域。
但是，在由专利公开号为平1-9452中所公开的发动机驱动型发电机装置中，因为发动机，发电机，消音器和空气滤清器都一起被装入由燃油箱下方限定的空间所确定的框架中，所以在工作期间变得特别热的消音器的容积(尺寸)和位置不得不仔细进行选择(并且因此受到很大的限制)。再有，为了防止燃油箱妨碍在燃油箱之下的小空间中设置的其它部件，不得不对燃油箱的容量进行仔细地选择(并且因此受到很大的限制)；例如，有必要使燃油箱的下面有恰当的形状以留有一个缓冲空间，用于避免燃油箱下面的部件的热效应。在公开号为平7-24922的专利中所公开的发动机驱动型发电机装置具有同样的不便和问题。
因此，本发明的目的是提供一个改进的发动机驱动型发电机装置，它能使消音器的容量增加并提供一个大的燃油箱容量。
为了达到此目的，本发明提供了一个发动机驱动型发电机装置，它包括一个在其四个拐角处具有垂直的管状框架部分的框架；一个发动机；一个由发动机驱动的发电机，发动机和发电机沿发动机输出轴方向同轴设置在由框架所确定的空间中；一个设置在一对支承构件之间的发动机和发电机之上的燃油箱，其中的每个支承构件都架设在两对垂直管状框架部分之间；一个与发动机的废气排放端相连的并且与燃油箱并排邻近设置的消音器；一个在一对支承构件之间设置的隔热罩，其设置以这种方式即由框架确定的空间的基本上整个顶部区域由燃油箱和隔热罩覆盖。
由于这种布置，由隔热罩覆盖的消音器设置在发动机和发电机之上并且邻近燃油箱并与其并排设置，并且燃油箱与隔热罩一起覆盖了由框架所确定的空间的基本上整个顶部区域，本发明的发动机驱动型发电机装置中的消音器的容量(尺寸)和设置的位置比在相当窄小的燃油箱下方的空间中装入发动机，发电机，消音器等情况下的现有的消音器的容量和设置所受的限制要小。这样，本发明的消音器的尺寸和容量能够容易地增加。另外，本发明能够有效地减少由于燃油箱紧挨着具有隔热罩的消音器的顶部和侧部从而从消音器传至燃油箱的不需要的热量，因此甚至在消音器靠在燃油箱上的情况下也能够可靠地避免在燃油箱上的消音器的有害的热效应。另外，因为消音器没有放置在燃油箱的下面，所以燃油箱下方的空间能够容易地被利用或使用，同时增加了燃油箱的底部尺寸，因此燃油箱的整个容积增加了。
在本发明的较佳实施例中，发动机的汽缸相对于发动机驱动型发电机装置总的垂直轴线成向下倾斜的姿式，并且在消音器定位成其纵轴线在直角的角度上穿过发动机的输出轴的情况下，把消音器安装成其总平面大致水平地位于发动机汽缸上。由于这样倾斜的发动机汽缸，发动机总的高度或外形降低了，从而在由框架所包围的空间中，在如此低的发动机汽缸上方留出了相对较大的空间。此相对较大的空间能够用来在相对于发动机输出轴的基本上直角的角度上给水平的消音器定位，结果，大尺寸的消音器能够设置在由框架所确定的空间中。
隔热罩最好通常是一个在相对端封闭的细长的半圆柱形盆状体并向下开口至消音器的上表面，并且一个冷却空气通道设置在隔热罩和消音器之间。消音器的外表面能够由通过冷却空气通道的冷却空气流冷却。再有，由于冷却空气通道的存在，消音器的热量不直接传给隔热罩以使隔热罩的外表面温度不会达到很高。
再有，在本发明的较佳实施例中，消音器有一个排出口，它以向下倾斜的方式靠近发动机汽缸的末端设置，并且一个控制板设置在发动机驱动型发电机装置的与排出口相对的或远离排出口的—侧。由于这种安排，能够防止消音器的排气流向控制板，从而使控制板没有由消音器传来的热量，并且这种情况能在适当的操作状态下一直保持不变，而这种适当的操作状态是指操作员在必要时恰当地操作控制板的状态。
发电机最好是一个外部转子/多极磁铁发电机，它有一个也作为发动机的飞轮来使用的外部转子，它还包括一个用于把外部转子/多极磁铁发电机的输出转换为预定频率电能的电源控制器。在此，由外部转子/多极磁铁发电机的输出代替了通常的同步发电机，通过电源控制器转换成预定频率的电能并且外部转子也能够作为发动机的飞轮来使用，这就不再需要单独的飞轮了。因此沿发动机输出轴的轴向方向上的发动机驱动型发电机装置的尺寸减小了。另外，因为燃油箱和消音器在发动机发电机上方并排设置，所以发动机驱动型发电机装置能够紧凑地构成一个总的立方结构并且因此能够恰当地设置在一个小的安装空间中。
