专利名称：双y型转子活塞内燃机的制作方法
目前，世界上通用的内燃机多为往复～曲轴式活塞内燃机，这种内燃机，由于要将活塞的直线运动变为动力输出轴的旋转运动，因此功耗损失很大，且活塞、气缸与曲轴所占空间也很大，这增加了发动机的体积，给使用带来了诸多不便，而燃汽轮机，虽然体积小功率大，但其油耗过大，又是其不可克服的缺陷。这是因为燃汽轮机，是一种以燃气直接驱动涡轮作旋转运动的机械，因此有体积小、输出功率大的优点，但其由于利用的是燃料的燃烧效应作功，而不是象活塞式内燃机利用燃料的燃爆效应作功，因而油耗高，这是由于功率的形成，受时间因素制约，碳氢化合物在自然存放过程中，也可以产生氧化反应，但这种量级的反应，无法提取物理学意义上的功率，而燃烧则能够形成较大的热功当量，可以利用来作功，但相比燃爆，燃烧所形成的动能，又差了一个量级，这由于是燃爆，将燃烧在较长时间完成的氧化反应瞬时完成，因而所形成的动能成倍增加，如果能够利用燃料的燃爆效应，直接驱使动力输出轴作旋转运动，那么，内燃机的热功转换效率将大大提高。
本发明的目的在于，制造一种按全新原理设计的内燃机，既能利用燃料的燃爆效应用作功，又能直接形成旋转运动的内燃机。
本发明的设计原理是利用两个Y型活塞A块、B块，组成一个活塞组，在汽缸内依据燃料提供的能量，互相作用形成推力，其细述详见(附
图1)说明。
二冲程单缸往复式活塞内燃机，活塞的一个作功行程要完成一个圆周(360°)的推动任务，四冲程的一个作功行程，则要完成二个圆周(720°)的推动任务，多缸内燃机活塞的一个行程最少也要完成180°的推动任务(二冲程内燃机的一半活塞各完成180°行程的推动任务，四冲程内燃机的一半活塞各完成360°行程的推动任务)，而双Y型内燃机的活塞组，将一个圆周分成了三个120°，每两次活塞作功完成120°行程的推动任务，这无形中减小了单次推动的负荷。并且，双Y型内燃机的作功配置较灵活，在怠速或低负荷状态下，内燃机可用单项活塞组作功，在中度负荷状态下，内燃机可用双项活塞组作功，在重负荷状态下，内燃机的三项活塞组可以全部投入作功，这样，能够在低荷状态下大大节约能源，而在重荷状态下又保证有足够的功率输出。同时，由于双Y型内燃机的原理，是一种直接进行旋转运动作功的，因而其可以使用多种燃料，我们知道，汽油机与柴油机，由于所用燃料辛烷值的不同，工作原理也不相同，汽油机是用电火花引燃，柴油机是靠压燃，而双Y型内燃机，虽然配备有火花塞，但同时也可以利用压燃效应工作，两者并不冲突，这因为，往复式活塞内燃机，燃烧点必须通过精确计算，设计在活塞行程的最高点，过早压燃或过早点火，都可以造成突然的逆运转而冲断活塞连杆，而双Y型内燃机则不同，其活塞没有往复的运动，只有一个方向的顺应运动，燃料的燃爆点在处于两个排气孔之间的任何位置都不影响内燃机的正常工作(当然，被推动项要处于阻尼位置，这里说的是压缩项的位置是较随意的，事实上被推动项只能处于阻尼位置上，因为压缩项是利用前次作功的惯性进行压缩的，而被推动项这时处于随动态，只有它处于阻尼位时，才能形成压缩状态)，这又引出了一个本发明的军事用途，目前有一种反内燃机武器～乙炔弹，其作用原理是利用乙炔压燃点低的效应，引起从进气口吸入乙炔的内燃机过早点火形成损坏，但这只能对往复式活塞内燃机有效，对燃汽轮机就无效，而双Y型内燃机也不怕过早点火效应，这样，我们的战车如果是使用双Y型内燃机，则根本不惧乙炔弹的攻击，相反，乙炔弹倒能为我们补充能源。
