专利名称：汽油发动机点火系的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种引燃可燃混合气的电点火装置，尤其是点火能量强，持续时间较长的点火系。
本实用新型所采用的技术方案是将现有的电容储能放电式点火系和电感储能放电式点火系各自串联一只反向高压二极管后，并联在一起组成新的点火系。当触发信号到来时，电容储能放电式点火支系统产生点火电压时间上在先，由于电压较高，击穿了火花塞电极间的混合气，使其电离，电离后电极间的电阻值很小；电感储能放电式点火支系统产生点火电压略为滞后，其点火线圈次级绕组与火花塞电极和旁路电容构成欠阻尼RLC振荡回路。
本实用新型的有益效果是由于是欠阻尼RLC振荡回路，振荡时间较长，使点火电弧能较长时间地维持，极易点燃混合气，解决了节能型发动机的稀混合气不易点燃，或刚点燃即被涡流吹灭的现象。高压二极管的设置，使二个点火支系统相对独立，当其中某一系统失效时，另一系统仍能独立工作，所以整个系统点火可靠性高。本实用新型结构简单，电器设备的绝缘措施无需额外加强。
附图
是本实用新型的电路原理图。
图中1.蓄电池，2.点火开关，3.直流升压器，4.储能电容，5.点火线圈，6.高压二极管，7.火花塞，8.点火线圈，9.功率放大器，10.触发器，11.触发器，12.可控硅，13.高压二极管。
将点火线圈5的次级绕组输出端与高压二极管6阴极相接，高压二极管6的阳极接至火花塞7。点火线圈5次级绕组、高压二极管6和火花塞7构成电容储能放电式点火支系的高压电路部分。
将点火线圈8的次级绕组输出端与高压二极管13阴极相接，高压二极管13的阳极接至火花塞7。点火线圈8次级绕组、高压二极管13和火花塞7构成电感储能放电式点火支系的高压电路部分。
高压二极管6和13应能在30KV以上正常工作。
权利要求1.汽油发动机点火系，包括蓄电池、点火开关、火花塞和电容储能放电式点火支系，所述电容储能放电式点火支系由储能电容、可控硅、触发器和点火线圈构成，其特征在于还包括一个由触发器、功率放大器和点火线圈构成的电感储能放电式点火支系；所述电容储能放电式点火支系和电感储能放电式点火支系各自串联一个反向的高压二极管，然后并联。
2.如权利要求1所述的汽油发动机点火系，其特征在于所述的二只高压二极管的耐击穿电压大于30KV。
专利摘要一种汽油发动机点火系，解决了现有技术在点火电压和电火花持续时间上存在的矛盾。它是将现有的电容储能放电式点火系和电感储能放电式点火系各自串联一只反向高压二极管后，并联在一起构成的新型点火系。本实用新型尤其适合于点燃稀薄混合气，满足了节能型发动机的要求，具有结构简单、稳定可靠的特点。
文档编号F02P3/08GK2527734SQ0221569
公开日2002年12月25日 申请日期2002年2月6日 优先权日2002年2月6日
发明者朱滢元 申请人:朱滢元