专利名称：点燃式发动机气缸盖的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种点燃式发动机气缸盖。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是本点燃式发动机的气缸盖包括底平面2、燃烧室斜顶面3、燃烧室斜顶面4、球面5、燃烧室6、进气门7、排气门8、火花塞9、进气道10、排气道11、挤气面19、挤气面20；在气缸盖1的底平面2设有两个与燃烧室6的纵向中心线12平行向气缸盖1内凹进的与底平面2夹角为α1＝24°～30°的燃烧室斜顶面3及与底平面2夹角为α2＝24°～31°的燃烧室斜顶面4，燃烧室斜顶面3及燃烧室斜顶面4与球心同底平面2与燃烧室6的垂直中心线13的交点14重合、半径为SR的圆球面5相交构成的横剖面是三角形、纵剖面呈球台形的燃烧室6，圆球面5的直径2SR＝D1，其中D1为气缸直径；在燃烧室斜顶面3上设有两个进气门7，进气门7的中心线与燃烧室6的垂直中心线13的斜角为α3＝24°～30°；在燃烧室斜顶面4上设有两个排气门8，排气门8的中心线与燃烧室6的垂直中心线13的斜角为α4＝24°～31°；在两个进气门7与两个排气门8的中间设有火花塞9；燃烧室斜顶面3与底平面2的交线15离燃烧室6的纵向中心线12的距离L1＝0.35～0.4D1，燃烧室斜顶面4与底平面2的交线16离燃烧室6的纵向中心线12的距离L2＝0.36～0.4D1，其中D1为气缸盖直径；两个进气门7的中心17离燃烧室6的纵向中心线12的距离L3＝0.19～0.16D1，两个进气门7中心17之间距离L4＝0.43～0.47D1，两个进气门7的直径D3＝0.38～0.42D1；两个排气门8的中心18离燃烧室6的纵向中心线12的距离L5＝0.24～0.22D1，两个排气门8中心18之间距离L6＝0.4～0.47D1，两个排气门8的直径D4＝0.32～0.36D1，其中D1为气缸盖直径；挤气面19的宽度L7＝0.15～0.1D1，挤气面20的宽度L8＝0.14～0.1D1，其中D1为气缸盖直径。
本发明的有益效果与现有气缸盖相比，本发明的气缸盖由于把燃烧室顶面设置成两个倾斜角度大的斜顶面，在其上设置的两个进气门的总进气面积与两个排气门的总排气面积大，进气门与排气门倾斜角大，进气道弯度与排气道弯度小，进气阻力与排气阻力小，燃烧室底面宽度小使在燃烧室两侧的挤气面19与20的挤气面积大；发动机工作过程中在压缩行程的后期活塞22上行，活塞22的顶面23与气缸盖1的底平面2的距离急剧减小，在气缸盖1的燃烧室6两侧的挤气面19、20与活塞22顶面23之间的混合气受快速挤压形成高速流向燃烧室的挤流25，增强了点火时刻燃烧室内的挤流与随挤流强度增大而增强的湍流26，从而提高燃烧速度与燃烧效率，使点燃式发动机具有高效低污染的优点。
现结合附图通过具体实施例进一步说明如附
图1、附图2、附图3、附图4所示本发明的气缸盖1包括底平面2、燃烧室斜顶面3、燃烧室斜顶面4、球面5、燃烧室6、进气门7、排气门8、火花塞9、进气道10、排气道11、挤气面19、挤气面20；如附图1、附图3、附图4所示在气缸盖1的底平面2设有两个与气缸及燃烧室6的纵向中心线12平行向气缸盖1内凹进的与底平面2夹角为α1＝26°的燃烧室斜顶面3及与底平面2夹角为α2＝26°的燃烧室斜顶面4；如附图1、附图2、附图3所示燃烧室斜顶面3及燃烧室斜顶面4与球心同底平面2与燃烧室6的垂直中心线(也是气缸的中心线)13的交点14重合、半径为SR的圆球面5相交(在铸造气缸盖时此相交处呈铸造圆角R)构成的横剖面是三角形、纵剖面呈球台形的燃烧室6，圆球面5的直径2SR＝D1，其中D1为气缸直径；如附图1、附图2所示在燃烧室斜顶面3上设有两个进气门7，在燃烧室斜顶面4上设有两个排气门8；如附图1、附图3、附图4所示在两个进气门7与两个排气门8的中间设有火花塞9；如附图2所示进气门7的中心线与燃烧室6的垂直中心线13的斜角为α3＝26°，排气门8的中心线与燃烧室6的垂直中心线13的斜角为α4＝26°；如附图1、附图5所示燃烧室斜顶面3与底平面2的交线15离燃烧室6的纵向中心线12的距离L1＝0.4D1(气缸直径或燃烧室球面