专利名称：使用轻烃油的助动车化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及助动车的化油器，尤其涉及一种使用轻烃油的助动车化油器。
本实用新型的目的是这样实现的，一种使用轻烃油的助动车化油器，包括壳体，壳体的上方设有注油口，其上设有截流阀，下方设有气化室、中间左边设有空气调节器，右边设有喉管及喷口，在空气调节器下方设有空气进管，在注油口下方垂直设有调节管道，其中设置调节油针，调节管道的下端为容纳油针的主量口；空气进管与调节管道贯通，调节管道与喉管贯通，主量口伸在气化室内；其特点是，所述的化油器采用轻烃油为燃料；所述的空气进管直径放大，比现有汽油化油器的空气进管的直径大1/4～1/2倍；主量口的直径缩小，是现有汽油化油器主量口的直径的1/4～1/2；喉颈加长，为现有汽油化油器喉管的5～30倍。
上述一种使用轻烃油的助动车化油器，其中，所述的空气进管直径为12mm。
上述一种使用轻烃油的助动车化油器，其中，所述的主量口的直径为0.5mm。
上述一种使用轻烃油的助动车化油器，其中，所述的喉颈长度为20cm。
由于本实用新型采用了以上的结构，将机动车的空气孔直径放大、主量口直径缩小、并将喉管加长，因此使机动车可采用轻烃油作为燃料，大大降低了尾气排放的污染，同时解决了原来化油器在使用过程中易熄火和耗油大的问题。
图1是现有技术汽油化油器的外观结构示意图。
图2是本实用新型化油器的外观结构示意图。
图3是本实用新型的结构剖视图。
空气进管7与调节管道贯通，主量口伸在气化室内。所述的空气进管直径比现有技术的空气进管的直径大1/4～1/2倍，本实施例为12mm左右；主量口的直径比现有主量口的直径小1/4～1/2，本实用新型为0.5mm；喉颈加长为原喉管的5～30倍，本实用新型约20cm。
通过以上改进，本实用新型能使用无污染的能源—轻烃油，由于该新型燃料无毒、不易爆、不易燃、凝固点低、低温下流动性好，因此使用在主动车时安全性能好。使用时，将轻烃油注入气化室，由于本实用新型改小燃料主量孔，可逐步控制进油量；改大空气进管的直径，可充分利用空气中的氧气，使燃烧充分；同时加长喉管，使燃料与空气充分的混合，而达到排放尾气无污染的目的。经测试，在环保方面完全符合政府车辆管理方面的各项指标1、车速达到24Km/h；2、在怠速时CO排污量为0.5％(一般汽油助力车为4％)。排污量HC为800PPM(一般汽油助力车为8000PPM)；3、耗油量为1L/100KM(一般汽油助力车为1.4-1.8L/100KM)(新型燃料油与汽油价格基本相同)；4、输出扭矩为2.4NW，爬坡能力不小于5度。
权利要求1.一种使用轻烃油的助动车化油器，包括壳体，壳体的上方设有注油口，其上设有截流阀，下方设有气化室、中间左边设有空气调节器，右边设有喉管及喷口，在空气调节器下方设有空气进管，在注油口下方垂直设有调节管道，其中设置调节油针，调节管道的下端为容纳油针的主量口；空气进管与调节管道贯通，调节管道与喉管贯通，主量口伸在气化室内；其特征在于，所述的化油器采用轻烃油为燃料；所述的空气进管直径放大，比现有汽油化油器的空气进管的直径大1/4～1/2倍；主量口的直径缩小，是现有汽油化油器主量口的直径的1/4～1/2；喉颈加长，为现有汽油化油器喉管的5～30倍。
2.根据权利要求1所述的一种使用轻烃油的助动车化油器，其特征在于，所述的空气进管直径为12mm。
3.根据权利要求1所述的一种使用轻烃油的助动车化油器，其特征在于，所述的主量口的直径为0.5mm。
4.根据权利要求1所述的一种使用轻烃油的助动车化油器，其特征在于，所述的喉颈长度为20cm。
专利摘要本实用新型一种使用轻烃油的助动车化油器,包括:壳体,壳体的上方设有注油口,其上设有截流阀,下方设有气化室、中间左边设有空气调节器,右边设有喉管及喷口,在空气调节器下方设有空气进管,在注油口下方垂直设有调节管道,其中设备调节油针,调节管道的下端为容纳油针的主量口;空气进管与调节管道贯通,主量口伸在气化室内;其特点是,所述的化油器采用轻烃油为燃料;所述的空气进管直径比现有汽油化油器的空气进管的直径大1/4～1/2倍;主量口的直径是原有主量口的直径的1/4～1/2,喉颈加长为原喉管的5～30倍。采用轻烃油作为燃料,大大降低了尾气排放的污染,同时解决了原来化油器在使用过程中易熄火和耗油大的问题。
文档编号F02M21/04GK2505604SQ0124670
公开日2002年8月14日 申请日期2001年7月25日 优先权日2001年7月25日
发明者石忠林, 陈祖祥, 李云翔 申请人:石忠林