还有，双Y型内燃机对于配置计算机控制下的使用，将大大提高其性能，但在非计算机控制状态下，也可以依据经验判断负荷状态，而手动操作选择单项、双项、三项活塞工作状态。
下面结合附图对本发明进行详细说明附图1为工作原理示意图；附图2为活塞组示意图；附图3为止逆装置示意图；附图4为气缸缸体示意图；附图5为活塞密封条示意图；附图6为活塞密封槽示意图；附图7为控制电路示意图；附图8为整机外观图；图1是双Y型转子活塞内燃机的工作原理图，图中[1]为电子喷油嘴与火花塞窝(共三处即每个燃烧室一处，一处又可设多个喷嘴，圆顶处与两侧壁都可设置喷油嘴与火花塞，但同一处喷嘴只能设在同一角度线上)，[2]为A1项活塞，[3]为活塞阻尼窝，[4]为活塞密封条兼活塞定位卡(共六个，每项活塞一个)，[5]为动力输出轴，[6]为活塞A块，[7]为排气孔(共三处，即每个燃烧室一处)，[8]为B1项活塞，[9]为A2项活塞，[10]为B2项活塞，[11]为A3项活塞，[12]为进气口(共三处每个燃烧室一处)，[13]为B3项活塞，[14]为燃烧室(共三个可依据负荷状态决定使用数量)；其工作原理是当一次燃烧完成后(这里设定为单项燃烧室[14]工作状态，燃烧室设定为图标[14]所在处，其它燃烧室不供油不供电)，活塞A1项[2]被推动顺时针运动，由于活塞A1项[2]、A2项[9]、A3项[11]是同一铸块，当活塞A1项[2]受力时，活塞A2项[9]、A3项[11]也会随之作顺时针旋转运动，这时活塞A3项[11]就运动至活塞B3项[13]的背后，在过进气口[12]后，活塞A3项[11]开始压缩活塞B3项[13]与活塞A3项[11]之间的气体，而在这时，活塞B3项[13]处于未定位状态，它亦被压缩空气顶着进行顺时针运动，当活塞B3项[13]到达了活塞阻尼窝[3]位置后，活塞B3项[13]内沿气缸壁运动的活塞密封条[4]的舌尖向阻尼窝伸出，并使活塞B3项[13]被阻尼窝[3]挡住，这时密封条的作用变成了定位卡，在当活塞B3[13]被阻滞后，其后面的活塞A3项[11]的运动并不会因此停止，而是进一步的压缩活塞B3项[13]与活塞A3项[11]之间的空气，同时，当活塞B3项[13]被定位后，喷油嘴[1]开始向燃烧室[14]喷油，稍后火花塞[1](与喷油嘴同处一个位置)点火(此为设定程序)，内燃机进行一次作功，活塞B3项[13]被推动作顺时针方向运动，在到达排气孔时，将高压废气排空，以后，活塞B2项[10]执行活塞A3项[11]的职能，活塞A3项[11]执行活塞B3项[13]的职能，以此类推，往复循环，而内燃机双项燃烧室与三项燃烧室同时作功，只不过是在二个或三个燃烧室[14]同步执行上述工作任务。
图2是双Y型转子活塞组的示意图，其中2----1是斜视图，[1]为活塞B块的滑轴突，其上的齿轮牙，是与启动电机齿轮啮合的，以供内燃机启动使用，[2]为B1项活塞，[3]为A1项活塞，[4]为动力输出轴，[5]为A2项活塞，[6]为A3项活塞，[7]为B2项活塞，[8]为B3项活塞，[9]为活塞A块的滑轴突，其上也有一套与启动电机啮合的齿轮牙，以供内燃机启动使用，[1]、[2]、[7]、[8]共同组成活塞B块，[3]、[4]、[5]、[6]、[9]共同组成活塞A块，使用时活塞B块的轴孔(见图2-----3[1])套在活塞A块的轴[4]上，A块的三个活塞项[3]、[5]、[6]与B块的三个活塞项[2]、[7]、[8]，交错插在对方的滑轴(见图2----2[4]、2----3[4])上，并每个活塞项可以在对方的两