框架最好包括一对上部水平管状框架部分，其中每一个都连在预定的一对垂直管状框架部分之间，并且此对上部水平管状框架部分设有当发动机驱动型发电机装置用手抬起时能够使用的手柄。这种上部水平管状框架部分使得本发明的发动机驱动型发电机装置非常便利地搬运或装卸。
由于这种布置，发动机和发电机在由框架所确定的安装空间中沿发动机输出轴的方向同轴设置，发动机汽缸以向下倾斜的方式安装并且消音器在发动机发电机的上方邻近燃油箱并与燃油箱并排设置，由于本发明的发动机驱动型发电机装置的重心大致设置在由框架所确定的空间的中心，所以它能够可靠地保持良好的重量平衡。结果，发动机驱动型发电机装置能够使用上部水平管状框架部分如手柄非常便利地进行搬运和装卸。
本发明的某些较佳实施例将参照附图进行非常仔细的描述，其中；
图1是一个显示了本发明的较佳实施例的发动机驱动型发电机装置的总体结构的透视图；图2是一个沿图1的线2-2剖开的垂直剖面图；图3是一个图1中所示的发动机驱动型发电机装置的局部前视剖面图；图4是一个图1中所示的直接安装在发动机上的风扇罩的透视图；图5是一个沿图2中的线5-5剖开的垂直剖面视图；图6是一个较佳实施例中的一个消音器和一个隔热罩的分解的透视图；图7是个本发明的较佳实施例中的发动机驱动型发电机装置的顶部平面剖面图，其中尤其显示了发动机和发电机；图8是一个本发明的较佳实施例中的发动机驱动型发电机装置的顶部平面图；图9是一个本发明的较佳实施例中的发动机驱动型发电机装置的右示图；图10是一个本发明的较佳实施例中的发动机驱动型发电机装置的左示图；图11是一个本发明的较佳实施例中的发动机驱动型发电机装置的后示图；图12是一个说明本发明的发动机驱动型发电机装置状态的示图；以及图13也是一个说明本发明的发动机驱动型发电机装置状态的示图。
以下的说明仅仅是有关本发明的特性的示范性说明，决不是用来限制本发明的，也决不是用来限制其使用或用途的。
图1是显示本发明的较佳实施例中的发动机驱动型发电机装置的总体结构的透视图。如图所示，此发动机驱动型发电机装置10是一个包括一个管状框架11的开式结构，在所举的例子中，其中的框架11通常是一个空的立体形状并由前后的大致正方形或矩形管状框架12和13构成。此发动机驱动型发电机装置10有一个控制板20，它固定在由矩形前框架确定的上部空的区域中的前框架上，并且电源控制器30设置在由前框架所确定的较低的空的区域中。在前框架12和后框架13之间的安装空间S中，发动机驱动型发电机装置10还包括一个发动机40，一个燃油箱90，一个空气滤清器141，一个发电机50(图2)和一个消音器102(图2)。
该管状框架11的矩形前框架12和后框架13是由一对左下梁14和一对右下梁15以及一对左上梁16和右上梁17(右上梁17在图1中看不到但在图9中可以看到)横向相连。矩形前框架12由一对垂直的左右管状框架部分12a和一对水平的管状框架部分12b构成，同样，矩形后框架13由一对垂直的左右管状框架部分13a和一对水平的管状框架部分13b构成。这样，管状框架11如图中所示在其四个拐角部具有垂直管状框架部分12a和13a。
在相对的上部水平管状框架部分12b和13b的相应位置上，管状框架11包括一对定位支承18，当另一个同样结构的发动机驱动型发电机装置(末示出)置于此发动机驱动型发电机装置10之上时，使用该定位支承18。更特别的是，定位支承18设置在上部水平管状框架部分12b和13b上，以使它们能够与其它的发动机驱动型发电机装置相连但不前后左右地移动。
上部水平管状框架部分12b和13b在前框架12的垂直管状部分12a之间和后框架13的垂直管状框架部分13a之间相连，并在装置10的同一水平面上彼此分别相对且当用手搬运此装置10的时候能够作为手柄适当地使用。即，上部水平管状框架部分12b和13b使本发明的发动机驱动型发电机装置10能够非常便利地搬运或装卸。
