专利名称：汽车尾气置换式加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车供暖技术领域，具体涉及的是利用汽车排放的尾气置换热能给车厢内散热器提供热源的汽车尾气置换式加热装置。
目前，客运汽车冬季的供暖大多采用热空调式和燃油空气加热式二种方式。采用热空调式供暖，热效率低，且影响行车速度；采用燃油空气加热式供暖，需额外耗油，增加开支，增高了汽车的运营成本。
本实用新型的目的是提供一种利用汽车排放的尾气做热源置换热能供暖的汽车尾气置换式加热装置，使之既能使汽车排放的废气充分利用，做为冬季供暖的热源，节省能源，又能降低汽车尾气的排放，减少环境的污染。
本实用新型的技术方案是汽车尾气置换式加热装置包括换热器、散热器，其特点是在汽车发动机的烟气排放口和连接消音器的烟气排放管道之间装有换热器，换热器的介质出口连接循环水泵及若干个散热器，末端散热器的介质出口与换热器的介质入口连接。这样，本实用新型就可以汽车发动机排出的废气做热源，实现本实用新型的发明目的。
本实用新型设计合理，采用本实用新型解决客运汽车的冬季取暖问题，利用汽车排出的尾气做能源，使其换热器内胆的介质产生热能，送至客车车厢内的各散热器，由散热器散发至车厢的各角落。本实用新型不仅具有快速高效、无污染的特点，还能使汽车排放的废气充分利用，节省了能源，降低了汽车尾气的排放量，减轻了汽车尾气排放对环境的污染。。
以下结合附图对本实用新型的实施例加以说明。
图1为本实用新型的实施例图；图2为
图1中的换热器结构示意图；图3为
图1中的散热器结构示意图；图4为图3的A-A剖视图。
图1所示，本实用新型是采有汽车发动机1排出的尾气做能源，在汽车发动机1的烟气排放口和消音器7的发动机烟气排放管道6之间装有换热器2，换热器2与汽车发动机1的烟气排放口和消音器7的发动机烟气排放管道6均采用法兰联结。换热器2的介质出口处串接循环水泵3和若干个散热器4，即散热器4可以在管道5上连接多个、但至少要连接1个，最末端的散热器4的介质出口与换热器2的介质入口连接，使介质形成循环。这样就使汽车尾气流经换热器2后由烟气排放管道6正常排放，使换热器2内的循环介质得到加热。换热器2可以采用水也可以采用防冻液为循环介质，如采用防冻液为循环介质，冬季使用效果更好。在该加热装置的循环管路上接有介质膨胀箱8，这样在温度变化时，对介质的热胀冷缩对该加热装置可起到安全保护作用。介质膨胀箱8为敞口结构，介质(水或防冻液)从此处加入。换热器2为水路、汽路分立式的多管排列结构，其上部和下部分别有与水路10相通的介质出口13和介质入口15；换热器2的烟气进口11端设有加热室12，并与若干个加热管束14相通至尾气排放口9。本实用新型的散热器4为若干个翅片管17构成的箱式结构，在箱体后侧固定有电风扇，电风扇电机的电源来自汽车电源。18、20分别为散热器的进、出介质口。当换热器2送出的介质经循环水泵3送至各散热器4内，再由电风扇16将热量送至车厢各角落。为确保旅客的安全，在散热器前方加设防护网19。
权利要求1.一种汽车尾气置换式加热装置，包括换热器(2)、散热器(4)，其特征是在汽车发动机(1)的烟气排放口和消音器(7)的烟气排放管道之间装有换热器(2)，换热器(2)的介质出口(13)连接循环水泵(3)及若干个散热器(4)，末端散热器(4)介质出口(20)与换热器(2)的介质入口(15)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气置换式加热装置，其特征是在该加热装置的循环管路上连接有介质膨胀箱(8)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车尾气置换式加热装置，其特征是换热器(2)为水路、汽路分立式的多管排列结构，其上部和下部分别有与水路(10)相通的介质出口(13)和介质入口(15)；换热器(2)的烟气进口(11)端设有加热室(12)，并与若干个加热管束(14)相通至尾气排放口(9)
4.根据权利要求1或2所述汽车尾气置换式加热装置，其特征是散热器(4)为若干个翅片管(17)构成的箱式结构，在箱体后侧固定有电风扇(16)，电风扇电机的电源来自汽车电源。
专利摘要本实用新型公开了一种利用汽车排放的尾气做热源,供汽车取暖的汽车尾气置换式加热装置。其特点是在汽车发动机的烟气排放口和消音器的烟气排放管道之间装有换热器,换热器的介质出口接有循环水泵及若干个散热器,末端散热器的介质出口与换热器的介质入口连接。采用本实用新型解决客运汽车冬季取暖问题,不仅具有快速、高效,无污染的特点,还能使汽车排放的废气充分利用,节省能源,降低了汽车尾气的排放量,减少了对环境的污染。
文档编号F01N5/02GK2432339SQ00212848
公开日2001年5月30日 申请日期2000年8月2日 优先权日2000年8月2日
发明者张爱军 申请人:张爱军