个活塞项之间自由滑动，且其下部同对方的滑轴密切结合，活塞A块与B块各自的三个活塞项，其前后两个边缘的中心线，即A1、A2、A3或B1、B2、B3的中心线，平分一个圆周(互成120°夹角)，每个活塞项的边缘，与从活塞轴心发出的射线基本重叠，六个活塞项的半径相等，A1项活塞的前缘在运动后可与B1项活塞的后缘基本相合(同理，B1前缘与A2后缘、A2前缘与B2后缘、B2前缘与A3后缘、A3前缘与B3后缘、B3前缘与A1后缘，都可以基本相合，稍有空隙可以供喷油嘴供油)，每个活塞项的厚度在10°～25°之间(必须由功率、制造活塞材料的强度决定最小厚度，而厚度过大，又影响功率)，活塞项的形状是一种弧形台状，其工作时在对方滑轴上单向滑动，除去滑轴的突出部分，滑块(即活塞)突出部分的长度，正好等于对方滑轴的长度，这样A块活塞的突出，正好插入活塞B块的滑轴上，B块活塞的突出，也正好插入活塞A块的滑轴上，活塞A块的滑轴，其轴心是一根向两边伸出的轴，这也是动力输出轴，活塞B块的滑轴，其轴心是一个可同A块活塞轴吻合的轴孔，活塞B块(图2---3)由此孔与活塞A块(图2---2)的轴套叠，共同组成一套活塞组；图2----2是活塞组A块的外缘侧视图，其中[1]为动力输出轴，[2]为活塞滑块(共三个，每个即一个活塞项)，[3]为止逆卡，[4]为滑轴；图2----3为活塞组B块的外缘侧视图，其中[1]为轴孔，其直径同活塞A块的动力输出轴相合，[2]为活塞滑块(共三个每个为一活塞项)，[3]为止逆卡，其方向与A块的止逆卡相反(因其是相背安装，由于运动方向一致，故而止逆方向相反)，图2----4为止逆卡的侧视图，其机械原理与自行车的飞轮原理相同，其中[1]为卡尖，[2]为卡身，[3]为卡轴；图2----5为止逆卡的上视图，其中[1]为弹簧槽，[2]为卡身，[3]为卡轴；图2----6为止逆卡槽上视图，其中[1]为滑轴突边缘的延伸线(圆形)，[2]为在滑轴突外缘上加工出的平槽，用于安装止逆卡身，[3]为弹簧孔，为一个伏于滑轴内的小孔，用于安装弹簧，其开口处在卡轴窝[4]内，与安装到位的止逆卡的弹簧槽(图2----5[1])相齐，[4]为卡轴窝，用于安装卡轴，[5]为卡轴孔，卡轴突出部分插入此孔固定，图2----7为弹簧侧视图，其中[1]为插入弹簧孔的部分(图2----6[3])，[2]为嵌入弹簧槽的部分(图2----5[1])，弹簧的作用是弹起止逆卡。
图3为设在缸体上的止逆齿环示意图，图3----1为正视图，止逆齿环共二个，这里只画了一个视图，是与活塞A块配套的止逆齿环，其同活塞A块上的止逆卡(图2----2[3])，共同完成活塞A块的止逆任务，与活塞B块配套的止逆齿环设在气缸盖上，是一个形状同活塞A块止逆齿环互为镜像关系的止逆齿环，它与活塞B块上的止逆卡，共同完成活塞B块的止逆任务，其中[1]为活塞滑轴突孔，活塞A块的滑轴突装在其内，滑轴突的边缘与止逆齿环的边缘相齐，止逆卡弹出后可卡在止逆齿上，使活塞只能单向运动，[2]为止逆齿，[3]为缸体，是一个突出于止逆齿环，并于内部带有丝纹的部分；图3-----2为止逆齿环的侧图，其中[1]为滑轴突孔，[2]为气缸壁，[3]为止逆齿环，[4]为丝堵孔，[5]为垫片(两片以上)，[6]为丝堵，用于固定活塞与阻止止逆卡脱出；图3----3为丝堵正视图，其中[1]为丝堵外形，外周套丝纹，可旋在丝堵孔(图3-----2[4])上，[2]为搬动环(六角形，用于用搬手旋紧丝堵于丝堵孔内)，[3]为动力输出轴孔，动力输出轴(图2----1[4])于此孔伸出气缸外。