控制板20包括各种构成发动机控制，电能输出部分等的电子元件。更特别的是，在控制板20上，设置有一个用于启动发动机点火系统的发动机开关21，一个用于给外部蓄电池充电的电池充电座23，一个用于输出高电平交流电流的第一输出插座24，和两个第二输出插座25，每一个都用来输出比第一输出插座24输出的电平低的电流。在控制板20上还设置有一个断路器26，当从铲24和25中的任一个输出的电流超过一个预定的临界值时，用它来断开电路，并且还设置有一个用来改变从插座24和25输出的电流频率的频率转换开关27。此电源控制器30把发电机50的输出频率转换为预定的频率并且可以包括，例如，一个双向离子变频器。
图2是一个沿图1中线2-2剖开的垂直剖面图，图中示出了发动机40，发电机50，燃油箱90和消音器102，这正如从发动机驱动型发电机装置10的前方看去那样；需要注意的是，为了简化说明，此图中仅仅显示了框架11的一个下端部。
在由管状框架11所包围的空间中，如图2所示，发动机40和能由发动机40驱动的发电机50沿发动机输出轴41的轴向方向并排设置，并且燃油箱90和消音器102也设置在发电机50和发动机40之上。当从发动机驱动型发电机装置10的前方看去时，如图2所示，发动机40设置在发动机驱动型发电机装置10的右下方，发电机50设置在发动机驱动型发电机装置10的左下方，燃油箱90设置在发电机50之上，并且消音器102设置在发动机40之上，这样，由于相对于发动机驱动型发电机装置10的总的垂直轴线以向下倾斜的方式放置发动机汽缸从而大幅度地降低了总体高度，如以下所要描述的。燃油箱90和消音器102大致水平地(同时它们总的平面大致水平)并且彼此并排地设置。因为燃油箱90和消音器102是如此并排地恰好设置在发电机50和发动机40上，并且发动机驱动型发电机装置10整体能够紧凑地构成一个大致立体结构，所以它甚至能够恰当地设置在相对较小的空间中，并且它的重心非常低。
图3是一个具有按放大比例画出的图2的发电机装置10的主要部件的发动机驱动型发电机装置10的局部剖面前视图。与发电机装置10的管状框架11固定的有发动机40，还有与发动机操作地相连的发电机50，以及一个设置在远离发动机40的发电机50一侧的离心冷却风扇装置60，此装置用于进入或吸入以冷却为目的的外部空气，这将在以后进行描述，还有借助一个相连的汽缸66与冷却风扇装置60相连的反冲起动器70，以及一个盖住发电机50和冷却风扇装置60的风扇罩80。外部转子54，冷却风扇装置60和反冲起动器70都相应地与发动机输出轴41同轴安装。
在较佳实施例中的发电机50是一个外部转子/多极磁铁发电机，它的外部转子54由发动机输出轴41以悬臂形式支承。更特别的是，发电机50由一个内部定子56构成，此定子包括一个以轴向重叠环的形式固定在曲轴箱42侧壁上的定子铁心51和许多缠绕在定子铁心51上的线圈，外部转子54通常是杯状的并借助于转毂53安装在发动机输出轴41上，并且多个磁铁55固定在外部转子54的内表面上。
成杯状的外部转子54围绕内部定子56(即，定子铁心51和线圈52)并且它的一端(杯底部分)与离心冷却风扇装置60相耦接；这样，具有相对较大直径的离心冷却风扇60能够以一种简单的方式可靠地安装。大直径的离心式冷却风扇装置60能够吸入大量的空气来冷却发动机40和发电机50。
在较佳实施例中的外部转子54也作为悬臂式飞轮来使用，从而不再需要一个单独的飞轮。这样，发电机装置10沿发动机输出车由41的轴向尺寸缩小了，从而使得框架11的尺寸也缩小了，这使得发电机10的整个尺寸缩小了。杯状外部转子54在杯的底部和圆柱形侧壁上还有空气孔54a和54b。
相对于发动机输出轴41安装风扇罩80的精度不必很高，因为它只是覆盖外转子式发电机50和固定在外转子54上的冷却风扇装置60。
风扇罩80通常是沿紧接发动机40的发动机输出轴41水平延伸的圆柱形。尤其是，风扇罩80在远离发动机40的其外端部有一个冷却空气进口部分81，通过它，外部空气借助冷却风扇装置60进入发电机装置10。装置60通常设置在冷却空气进口部分81的内部。更特别的是，冷却空气进口部分81在其外端部有许多平行的沿风扇罩80的纵向延伸的吸入空气的细长切口，并且反冲起动器盖71固定在冷却空气进口部分81上并设置在冷却空气进口部分81的外部。
