专利名称：一种柴油车、农用车电子自动熄火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自动熄火装置，特别涉及汽车上使用的电子控制自动熄火装置。
目前国产普通柴油汽车、农用车、全都是手动拉芯式熄火装置，在关闭电源锁后还要拉动熄火开关才能熄火。费时费力，很不方便。
本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种结构简单、性能稳定、造价低，安装容易，使用方便的柴油车、农用车电子控制自动熄火装置。
本实用新型的目的是这样实现的一种柴油车、农用车电子自动熄火装置，包括有电子控制器和电磁阀；其特征在于电子控制器主要由断电器KR、二极管D1、电容C1、三极管VT1和三极管VT2构成；二极管D1一端经电锁钥匙开关K1与正电源线连接，另一端经电容C1与负电源线连接；三极管VT1的基极经过继电器KR的常闭触点K2、电组R1后连接在二极管D1与电容C1之间的接点上；三极管VT1的发射极经电阻R2与三极管VT2的基极连接；VT2的发射极与电磁阀的线圈绕组的正极连接；VT1、VT2的集电极都经过保险管F与正电源线连接；断电器KR的线圈串接电锁钥匙开关K1后与正、负电源线连接成回路；所述电磁阀由线圈绕组、铁芯活塞构成；铁芯活塞一端由一复位弹簧支撑，另一端经过一拉杆及一牵引弹簧与汽车的熄火开关连接；上述的正电源线与汽车蓄电池的正极连接，上述的负电源线与汽车蓄电池的负极连接。
所述电子控制器的外壳上设有散热片。
本实用新型有以下积极有益的效果1．结构简单、性能稳定本装置设计简单，性能可靠，耗电省，发动机运转时耗电不大于0.5W，电压12-24V，电流0.03安，停机时工作时间3秒，允许最大输出电流30A，实际最大工作电流8-10安。
2．使用方便用上本装置后，司机只要象开汽油车一样，把电锁钥匙开关关闭，发动机便立即自动熄火，同时本装置会自动断电，非常方便，能给国产柴油车提高一个新的台阶。
3．安装容易本装置安装简单，安装时只需要将电子控制器和电磁阀分别固定在汽车上，再将各导线连接好即可。各导线可通过不同颜色识别。
4．造价低本装置价格每套不超过100元；5．适用范围广可用于各种型号的柴油车、农用车。
以下结合附图对本实用新型进一步详述如下
图1是本实用新型的组成结构示意图；图2是
图1中的电子控制器的内部电路图。
请参阅
图1和图2，本实用新型的柴油车、农用车电子自动熄火装置，包括电子控制器1和电磁阀2；电子控制器1主要由断电器KR、二极管D1、电容C1、三极管VT1和三极管VT2构成；二极管D1一端经电锁钥匙开关K1与正电源线R连接，另一端经电容C1与负电源线Y连接；即通过一导线W与汽车搭铁；三极管VT1的基极经过继电器KR的常闭触点K2、电组R1后连接在二极管D1与电容C1之间的接点上；三极管VT1的发射极经电阻R2与三极管VT2的基极连接；VT2的发射极与电磁阀的线圈绕组的正极连接；线圈绕组的负极搭铁。VT1、VT2的集电极经过保险管F与正电源线R连接；继电器KR的线圈串接电锁钥匙开关K1后与正、负电源线连接成闭合回路；所述电磁阀2由线圈绕组22、铁芯活塞21构成；铁芯活塞21一端由一复位弹簧23支撑，另一端经过一拉杆24及一牵引弹簧25与汽车的熄火开关31连接；上述的正电源线R与汽车蓄电池的正极连接，上述的负电源线Y与汽车蓄电池的负极连接。
本实用新型的工作原理如下当电锁钥匙开关K1闭合时，蓄电池经二极管D1给电容器C1充电，同时继电器KR吸合，K2断开，此时发动机正常工作，当断开电锁钥匙开关K1，继电器KR放开，其常闭触点K2闭合，此时电容器C1中的电荷经R1、K2放电至VT1基极，中功率开关三极管VT1被触发导通，从而使大功率开关三极管VT2触发导通，蓄电池电源与电磁阀2接通，电磁阀2吸合，这时铁芯活塞21在磁场吸引力的作用下向后滑动，经过拉杆24牵引弹簧25拉动柴油机熄火开关31，使熄火开关31与触点33接触，图中所示的标号3为油泵总成，32为现有的柴油车上的手动拉线开关，33、34分别为熄火开关的“关与开”，当熄火开关31与触点33接触时，发动机停转。当电容器C1中的电荷完全放电后，VT1基极失电，VT1截止，从而使VT2截止，电磁阀2断电释放，这时铁芯活塞21在复位弹簧23的作用下向前滑动，经过拉杆24、牵引弹簧25推动熄火开关31自动回位。此时发动机已熄火。
所述电子控制器1的外壳上设有散热片11。标号12为固定螺丝。
在较佳实施例中，为了便于在安装中识别导线，上述的正电源线R为红色，负电源线Y为黄色，搭铁用的导线W为白色，三极管VT2的发射极与电磁阀线圈绕组正极之间的连接导线B为蓝色，这样在安装时首先把电子控制器1固定在车内仪表盘下，红线接蓄电池正极，黄线接电锁开关线，白线为负极搭铁线，蓝线接电磁阀线圈绕组22的正极，电磁阀2用一个螺丝26固定在发动机飞轮外壳上。
权利要求1．一种柴油车、农用车电子自动熄火装置，包括有电子控制器和电磁阀；其特征在于电子控制器主要由断电器KR、二极管D1、电容C1、三极管VT1和三极管VT2构成；二极管D1一端经电锁钥匙开关K1与正电源线连接，另一端经电容C1与负电源线连接；三极管VT1的基极经过继电器KR的常闭触点K2、电组R1后连接在二极管D1与电容C1之间的接点上；三极管VT1的发射极经电阻R2与三极管VT2的基极连接；VT2的发射极与电磁阀的线圈绕组的正极连接；VT1、VT2的集电极都经过保险管F与正电源线连接；断电器KR的线圈串接电锁钥匙开关K1后与正、负电源线连接成回路；所述电磁阀由线圈绕组、铁芯活塞构成；铁芯活塞一端由一复位弹簧支撑，另一端经过一拉杆及一牵引弹簧与汽车的熄火开关连接；上述的正电源线与汽车蓄电池的正极连接，上述的负电源线与汽车蓄电池的负极连接。
2．如权利要求1所述的柴油车、农用车电子自动熄火装置，其特征在于所述电子控制器的外壳上设有散热片。
专利摘要一种柴油车、农用车电子自动熄火装置,包括电子控制器和电磁阀:电子控制器主要由继电器KR、电容C1、二极管D1、三极管VT1和三极管VT2构成;通过电容C1的通放电来控制三极管VT1、VT2的导通与截止,从而控制蓄电池电源与电磁阀之间的通断电,电磁阀由线圈绕组、铁芯活塞构成;铁芯活塞一端由一复位弹簧支撑,另一端经过一拉杆及一牵引弹簧与汽车的熄火开关连接。本实用新型结构简单、性能稳定、造价低、安装容易、使用方便。
文档编号F02D11/10GK2434437SQ0024610
公开日2001年6月13日 申请日期2000年8月9日 优先权日2000年8月9日
发明者李志刚 申请人:李志刚