专利名称：车用消音熄火器的制作方法
技术领域：
一种车用消音熄火器，其属于发动机排气系统的装置。
在现有技术中，汽车和起重运输车辆发动机排气管用熄火器较常见的有迷宫型、水浴型和复合型等。这些熄火器有较好的熄火能力，但由于它们的结构复杂，发动机的排气阻力较大，油耗率高。专利号为86202317“车用火花熄火器”，已经克服了上述熄火器的一些缺点，有较好的熄火效果。但是，由于这种车用火花熄火器也属于迷宫型，采用单面圆缺隔板，安装时必须严格保证相邻隔板的圆缺部分相错180°，否则就会减少或失去熄火能力。在长期使用后，隔板上的小孔易被堵塞，影响排气效果，或者隔板上的小孔受腐蚀后被破坏，形成较大的孔而丧失熄火效能。
本实用新型的目的在于设计一种车用消音熄火器，其应具有明显的消音和熄火能力，使安装该装置的汽车和起重运输车辆能在油区、库区、港口、易燃品厂和林区等场所安全作业。这种车用消音熄火器必须结构简单、工艺性好、价格便宜、具有较好的经济性能和消音熄火效果。
本实用新型的技术解决方案是一种车用消音熄火器，它是由进气管、前盖、壳体、后盖和排气管组成，前盖和后盖上分别装有进气管和排气管。本实用新型的特殊之处在于在壳体内安装一个由导流端盖、斜隔板和导流板组成的导流体，斜隔板把导流体分隔成进气室和排气室。上述壳体的直径D＝(2.2～2.6)d，长度L＝(3.5～4.0)d；导流体的高度h＝(1.5～2.0)d，长度L1＝(1.9～2.3)d；排气管的直径d1＝(1.0～1.1)d。
上述的导流体安装在进气管端，伸入壳体内的排气管与导流体的导流端盖连接在一起，焊接在壳体上的圆形导流端盖与后盖之间形成共鸣室。
上述的导流体安装在排气管端，焊接在壳体上的圆形导流端盖与前盖之间形成共鸣室。
在上述的共鸣室内，设置1～2个至少为单面圆缺、穿孔率为20～40％、流通面积比为1.2～1.4的平隔板或球面形隔板。
上述的导流体轴线偏离壳体轴线的距离δ＝(0.05～0.15)d。
上述技术解决方案的指导思想是在壳体内安装一个导流体，导流体的进气室同进气管相连，排气室同排气管相连，从进气管进入导流体进气室的废气在导流板的引导下流动，从进气室流出的废气顺着壳体流入导流体的排气室，再在导流板的引导下流入排气管后排出。由于废气在导流体的引导下作旋转运动，气流中的灼热碳粒子(火星、火花)，由于其质量较大在离心力的作用下飞向导流体壁和壳体壁，经多次碰撞，灼热碳粒子得到冷却而达到熄火的效果，废气的旋转运动增强了废气与壳体之间的热交换，废气温度的降低也加强了熄火能力，当导流体安装在进气管端的情况下，导流体后面的空间(即壳体和排气管之间的空间)是共鸣室，这种布置明显增强了该装置的消音能力。另一种方案是排气管不伸入壳体，把圆形导流端盖焊接在壳体上，在圆形导流端盖和后盖之间形成共鸣室。若导流体安装在排气管端，则共鸣室就布置在进气口端，同样能起到良好的消音熄火效果，只不过导流端盖也必须采用焊接在壳体上的圆形结构，中间留一个直径相当于进气口直径的圆孔。上述技术方案所提供的主要尺寸是根据配套发动机的排气管的外直径d确定的，无论是汽油发动机还是柴油发动机，只要知道了其排气管的外直径d，就能设计出性能满意的车用消音熄火器。
本实用新型的效果在于由于这种车用消音熄火器的内部设置了一个使发动机排出的废气产生强烈旋转流动的导流体，因而具有良好的熄火性能、降噪性能和降温性能。该装置不仅适用于汽油机车，也适用于柴油机车。试验证明在发动机的各种通常工况下，装上该车用消音熄火器后从未见到排气中有火焰、火星，排气温度下降了20～30％，噪音降低了8～10％，对发动机的扭矩、功率和油耗等基本无影响。该车用消音熄火器结构简单，安全可靠，使用方便，深受广大用户欢迎。
附图1是一种车用消音熄火器的结构图。
附图2是另一种车用消音熄火器的结构图。
附图3是导流体的A—A剖视图。
下面是本实用新型的一个实施例，通过对该实施例的描述和附图，给出本实用新型的细节。