图4为气缸缸体示意图，其中图4----1为气缸侧视图，[1]为活塞B块的滑轴突孔(在气缸盖上)，[2]为气缸盖，[3]为气缸密封垫，[4]为气缸盖固定挡，其上有多个固定螺栓孔，可旋入螺栓，气缸盖上相应位置的螺孔套在其上，可用螺母紧固，使气缸缸体[5]同气缸盖[2]成为一体，[5]为缸体，活塞组(图2----1所示)置于其内，[6]为活塞A块的滑轴突孔，气缸缸体为圆桶形，其圆面内排列有排气孔(共三个，互为120°角排列其形状见图4----2)，每个排气孔后(活塞运动方向)5°位置，又各有一个进气口(共三个，其形状见图4----7)，进气口后35°位置，有喷油嘴与火花塞窝(其形状见图4----4、4----5)，其后10～15°又有活塞阻尼窝(共三个，见图4----6)；图4----2为排气孔正视图，其中[1]为排气孔，呈长条形，共三个，分别排列在气缸圆壁上，呈120°角排列，[2]为排气孔筋条，用于加固气缸缸体的强度，[3]为排气缓释沟，呈尖形，多条并行排列，其作用是逐渐释放高压燃气，以减小内燃机排气时的爆鸣效应，减轻对内燃机机体金属的机械疲劳效应和减少对周围环境的噪声污染；图4----3为排气孔侧视图，其中[1]为消音器与尾气蜗轮压缩机(用于为进气口提供新鲜空气)，三个排气孔通过连管与其相连，[2]为排气管法兰盘，[3]为垫圈，[4]为排气孔法兰盘，用于连接排气管，[5]为气缸壁，[6]为排气孔；图4----4为喷油嘴与电火花塞侧视图，其中[1]为气缸壁，[2]为火花塞，其工作时机为喷油动作完成触发，[3]为喷油嘴窝，呈穹庐形，将火花塞与喷油嘴埋于其内，使其不突出于气缸壁，以免妨碍活塞运动，其可根据内燃机功率要求多个设置，但必须全部设于同阻尼窝平行的一条线上，其位置在阻尼窝前方10～15°(活塞运动方向、具体角度可根据活塞厚度决定)，一个燃烧室的配置为一套，共三套，呈120°角于气缸内排列，[4]为喷油嘴，为一内孔很细的管状，每当活塞阻尼窝内的开关被触发时，其向气缸内喷射一定量的燃油(最低为怠速量，其它时间供油量由油门控制，油门为电子控制方式，其终端是一个由继电器带动的串联于油路上的二位式机械阀，机械阀与油箱之间有一个燃油泵，继电器闭合时间长短，决定油量供应多少，其在怠速状态被启动时，只向燃烧室喷射能够维持内燃机工作的最小量的油，而带负荷工作时，则由油门决定每次燃油阀控制继电器闭合时间延长的大小，也可以决定几个喷油嘴工作，以此决定向燃烧室的供油量，而单项、双项、三项工作方式的控制，则由选择开关决定几套油路电磁阀的供电，发动机关闭，则油路开关全部关闭，具体见后面部分详述)，[5]为活塞阻尼窝，其形状正视为长条形，侧视为前缘为斜坡形、后缘为垂向轴心的立陡形，长度与活塞等长，设置目的为暂时阻挡活塞滞留于此位置，以同后面跟进的活塞形成气体压缩，当燃油爆发时，其并不能阻止活塞向前运动，活塞阻尼窝中间有一点设置一个触发开关，当密封条的舌尖到达阻尼窝后，其开关被触发，其决定喷油时机，当喷油动作完成后，下一个连贯动作为火花塞加高压点火；图4-----5为喷油嘴窝正视图，其中[1]为火花塞，[2]为喷油嘴窝，[3]为喷油嘴；图4----6为活塞阻尼窝触发开关示意图，其中[1]电接点共用地线，[2]为油路电磁阀控制接点(常开)，其导通后供油阀向燃烧室执行一次供油动作，[3]为触发杆丝堵，其作用是将触发杆限制在触发杆孔内，并允许触发杆有一定上下活动的自由度，以有效传