借助于反冲起动器盖71，反冲起动器70支承一个皮带轮72，它绕与发动机的输出轴41水平对准的轴线旋转并且皮带轮72运转地与冷却风扇装置60相连。反冲起动器盖71有多个空气孔71a。
相反，在另一端或是在邻近发动机40的内端部，冷却风扇罩80借助螺栓83(图3中只画出一个)固定在发动机曲轴箱42上，同时形成一个用于把冷却空气吹到发动机40的外圆周表面上的冷却空气出口部分87。
图4是一个直接安装到发动机曲轴箱42上的冷却风扇罩80的透视图。冷却风扇罩80由压铸铝合金制成，并且具有高的导热性，从而获得了高的散热性能。由于冷却风扇罩80是由这种压铸铝合金制成并且直接固定在发动机40上，所以能够作为一个具有很高效率的散热器来使用。即，在发动机曲轴箱42的外壁中存有的热量能够迅速地传至直接安装在其上的风扇罩80。这样，在较佳实施例中，发动机40的外表面和冷却风扇罩80的整个面积能够一起提供—个用于发动机40的增加了的散热表面。由于散热器表面有这样的增加，所以发动机40能够被高效地冷却，结果发动机40中的油温和类似的温度也能有效地保持在低温。
再有，如图4中所示，一对支承腿构件43(在此只能看到一个)安装在发动机40的下侧相对的端部。同样，一对支承腿部分84安装在冷却风扇罩80的下侧相对的端部。这些发动机的支承腿构件43和冷却风扇罩80的支承腿构件84横向放置在上述左下梁14和右下梁15上并且通过置于它们之间的减震构件(减震架)44和85用螺栓固定在梁14和15上。
由于由压铸铝合金制成的冷却风扇罩80有相对较大的刚性并且如此坚固的风扇罩牢固地固定在通常也是很坚固的发动机40上，所以本发明的发动机驱动型发电机装置10是一个稳定的风扇罩80和发动机40的总成，它能够可靠地装在一个具有适当的减震性能或缓冲性能的框架11中。
回到图2，至少发动机40的一部分由发动机罩111覆盖，并且在它们之间留有相对较大的空间112，空间112作为一个空气通道来使用，由此通过空气来冷却发动机40(此后说成“发动机冷却空气通道”112)。通至发动机冷却空气通道112的进口部分112a面对风扇罩80的冷却空气出口部分87。
消音器102至少在它的顶端部分由隔热罩121覆盖或封闭，此隔热罩121是一个双重罩结构，它包括一个覆盖消音器102的内罩123和一个覆盖内罩123的外表面的外罩125，在消音器102和内罩123之间以及内罩123和外罩125之间分别留有第一预定间隙122和第二预定间隙124。双重隔热罩结构121的内罩123通常是一个在对置端封闭的半圆柱形(细长的半圆柱形盆)并且向下开口以覆盖除了消音器102的下端面以外的几乎整个消音器102外表面。外罩125也通常是一个在相对端封闭的半圆柱形(细长的半圆柱形盆)并且向下开口以覆盖内罩123的上表面。
在内罩123和消音器102之间的第一间隙122作为第一冷却空气通道来用，同时，在内罩123和外罩125之间的第二间隙124作为第二冷却空气通道来用。这样，第一和第二冷却空气通道122和124一起构成一个从发动机冷却空气通道112分开的通道之间又彼此隔开的消音器冷却空气通道126。
再看图2，发动机罩111有一个在其上与其整体制成的空气导管113，用它来把从发动机冷却空气通道112流出的部分冷却空气向上传送至消音器冷却空气通道126。由于这样一个空气转向导管113，使得借助于已经冷却发电机50的冷却风扇装置60而从外部吸入的冷却空气流入发动机冷却空气通道112和消音器冷却空气通道126，以使发动机40和消音器102能够通过同样的已经冷却过和通过发电机50上游的冷却空气进行冷却。因为空气导管113只是用来使在发动机罩111中的部分冷却空气转向，所以它可以是一个简单的结构。