图1是一种车用消音熄火器的结构图。它包括进气管(1)、前盖(2)、壳体(4)、后盖(6)和排气管(7)；在壳体(4)内安装了一个由导流端盖(5)、斜隔板(3)和二个导流板(8)组成的导流体。进气管(1)、壳体(4)、排气管(7)用1毫米厚的钢板滚压后，焊接成圆筒形；前盖(2)和后盖(6)也用1毫米厚的钢板冲压成形；导流体部分的导流板(8)、斜隔板(3)、导流端盖(5)采用1.2毫米厚的钢板冲压成形后，一端焊接在前盖(2)上，另一端焊接在伸入壳体(4)的排气管(7)上。进气管(1)的内径d＝54.5毫米是根据跃进牌汽车发动机排气管的外经确定的，自由端开有四条3毫米宽的长槽(14)，以便顺利地套装在发动机的排气管上，另一端伸入前盖(2)的内孔并焊接在一起。同样，排气管(7)的内径d1＝60毫米，自由端切成45°的斜口，另一端插入后盖(6)的内孔并焊接在一起。壳体(4)的内径D＝145毫米，长度L＝250毫米。
在图1中，如果导流端盖(5)改用圆形中空结构，排气管(7)不伸入壳体(4)内，那么焊接在壳体(4)上的圆形导流端盖与后盖(6)之间就形成了一个共鸣室。在该共鸣室可以设置1～2个至少为单面圆缺、穿孔率为20～40％、流通面积比为1.2～1.4的平隔板或球面形隔板。这两种方案都具有良好的消音和熄火效能。
图2是另一种车用消音熄火器的结构图。其结构特点在于导流体安装在排气管端，导流体一端焊接在后盖(6)上，另一端焊接在圆形导流端盖(13)上，圆形导流端盖(13)焊接在壳体上。这样，在前盖(2)和圆形导流端盖(13)之间形成一个共鸣室。在该共鸣室中也可以设置1～2个至少为单面圆缺、穿孔率为20～40％、流通面积比为1.2～1.4的平隔板或球面形隔板。
图3是导流体的A—A剖视图。该图同图1和2中的导流体纵剖视图相对应，其中二块导流板(8)的结构尺寸完全相同，它们相错180°布置，小圆弧(8a)的半径与进排气管的外圆半径相配，大圆弧(8b)的半径要略大些，以满足废气流动畅通的要求，中间的斜隔板(3)把导流体分为进气室(9)和排气室(10)。从废气流动的合理性考虑，导流体轴线(12)偏离壳体轴线(11)，但进气管(1)和排气管(7)总是与导流体同轴线的。该导流体的高h＝60毫米，轴线偏离值δ＝6毫米。
权利要求1.一种车用消音熄火器，它是由进气管(1)、前盖(2)、壳体(4)、后盖(6)和排气管(7)组成，前盖(2)和后盖(6)上分别装有进气管(1)和排气管(7)，本实用新型的特征在于，在壳体(4)内安装一个由导流端盖(5)、斜隔板(3)和导流板(8)组成的导流体，斜隔板(3)把导流体分隔成进气室(9)和排气室(10)，上述壳体(4)的直径D＝(2.2～26)d，长度L＝(3.5～4.0)d，导流体的高度h＝(1.5～2.0)d，长度L1＝(1.9～2.3)d，排气管(7)的直径d1＝(1.0～1.1)d。
2.据权利要求1所述的车用消音熄火器，其特征在于，上述的导流体安装在进气管(1)端，伸入壳体(4)内的排气管(7)与导流体的导流端盖(5)联接在一起，焊接在壳体(4)上的圆形导流端盖与后盖(2)之间形成共鸣室。
3.据权利要求1所述的车用消音熄火器，其特征在于，上述的导流体安装在排气管(7)端，焊接在壳体(4)上的圆形导流端盖(13)与前盖(2)之间形成共鸣室。
4.据权利要求3所述的车用消音熄火器，其特征在于，在上述的共鸣室内，设置1～2个至少为单面圆缺、穿孔率为20～40％、流通面积比为1.2～1.4的平隔板或球面形隔板。
5.据权利要求1或2或4所述的车用消音熄火器，其特征在于，上述导流体轴线(12)偏离壳体轴线(11)的距离δ＝(0.05～0.15)d。
专利摘要一种车用消音熄火器,其属于发动机排气系统的装置。该车用消音熄火器的壳体内安装了一个使废气产生旋转运动的导流体,使灼热碳粒子(火星、火花)在离心力的作用下多次碰撞壁面,废气的旋转运动加强了同壳体的热交换,取得了明显的熄火、降噪、降温效果,安装这种车用消音熄火器的汽车和起重运输车辆能安全地在油区、库区、港口、易燃品厂和林区作业。该车用消音熄火器结构简单,安全可靠,使用方便。
文档编号F01N3/06GK2469188SQ0122074
公开日2002年1月2日 申请日期2001年4月4日 优先权日2001年4月4日
发明者花向阳, 孔劲松 申请人:大连理工大学