递活塞到位信息，[4]为触发杆孔，其作用是容纳触发杆，建立一个气缸同外部传递信息的通道，[5]为气缸壁，[6]为活塞阻尼窝，[7]为触发杆舌尖，其作用是与活塞密封条相接后，推动触发杆后移，形成活塞到达活塞阻尼窝信息，[8]为弹簧，其作用是在活塞离开活塞阻尼窝后，压迫触发杆前伸，回复待触发状态，[9]为触发杆，其作用是传递活塞到位信息，并且，其中段的粗隆部是为防止燃烧室内的高压气体从触发杆孔外泻，由于触发杆的前端有一个斜坡，因而在粗隆部前的杆颈部，要设置一个防转凸，而触发杆孔的内侧也要设立相应的槽，以防止其旋转，[10]为绝缘帽，用于隔断电路与缸体的导通，[11]为启动电路接点(常闭)，用于控制内燃机的启动；图4------7为进气口示意图，其中[1]为进气口，[2]为进气口筋条，用于加固缸体的机械强度，进气口位于排气孔后5°，进气口与气泵(由尾气蜗轮推动)相连，在内燃机工作时，进气口一直向气缸内输气，其机理是当气缸内燃烧完成后，有大量废气，在通过排气孔排出高压气体后，气缸内依旧有常压废气存在，这影响以后的内燃机工作，而通过进气口的新鲜空气灌入，可将废气从排气孔置换出气缸，当处于待工作位置的活塞过进气口后，会对这些气体进行压缩，形成一个新的作功过程，而进气口又将对下一个工作过程输送新鲜空气，气泵的动力来源于废气，即气泵的前端由废气推动涡轮，形成压缩机的工作，这实际上也就是尾气涡轮压缩机原理的运用。
图5是活塞密封条形状示意图，其中图5------1是密封条正视图，[1]为基部，[2]为舌尖部，[3]为颈部，[4]为肩部，密封条的作用是一方面形成气缸与活塞之间空隙的密封，一方面又起着活塞到达活塞阻尼窝后的定位作用；图5----2是密封条侧视图，其中[1]为基部，[2]为颈部，[3]为舌尖部，[4]为肩部，密封条的长度与活塞的宽度相等。
图6是活塞密封槽示意图，图6----1为活塞密封槽顶视图，其中[1]为槽口，用于密封条的舌尖(5----2[3])，从中吐出，[2]为活塞弧面，[3]为弹簧窝，用于容纳弹簧；图6------2为侧面剖视图，其中[1]为活塞的弧面，[2]为槽口，[3]为弹簧窝，[4]为密封槽肚，用于容纳密封条(图5----1)，并能使密封条在其内上下活动，其上部的斜肩，可同密封条的斜肩相合，在没有约束的条件下，密封条在装入槽内后，在弹簧的顶托下，其舌尖可伸出活塞弧面，当活塞组装入气缸后，舌尖一般缩入活塞内部。
图7是内燃机控制电路示意图，其中图7-----1为启动电路原理图，由于双Y型转子活塞内燃机的工作原理，与活塞组的特殊结构，使其不能象曲轴式内燃机那样，用一台启动电机就可完成启动任务，双Y型转子活塞内燃机的活塞A块与B块必须分动，才能形成正常的工作运转，因此，双Y型转子活塞内燃机必须要有自己独特的启动电路，图7----1所示即是这套启动电路的电路图，图中V为电源，QK为启动开关(常开)，JQ为启动继电器，ZFK为触发开关(图4-----6所示的常闭开关[11])，BK为设在活塞B块滑轴上的启动触发点控制的开关(是一个常开开关，只有活塞B块的任意一项，到达活塞阻尼窝《图1[1]》位置后，此开关才能同ZFK一起被触发，但此开关不是设在活塞阻尼窝《图1[1]》内的，而是设在B块滑轴突《图2----1[1]》上的任意一点上，它又必须能同ZFK一起被活塞B块上的任意一活塞项同步触发，即B块滑轴突上有三个互为120°角排列的凹坑，当某一个活塞B项到达阻尼位置后，都将触发开关BK)，JQ1为继电器JQ内的一个常开触点，JQ2为继电器JO内的另一个常开触点，AK为设在活塞A块滑轴上的启动触发点控制的开关(也是一个常开开关，只有活塞A块的任意一个活塞项，到达阻尼窝位置后，此开关才能同ZFK一起被触发，其原理与前面讲述的B块～BK相同)。