图5是一个沿图2中的线5-5剖开的垂直剖面图，图中画出了框架11，发动机40和消音器102的左侧，在此为了方便起见，省略了对发电机50的描述。在较佳实施例中，如图5所示，发动机40的结构被制成有一个较低的外形轮廓，即，有—个较低的高度，比通常的由倾斜汽缸45，汽缸盖46和汽缸盖罩57所得到的高度要低，这种倾斜的状态是，即，发动机40的纵轴线相对于装置10的总的垂直轴线绕发动机输出轴41向后向下，以使发动机输出轴41倾斜向上设置。
再看图5，消音器102借助一个排气管101与发动机40的排气口相连。
仍然看图5，水平消音器102延伸至以大致直角的角度，在发动机汽缸54之上穿过发动机的输出轴41，并且固定在一个发动机支架48上。更特别的是，如上所述的倾斜汽缸45能够降低发动机40的总高度或外形轮廓并且在如此低的汽缸45上方留有相对较大的空间。这个相对较大的空间被用来给水平消音器102定位，使它以直角的角度穿过发动机输出轴41；这样的安排还能增加消音器102的性能。
再有，消音器102的排气口(排气尾管)103靠近发动机汽缸45的末端设置并且以同样的如汽缸45从发动机输出轴41以向下的倾斜方式沿向后的方向延伸，并且控制板20相对于或远离消音器排气口103设置在发电机装置10的前面，如用虚线表示的那样。
在这样进行安装的较佳实施例中，由于防止了消音器102的排气流向控制板20，因此不存在由消音器排气产生的热效应并且这种隋况能在适当的操作状态下一直保持不变，而种适当的操作状态是指操作员在必要时恰当地操作控制板的状态。
双重隔热罩结构121的内罩123和外罩125是跨越前框架12和后框架13之间的细长罩并且通过在它们相对端的彼此重叠的法兰123a和125a固定在框架12和13上。另外，一个前部支承构件127设置在前框架12的垂直管状框架部分12a之间，同时，一个后部支承构件128设置在后框架13的垂直管状框架部分13a之间。两对重叠的端部法兰123a和125a用螺栓固定在前部支承构件127和后部支承构件128上，相应地，通过这些法兰，双重隔热罩结构121固定在消音器102上的前框架12和后框架13之间。
图6是一个显示本发明的消音器102和隔热罩121的分解透视图并且尤其是消音器102和内外罩123，125之间相互关系的说明。如图所示，内罩123在其后壁有一个开口123b以避免与消音器102的排气尾管103之间的机械干涉。消音器102也有一个排气进口和一个盘105，附图标记106是一个用来穿过内罩123和外罩125的端部法兰而插入的螺栓。
图7是本发明的较佳实施例的发动机驱动型发电机装置10的顶部平面剖示图，尤其显示了，为了清楚起见已移去燃油箱90，消音器102和控制板20的发动机40和发电机50。如图所示，一组发动机40，发电机50，电能控制器30，发动机罩111，空气滤清器141和化油器142可安装在由框架11所确定的方形空间中，并且发动机罩111的空气导管113有一个朝着冷却风扇罩80的大致U形开口，如在顶平面中所示。
如在顶平面中所示，冷却风扇80沿着发动机汽缸45大幅度地凸出，并且因此使得冷却空气快速进入发动机罩111内的空间。冷却风扇装置60是一个双侧风扇，它包括个中基板61的后表面上整体制成的主风扇62和一个在基板61的前表面上整体制成的辅助风扇63。主风扇62导引外部空气，使它通过主冷却空气进口部分81进入发动机40，同时，辅助风扇63导引外部空气，使它通过多个辅助冷却空气进口133进入并且通过发电机50流至发动机40。
冷却风扇罩80有一个临近发动机40的预定的间隙131，使间隙131作为辅助冷却空气进口133使用，此进口133用于吸入外部空气以冷却发电机50的内部。即，有一个相对较大尺寸的间隙131远离于发动机汽缸45设置在风扇罩80的一端与曲轴箱52的一侧之间，并且此间隙131由板132封闭，在板132中有辅助冷却空气进口133。辅助空气进口133设置在朝向外部转子54中心的板132中，以使进口靠近离心式冷却风扇60的中心。因为离心式冷却风扇60的中央面积受到一个较大的负压力，所以外部空气能够通过靠近冷却风扇60中心设置的辅助冷却空气进口133被有效地吸入，然后通过发电机50的内部空间导入辅助风扇63。封闭的板132用螺栓固定于发动机40上并且在封闭的板132中设置的辅助冷却空气进口133在图5中直观地显示出来。