直径)，燃烧室斜顶面4与底平面2的交线16离燃烧室6的纵向中心线12的距离L2＝0.4D1；如附图1所示两个进气门7的中心17离燃烧室6的纵向中心线12的距离L3＝0.19D1，两个进气门7中心17之间距离L4＝0.45D1，两个进气门7的直径D3＝0.42D1；两个排气门8的中心18离燃烧室6的纵向中心线12的距离L5＝0.22D1，两个排气门8中心18之间距离L6＝0.45D1，两个排气门8的直径D4＝0.36D1；如附图5所示本发明的气缸盖1装在气缸体21上，发动机工作过程中在压缩行程的后期活塞22上行，活塞22的顶面23与燃烧室6底面两侧的挤气面19、挤气面20距离急剧减小，活塞22的顶面23与燃烧室6底面两侧的挤气面19、挤气面20之间的工作混合气24受快速挤压形成高速流向燃烧室6的挤流25与随挤流强度增大而增强的湍流26；如附图1、附图5所示挤气面19的宽度L7＝0.1D1，挤气面20的宽度L8＝0.1D1，其中D1全部为气缸直径。
权利要求
1.一种点燃式发动机气缸盖包括底平面(2)、燃烧室斜顶面(3)、燃烧室斜顶面(4)、球面(5)、燃烧室(6)、进气门(7)、排气门(8)、火花塞(9)、进气道(10)、排气道(11)、挤气面(19)、挤气面(20)；其特征是在气缸盖(1)的底平面(2)设有两个与燃烧室(6)的纵向中心线(12)平行向气缸盖(1)内凹进的与底平面(2)夹角为α1＝24°～30°的燃烧室斜顶面(3)及与底平面(2)夹角为α2＝24°～31°的燃烧室斜顶面(4)，燃烧室斜顶面(3)及燃烧室斜顶面(4)与球心同底平面(2)与燃烧室(6)的垂直中心线(13)的交点(14)重合、半径为SR的圆球面(5)相交构成的横剖面是三角形、纵剖面呈球台形的燃烧室(6)，圆球面(5)的直径2SR＝D1，其中D1为气缸直径；在燃烧室斜顶面(3)上设有两个进气门(7)，进气门(7)的中心线与燃烧室(6)的垂直中心线(13)的斜角为α3＝24°～30°；在燃烧室斜顶面(4)上设有两个排气门(8)，排气门(8)的中心线与燃烧室(6)的垂直中心线(13)的斜角为α4＝24°～31°；在两个进气门(7)与两个排气门(8)的中间设有火花塞(9)。
2.如权利要求1所述的点燃式发动机气缸盖其特征是燃烧室斜顶面(3)与底平面(2)的交线(15)离燃烧室(6)的纵向中心线(12)的距离L1＝0.35～0.4D1，燃烧室斜顶面(4)与底平面(2)的交线(16)离燃烧室(6)的纵向中心线(12)的距离L2＝0.36～0.4D1，其中D1为气缸盖直径。
3.如权利要求1所述的点燃式发动机气缸盖其特征是两个进气门(7)的中心(17)离燃烧室(6)的纵向中心线(12)的距离L3＝0.19～0.16D1，两个进气门(7)中心(17)之间距离L4＝0.43～0.47D1，两个进气门(7)的直径D3＝0.38～0.42D1；两个排气门(8)的中心(18)离燃烧室(6)的纵向中心线(12)的距离L5＝0.24～0.22D1，两个排气门(8)中心(18)之间距离L6＝0.4～0.47D1，两个排气门(8)的直径D4＝0.32～0.36D1，其中D1为气缸盖直径。
4.如权利要求1所述的点燃式发动机气缸盖其特征是挤气面(19)的宽度L7＝0.15～0.1D1，挤气面(20)的宽度L8＝0.14～0.1D1，其中D1为气缸盖直径。
全文摘要
本发明涉及一种点燃式发动机气缸盖，气缸盖1的燃烧室6顶面设置成两个相交的斜顶面，燃烧室斜顶面3与气缸盖1的底平面2的夹角α1＝24°～30°，燃烧室斜顶面4与气缸盖1的底平面2的夹角α2＝24°～31°，燃烧室斜顶面3上设置两个进气门7，燃烧室斜顶面4上设置两个排气门8，进气门7的直径D3＝0.38～0.42D1，排气门8的直径D4＝0.32～0.36D1，其中D1为气缸直径；在两个进气门7与两个排气门8中间设置火花塞9，燃烧室6底面两侧的挤气面19、20增强了点火时刻燃烧室内的挤流与湍流强度，从而提高点燃式发动机的燃烧速度与燃烧效率。
文档编号F02F1/42GK1417465SQ0213587
公开日2003年5月14日 申请日期2002年12月14日 优先权日2002年12月14日
发明者郑国璋, 王艳华 申请人:郑国璋