专利名称：自吸式汽车气门自动调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆另部件，特别涉及汽车发动机气门调整的一种自吸式汽车气门自动调节器。
背景技术：
汽车的发电机在运转过程中要不断地往气缸里充气，其空气和油气的比例只有在最佳状态时，汽油燃烧才完全，发电机才能输出最大功率，时速才能达到最大，而且排污量最小，才可以最大限度地降低氮氧化物及噪声对环境的污染。一般汽车气门间隙的大小靠人工随时调整，汽车在行驶过程中因震动和机件磨损气隙变化大，很难调整到最佳程度，油耗增大，噪声大，特别是怠速运行时，气门不能自动调整，排污量增加，对城市环境造成污染。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种自吸式汽车气门自动调节器，其实施方案是在油缸1的内腔2中装入小活塞3，在小活塞3的下部腔4内装有大顶簧20，大顶簧20上端套在盛小顶簧19和密封球5的小翻边碗22外边，小活塞3上部有油孔18和底托17，气门挺杆8下端开有T形油道7，并与底托17紧密接触，上端的调节螺丝10与杠杆12连接成丁字型，并和气门14接触。
所述油缸1的润滑油孔6上移到卡槽16处，略高于油池17。
本实用新型达到的有益效果，经过在各种汽车上试用，取得了良好效果1.能自动调整气门间隙到最佳程度，有效地防止了气门间隙过小，使发电机工作不良，烧坏气门；间隙过大，使气门不能准时打开和烦人的气门声响。2.无论发电机在高速或怠速运转都有适当气门间隙与之配合，降低尾气氮氧化物的排放量，大大减轻了对环境的污染。3.一次性安装后不需调整和特殊维护。4.本实用新型广泛适用于有气门底托的机型。
图1为自吸式汽车气门自动调节器结构示意图。
实施例图1所示为自吸式汽车气门自动调节器结构示意图。在油缸1的内腔2中滑配进小活塞3，大顶簧20一端套在盛有小顶簧19和密封球5的翻边碗22外周上，并塞进小活塞下腔4内，密封球5正好封住油孔18，小活塞3上端设有底托17与油孔18相通。气门挺杆8的下端部开有T形油道7，其端面和底托17紧密接触，上端有油池9、调节螺丝10和杠杆12成丁字型连接，杠杆12中部有支托11支撑，其丁钩和气门14顶尖接触，气门14由撑簧13顶撑在气门口15上，气门14关闭时，在油缸1下面的凸轮21不与油缸1接触，机油通过支托11和杠杆12调节螺丝10进入油池9，再通过T形油道7流入油孔5被自动吸入，充满小活塞下腔4和内腔2。当发电机转动，使凸轮21将油缸1底往上顶，在油压和大顶簧20作用下，使挺杆8向上运动，杠杆12以支托11为支点将气门14往下压，打开气门口15，底托17内富裕的机油通过开在开槽16位置的润滑油孔6溢出润滑油缸1外表面，保证各机件良好润滑。由于顶簧和油压的共同作用，补偿了人工调节气门间隙的不足。
权利要求1.一种自吸式汽车气门自动调节器，其特征在于在油缸(1)的内腔(2)中装入小活塞(3)，在小活塞(3)的下部腔(4)内装有大顶簧(20)，大顶簧(20)上端套在盛小顶簧(19)和密封球(5)的小翻边碗(22)外边，小活塞(3)上部有油孔(18)和底托(17)，气门挺杆(8)下端开有T形油道(7)，并与底托(17)紧密接触，上端的调节螺丝(10)与杠杆(12)连接成丁字型，并和气门(14)接触。
2.根据权利要求1所述的自吸式汽车气门自动调节器，其特征在于所述油缸(1)的润滑油孔(6)上移到卡槽(16)处，略高于油池(17)。
专利摘要本实用新型公开了属于车辆零部件的一种自吸式汽车气门自动调节器。其特点是在油缸内装入小活塞,在活塞腔内配置了大、小顶簧单向阀装置,小活塞上部的底托与气门挺杆接触,在发电机运转中,开启气门。在顶簧和油压的作用下,补偿了人工调节气门间隙不适当的不足,不论发电机在何种转速下都能有适当的气门隙与之配合,降低气门噪声,改善汽油的燃烧状态,降低油耗,减少排污。本实用新型设计合理,制造工艺简单易行,是值得大力推广的好产品。
文档编号F01L1/20GK2499578SQ01267679
公开日2002年7月10日 申请日期2001年10月16日 优先权日2001年10月16日
发明者倪达, 张学昌 申请人:倪达