图8是一个本发明较佳实施例中的发动机驱动型发电机装置10的顶部平面视图。如图所示，消音器102临近燃油箱90并与其并排设置并且在其顶部用隔热罩121覆盖。另外，燃油箱90和隔热罩121水平地横跨在前支承构件127和后支承构件128之间并且固定在前支承构件127和后支承构件128上，以使由管状框架11所确定的整个顶部区域基本上由燃油箱90和隔热罩121封闭。在此图中，附图标记91代表一个注油孔，92是一个注油盖，并目93是一个油面刻度尺。
图9是一个本发明的较佳实施例的发动机驱动型发电机10的右侧图，尤其显示了消音器102借助于上述排气管101和盘105由发动机40支承并且发动机40的汽缸45和汽缸盖46由一对上下发动机罩构件111覆盖。
图10是一个本发明较佳实施例的发动机驱动型发电机装置lO的左侧示图，尤其显示了一个反冲起动器的驱动手柄73设置在发动机驱动型发电机装置1O的左前部分并且空气滤清器141设置在此装置10的左后部分。
再有，图11是一个本发明的较佳实施例的发动机驱动型发电机装置10的后示图，尤其显示的是消音器102借助排气管101与发动机汽缸盖46相连并且后部支承构件128在其相对的端部用螺栓固定在后框架13的垂直管状框架部分13a上。
现在将对以上述方式构成的发动机驱动型发电机装置10的示范的情况，特别是参照图12和图13，进行描述。
图12是一个本发明的发动机驱动型发电机装置10的情况的说明性示图。当发动机40起动时，发动机输出轴41导致外部转子54开始转动，从而激发由发电机50产生的电能。
同样的，使冷却风扇装置60转动，同时外部转子作为一个电磁转子来用，以使装置60的主风扇62通过反冲起动器罩71的空气孔71a和71b以及风扇罩80的狭长的空气吸入切口82吸入外部空气W1。这样吸入的外部空气W1流入由风扇罩80包围的空间并且由主风扇62的离心力径向排至空间的外部。然后，冷却空气W1流过一个冷却通道86从而冷却发电机50和风扇罩80，在此之后，它借助风扇罩80的冷却空气出口部分87排出。然后，从冷却空气出口部分87排出的部分冷却空气W1进入由发动机罩111所确定的空间并且流过发动机冷却空气通道112同时冷却发动机40的外表面，在此之后它排出并返回外界。因为流过发动机冷却空气通道112的部分冷却空气W1刚刚被冷却并且只是流过发电机50而且还处于一个相对较低的温度，所以它能够非常有效地冷却发动机40。再者，因为狭长的吸入空气的切口82设置在风扇罩80的冷却空气进口部分81中，所以大量的外部空气W1能够通过这些狭长切口82流入发动机驱动型发电机装置10，尽管反冲起动器70设置在进口部分81中。
另一方面，从冷却空气出口部分87出来的剩余的冷却空气W1借助空气导管113转换成向上的方向而进入分开的消音器冷却空气通道126的第一和第二通道122和124。空气导管113用来进行可靠的，有效的转换，从而使冷却空气W1充分地进入消音器冷却空气通道126。
更特别的是，借助空气导管113换向的冷却空气W1沿着内罩123的内表面流进分开的消音器冷却空气通道126中的第一冷却空气通道122，从而冷却消音器102的外表面。借助空气导管113换向的冷却空气W1也沿着外罩125流进分开的消音器冷却空气通道126中的第二冷却空气通道124，从而冷却内罩123的外表面。流过第二冷却空气通道124的冷却空气W1作为一隔热空气层，即一空气幕，来用，从而有效地隔断了从内罩123传来的热。
在较佳实施例中，外罩125的外表面温度能够通过流过分开的消音器冷却空气通道126的两个通道122和124的冷却空气W1被有效地降低，其方法如上所述。另外，因为流过两个冷却空气通道122和124的部分冷却空气W1刚刚被冷却并且只是流过发电机50而仍处于相对较低的温度，因此它能够高效地冷却消音器。已经如此冷却并且通过消音器102的冷却空气W1被排回到外界。