A为带动活塞A块的直流电机，B为带动活塞B块的直流电机，该电路的工作原理是当启动开关按下后，这时会有两种情况，一、是内燃机在上一次停止运转时，活塞组A块与B块中的任何一项活塞，在作惯性运动中，卡在了活塞阻尼窝位置上，而后面跟进的另一项活塞，则由压缩气体项住不能前进，这时，当再次启动时，电流通过开关QK到达继电器JQ，由于这条回路上的开关ZFK(常闭)，被触发杆(图4----6[9])顶起而断开，继电器JQ不得电不能工作，其控制的两个触点(JQ1、JQ2)处于断开位置，而这时，不论是活塞A块或B块中的哪一个活塞项，当它停在活塞阻尼窝位置上时，其对应块的启动电机就将被接通电流，即当A块中的任意一个活塞项停留在活塞阻尼窝位置上时，带动B块的启动电机将被通电工作(反之，B块被阻尼A块启动电机工作)，这使活塞B块向前运动，压缩空气，同时当内燃机的总电源被打开时，喷油嘴向气缸内喷射了一次燃油，而后火花塞点火，燃油引燃，作功，形成工作循环；二、活塞组中A块与B块的任何一项活塞，都不在活塞阻尼窝位置，这时，当内燃机再次被启动时，开关AK、BK都处于断开位置，而这时，由于活塞阻尼窝中的触发杆未被顶开，开关ZFK(常闭)就处于了导通状态，因此，电流通过开关QK到达继电器JQ，由于开关ZFK处于导通状态，继电器JQ工作，触点JQ1、JQ2导通，电机A与电机B同时工作，带动活塞A块与B块作同步旋转运动，而当靠近活塞阻尼窝的那一项活塞，到达活塞阻尼窝后，开关ZFK断开，继电器JQ停止工作，触点JQ1、JQ2断开，这时，处在活塞阻尼窝位置的那一项活塞本块的启动电机也不得电，这一块活塞块处于停止状态，而其对应块，则处于继续运动状态，以后则是压缩----喷油-----点火-----作功，形成工作循环；图7----2是油路与火花塞点火控制电路方框图，其中V为电源，DYK电源开关，YR为油门脚踏板控制的一个电位器，ZFK为阻尼窝触发杆控制的一个触点(图4----6[2])，T为计时电路，DH为点火电路，GF为功率放大电路，YLJ为油路继电器，其工作原理是YR制计时电路[T]一个输出信号的时间长短，ZFK决定计时电路[T]信号输出的时机，即当活塞的某一项到达活塞阻尼窝(图1[3])后，开关ZFK闭合，计时电路开始向功率放大电路输出信号，信号输出的时间长短由油门电位器[YR]决定(以此决定喷油嘴一个供油动作的供油量)，这个由计时电路发出的信号，经功率放大电路放大的信号，加在油路继电器[YLJ]上，油路继电器工作，燃油阀打开，喷油嘴喷油，当计时电路完成一个计时程序后，信号停止，喷油结束，而同时，当计时电路输出信号时，点火电路也被触发，处于待发状态，当计时电路信号输出停止时，点火电路向火花塞继电器[DHJ]输出一个信号，火花塞继电器[DHJ]导通，高压电加在了火花塞上，燃烧室内的燃油被引燃，处于活塞阻尼位置的活塞项被推动，开关ZFK断开，以后，再循环重复这一工作程序；图7----3是高、中、低负荷状态选择电路，其中[A]代表一个图7----2电路中计时电路部分[T]和其后面的所有电路，即由油门电位器和阻尼窝触发杆常闭触点(图4----6[2])控制的油路电路与点火电路，其决定一个燃烧室的工作，[B]、[C]代表与