再有，通过封闭具有隔热罩121的消音器102的顶部和侧部，较佳实施例能有效地减少从消音器102至燃油箱90的不必要的散热。还有，在燃油箱90和消音器102之间流过的冷却空气W1能够形成一个隔断两者之间热传递的空气幕。还有，通过流过消音器冷却空气通道126的冷却空气W1，隔热罩121外表面温度能够保持在低温，甚至在消音器靠近燃油箱90设置时，也能够可靠地避免在燃油箱上的消音器102的有害的热效应。这样，在本发明的较佳实施例中，具有较大容积的燃油箱90和消音器102能够可靠地彼此非常接近地设置，并且如此一个大容积的消音器102能够较大程度地减少发动机排气的轰鸣。
图13也是一个显示本发明的发动机驱动型发电机装置10的状态的说明性示图。启动冷却风扇装置60的辅助风扇63以通过在封闭板132中制成的辅助冷却空气进口133从外界吸入冷却空气。如此吸入的冷却空气W2流进由外转子54确定的空间，以冷却定子铁心51和线圈52，然后由在外转子54的底壁中形成的空气孔54a导入辅助风扇63。然后，冷却空气W2由风扇63的离心力排回外界并且与由主风扇62排出的上述冷却空气W1合并在一起。
总的来说，用上述方法处理的本发明有各种优越之处，如下所述。
本发明的发动机驱动型发电机装置的基本特征是与发动机的废气排放端相连的消音器临近燃油箱并与其并排设置，隔热罩覆盖消音器的顶部和侧部并且隔热罩以这样一种方式设置在相对的支承构件之间，即由框架所确定的空间的大致整个顶部区域由燃油箱和隔热罩覆盖。由于这种安排，本发明的发动机驱动型发电机装置中的消音器的容积(即，尺寸)和安装位置所受到的限制比现有的发动机，发电机，消音器等一起被装入燃油箱下方的相对窄小的空间所形成的相应容积和安装位置所受的限制要小。这样，本发明的消音器的尺寸也就是容积能够容易地增加。再有，本发明通过封闭具有隔热罩的消音器的顶部和侧部，能有效地减少从消音器至燃油箱的不必要的散热，以使甚至在消音器靠近燃油箱设置的情况下，在燃油箱上的消音器的有害的热效应也能够可靠地得到避免。再有，大容量的消音器获得了增强的性能，从而在很大程度上减小了不必要的发动机排气的轰鸣。
因为在本发明中消音器没有设置在燃油箱的下方，所以在燃油箱下方有能够利用或容易使用的空的空间，并且燃油箱的底部的尺寸能够增加，从而获得一个总体上增加的燃油箱容量。再有，燃油箱和消音器的形状得到了简化并且设计这些部件的灵活性也能得到很大的增强。另外，本发明的发动机驱动型发电机装置的总体尺寸能够有效地减小。
由于这种布置，发动机的汽缸相应于发动机驱动型发电机装置的总的垂直轴线以向下倾斜的方式设置，发动机的总体高度或轮廓能够大幅度降低，从而在由框架所包围的空间中在如此低的发动机汽缸的上方留有相对较大的空的空间。相对较大的空的空间能够被利用来在对于发动机输出轴的大致直角的角度上设置水平的消音器，结果，能够安装一个大尺寸的消音器。
再有，由于这种布置，隔热罩通常是一个在相对端封闭的细长的半圆柱形盆状体并向下开口以覆盖消音器的上表面，并且一个消音器冷却空气通道设置在隔热罩和消音器之间，消音器的外表面能够由通过冷却空气通道的冷却空气流冷却。再有，由于冷却空气通道的存在，消音器的热量不直接传给隔热罩以使隔热罩的外表面温度不会达到很高。
再有，由于这种布置，消音器有排出口，它以向下倾斜的方式靠近发动机汽缸的末端设置，并且控制板设置在发动机驱动型发电机装置远离排出口的一侧。能够防止消音器的排气流向控制板，从而使控制板不被由消音器排气产生的热量影响，并且这种情况能在适当的操作状态下一直保持不变，而这种适当的操作状态是指操作员在必要时恰当地操作控制板的状态。
再有，由于这种布置，发电机是一个外部转子/多极磁铁型发电机，它有一个也作为发动机的飞轮来使用的外部转子，因此沿发动机输出轴的发动机驱动型发电机装置的轴向方向上的尺寸减小了。另外，因为燃油箱和消音器在发动机发电机上方并排设置，所以发动机驱动型发电机装置能够紧凑地构成一个总的立方结构并且因此能够恰当地设置在一个小的空间中。另外，发动机驱动型发电机装置的重量减小了并且其用于稳定安装的重心也能降低了。
另外，因为框架包括一对上部水平管状框架部分，其中每一个都连在预定的一对垂直管状框架部分之间，并且此对上部水平管状框架部分设有当发动机驱动型发电机装置用手抬起时能够适当使用的手柄。这种上部水平管状框架部分使本发明的发动机驱动型发电机装置获得了良好的重量平衡并且使得本发明的发动机驱动型发电机装置非常便利地搬运或装卸。
由于这种布置，发动机和发电机在由框架所确定的安装空间中沿发动机输出轴的方向同轴设置，发动机汽缸以向下倾斜的方式安装并且消音器在发动机发电机的上方邻近燃油箱并与燃油箱并排设置，由于重心大致设置在由框架所确定的空间的中心，所以本发明的发动机驱动型发电机装置能够可靠地保持良好的重量平衡。结果，发动机驱动型发电机装置能够使用上部水平管状框架部分如手柄非常便利地进行搬运和装卸。
权利要求
1，一个发动机驱动型发电机装置包括一个框架(11)，在它的四个拐角处具有垂直的管状部分(12a,13a)；一个发动机(40)；一个由所述的发动机(40)驱动的发电机(50)，所述的发动机(40)和所述的发电机(50)在所述框架(11)所确定的空间中沿发动机输出轴(41)的方向同轴设置；一个设置在一对支承构件(127,128)之间的所述发动机(40)和所述发电机(50)之上的燃油箱(90)，其中的每个支承构件都架设在不同对垂直管状框架部分(12a,13a)之间；一个消音器(102)，它与一个所述发动机(40)的废气排出端相连并且与所述燃油箱(90)临近且与其并排设置；以及一个隔热罩(121)，它覆盖所述消音器(102)的顶部和侧部，所述隔热罩(121)设置在此对支承构件(127,128)之间，以这种方式，即由所述框架(11)确定的大致整个空间的顶部区域由所述燃油箱(90)和所述隔热罩(12)覆盖。
2，一个由如权利要求1所述的发动机驱动型发电机装置，其特征在于所述发动机(40)的汽缸(45)相对于所述发动机驱动型发电机装置总的垂直轴线以向下倾斜的方式安装，并且把所述消音器(102)安装成其总平面大致水平地位于发动机(40)的汽缸(41)上的一个位置在此位置所述消音器的纵轴线在直角的角度上穿过发动机的输出轴。
3，一种如权利要求2所述的发动机驱动型发电机装置，其特征在于所述隔热罩(121)通常是一个在相对端封闭的细长的半圆柱形盆状体并向下开口以覆盖消音器(102)的上表面，并且一个冷却空气通道(126)设置在隔热罩(121)和消音器(102)之间。
4，一种如权利要求2或3所述的发动机驱动型发电机装置，其特征在于消音器(102)有一个排出口(103)，它以向下倾斜的方式靠近所述发动机(40)的所述汽缸(45)的末端设置，并且一个控制板(20)设置在所述发动机驱动型发电机装置远离所述排出口(103)的—侧。
5，一种如上述任一权利要求所述的发动机驱动型发电机装置，其特征在于所述发电机是一个外部转子/多极磁铁发电机，它有一个也作为发动机(40)的飞轮来使用的外部转子(54)，它还包括一个用于把外部转子/多极磁铁发电机的输出转换为预定频率电能的电源控制器(30)。
6，—种如权利要求1所述的发动机驱动型发电机装置，其特征在于所述框架(11)包括一对上部水平管状框架部分(12b,13b)，其中每一个都连在预定的一对垂直管状框架部分(12a,13a)之间，并且此对上部水平管状框架部分(12a,13a)设有当发动机驱动型发电机装置用手抬起时能够使用的手柄。
全文摘要
在发动机驱动型发电机装置中,一框架(11)在其四个拐角处具有垂直管状框架部分(12a,13a),并且发动机(40)和由发动机(40)驱动的发电机(50)在由框架(11)所确定的空间中沿发动机输出轴(41)的方向同轴设置。燃油箱(90)设置在一对支承构件(127,128)之间的发动机(40)和发电机(50)的上方,其中的每个支承构件都横跨在不同对的垂直管状框架部分(12a,13a)之间。与发动机(40)的废气排放端相连的消音器(102)与燃油箱(90)临近且并排设置。
文档编号F02B63/04GK1286350SQ00118499
公开日2001年3月7日 申请日期2000年5月20日 优先权日1999年5月21日
发明者诸星信一, 初谷勉 申请人:本田技研工业株式会社