[A]相同的另二套电路，其决定另外两个燃烧室的工作，负荷状态选择开关上面的位置是单项燃烧室工作状态，即低度负荷档，中间的位置是两项燃烧室工作状态，即中度负荷档，下面的位置是三个燃烧室工作状态，即高度负荷状态档，图8为双Y型转子活塞内燃机整机外观斜视图，其中[1]为气缸盖，[2]为气缸体，[3]为火花塞，[4]为活塞阻尼窝触发杆，[5]为排气管，[6]为两台启动电机中的一台(另一台被遮挡)，[7]为活塞组两个滑轴突中的一个，[8]为动力输出轴，[9]为固定脚(另外两个被遮挡)，[10]为喷油嘴与火花塞窝(火花塞之外的为喷油嘴)，[11]为排气孔。
权利要求
1.本发明是一种按新原理驱动的双Y型转子活塞内燃机，它主要由双Y型活塞组、气缸、启动电路与两台启动电机、油路与火花塞点火控制电路、高中低负荷状态选择电路等组成，其中活塞组(附图2----1所示)由活塞A块(附图2----2所示)与活塞B块(附图2----3所示)构成，活塞A块之形状为由一个动力输出轴(附图2----1[7])、一个滑轴(附图2----2[4])、三个活塞项(附图2----1[3][5][6])、三个止逆卡(附图2----2[3])、三个止逆卡槽(附图2----6所示)、三个弹簧(附图2---7所示)组成，其中滑轴是一个与动力输出轴共轴心的，直径较动力输出轴粗的圆柱形，分为滑轴与滑轴突两部分，滑轴安装于气缸内，滑轴突安装于滑轴突孔(附图4----1[1][6]所示)内，三个活塞项附着于滑轴之上，活塞项形状为弧状台形，其中一半附着于滑轴(为同一铸块)，另一半突出于滑轴，构成活塞B块滑轴上的滑块，滑轴没有附着活塞项的部分为滑轴突(附图2----1[9]所示)，滑轴突的外缘有三个止逆卡槽，可装入止逆卡，其与止逆齿环(附图3----2所示)相配合，产生使活塞单向运动的作用，滑轴突中间有一个齿牙环，齿牙环同启动电机(附图8[6]所示)的齿轮相啮合，用于内燃机启动，活塞组的三个活塞项，呈等分状态装于滑轴上，即每个活塞项前缘与后缘构成夹角的中心线，互成120°等分一个圆周，活塞项前缘与后缘的夹角(厚度)在10°～25°之间(必须由功率、制造活塞材料的强度决定)，每个活塞项的边缘与从轴心发出的射线基本相合，活塞项上部弧面中心，开有一个密封槽(附图6所示)，其内可装入密封条(附图5所示)及弹簧，用于活塞与气缸壁间隙的密封，并且，密封条还与活塞阻尼窝配合形成活塞定位作用；活塞B块之形状，除轴心与止逆部分外，和活塞A块基本相同，活塞B块的轴心，是一个同活塞A块动力输出轴相合的轴孔，活塞B块通过这个轴孔与活塞A块套叠，共同组成活塞组，活塞B块上的止逆卡与活塞A块上的止逆卡方向相反；气缸之形状为一圆桶状，其长度与活塞的宽度一致，气缸开口一面，由气缸盖(附图4----1[2]所示)封堵，另一面中心有一个突出的孔，用于安装活塞A块的滑轴突，气缸开口处外缘稍近中心处，有一圆环状凸起，为气缸盖固定档(附图4----1[4]所示)，其作用为固定气缸盖，气缸壁上有三处排气孔(附图4----2、4----3所示)，排气孔为长条形，同气缸轴向平行，三处排气孔呈120°角排列(等分一个圆周)，排气孔后面(活塞运动方向)5°位置，各有三个进气口，进气口同尾气压缩机上的压缩空气出口相连，用于为燃烧室提供新鲜空气，进气口后面35°位置，又各有三处喷油嘴与火花塞窝，(附图4----4、4----5所示)，用于向燃烧室提供燃油与点火，其后10～15°，各有三个活塞阻尼窝(附图4----6)，活塞阻尼窝上一点装有触发杆(附图4----6[9])、油路电磁阀控制接点(附图4----6[10])、启动电路接点(4----6[11])，气缸的滑轴突孔(附图3----2所示)为一同活塞组滑轴相合的孔，其近气缸处为圆桶状，桶状外有一止逆齿环(附图3----1[3]所示)，其位置在安装入活塞后，可同活塞滑轴上的止逆卡对齐，止逆齿环外有一丝堵孔(附图3----2[4]所示)，其上可放入垫片(附图3----2所示)并旋入丝堵(附图3----2[6]所示)，丝堵形状为圆片状(附图3---3所示)，外缘有螺丝纹，可旋入丝堵孔(附图3---2[4])，丝堵中心有一孔(附图3----3[3]所示)，动力输出轴(附图2----1[4])由此孔伸出机外，孔外有一六棱形搬动环(附图3----3[2]所示)，用于旋紧时搬手之啮合，丝纹旋紧方向与活塞运动方向一致，气缸盖(附图4----1[2]所示)形状为一边缘突起的圆形，突起部分的内径，可与气缸开口处的外径相合，突起部上有八个孔，可用螺栓、螺母将气缸同气缸盖紧固在一起，气缸盖轴心部有一突出孔。为安装活塞B块滑轴突的滑轴突孔(附图4----1[1]所示)，滑轴突孔外有一开口，其位置与滑轴突上的齿牙环相齐，启动电机的齿轮从此孔与滑轴突上的齿牙环啮合，滑轴突孔外壁有四个螺孔，用于安装启动电机(图8[6]所示)，气缸上的滑轴突孔外壁也有相同的设置，气缸盖上的轴突孔内壁设置与气缸上的滑轴突孔基本相同，但方向相反，特别是止逆齿环与气缸滑轴突孔上的互为镜像关系，丝堵丝纹的方向亦相反；启动电路(附图7----1)由启动开关[QK]、启动继电器[QJ]、活塞到位触发开关[ZFK](附图4----6[11])、活塞B块到位触发开关[BK]、活塞A块到位触发开关[AK]、继电器的两个常开开关[JQ1][JQ2}、活塞A块启动电机[A]、活塞B块启动电机组成，其串并联方式如附图7----1所示；油路与火花塞点火控制电路(附图7----2)由电源开关[DYK]、油门电位器[YR]、活塞到位触发开关[ZFK](附图4----6[10])、计时电路[T]、功率放大电路[GF]、油路继电器[YIJ]、点火电路[DH]、点火继电器[DHJ]组成，其排列方式如附图7----2所示；高中低负荷状态选择电路(附图7----3)由选择开关[XZK]及三套油路与火花塞点火电路组成([A]、[B]、[C]各代表一个燃烧室的一套油路与火花塞点火控制电路)，其排列方式如附图7----3所示；当然，内燃机运转必须有空气滤清器、尾气蜗轮增压器、电瓶、排气管消音器、冷却水循环系统等大量已经定型的设备、部件支持，双Y型转子活塞内燃机也离不开这些设备、部件的支持，但这不在本发明权利要求之列。
全文摘要
本发明是按新原理驱动的内燃机，它使用双Y型活塞组工作，活塞组在气缸内由燃爆形成的高压气体互相推动，直接作旋转运动，从而改变了常规内燃机，首先形成往复直线运动，再转化成旋转运动，节省功耗。还有，本发明将一个圆周运动分六次推动，在活塞面积相等时，间接提高了功率。本发明相比燃汽轮机，它可以利用燃爆效应，因而提高了热功效率。本发明的活塞面积，由气缸直径与长度直接决定，有利于缩小整机体积。本发明还有高中低三种功率工作模式选择，可节约能耗。
文档编号F01C1/344GK1480630SQ02135398
公开日2004年3月10日 申请日期2002年9月2日 优先权日2002年9月2日
发明者李兵, 李兆宇, 李 兵 申请人:李兵, 李 兵