专利名称：一体化二轮摩托车发动机的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别是一种单缸、四冲程的二轮踏板式摩托车发动机。
二背景技术：
现有二轮踏板式摩托车所使用的动力装置主要以二冲程或四冲程的强制风冷式发动机为主。因整车结构的限制，无法构成封闭循环的冷却方式，冷却效果差、效率低；其次是变速机构采用CVT无级变速，前、后离合器通过皮带传动，存在着打滑、抖动、变速波动大、故障多的问题；再就是动力输出采用外置式安装方式，存在着链条和传动部件润滑差、磨损严重、噪声大、易锈蚀的弊病。
三
发明内容
为了克服现有二轮摩托车发动机冷却效果差、变速故障多、外置式动力输出方式磨损严重等弊病，本实用新型提供一种单缸、四冲程、强制风冷、顶置凸轮轴、往复活塞式、四档变速、动力输出采用全封闭方式的一体化二轮摩托车发动机。本发明创造解决其技术问题所采用的技术方案包括箱体总成、曲轴总成、连杆、活塞、气缸头罩、凸轮轴、气缸头、气缸体、正时链条、起动点火装置、变速机构，曲轴总成的动力轴上设有冷却风扇，在箱体总成动力部分的外壳上设有导流罩，在冷却风扇对应的导流罩上设有进气口，导流罩的底部设有排气孔。变速机构包括变速主轴及变速齿轮、变速副轴及变速齿轮、自动离合器、换档凸轮鼓、拨叉及变档传动轴，自动离合器设置在曲轴总成动力轴上的左端部，曲轴总成动力轴上的输出齿轮通过自动离合器与变速主轴上的输入齿轮啮合，变速主轴上的变速齿轮与变速副轴上的变速齿轮啮合，拨叉与变速主轴及变速副轴上的变速齿轮配合，变档传动轴上的摇臂顶轴与自动离合器连动配合。箱体总成由右箱盖、右箱体、左箱体和左箱盖组成，动力装置和变速机构设置在左箱体、右箱体和左箱盖构成的腔室内，右箱盖和右箱体组成传动腔室，后传动装置设置在该腔室内。后传动装置包括输出链轮、链条、最终链轮和最终转轴，输出链轮设置在变速副轴上，最终转轴活动设置在右箱盖和右箱体之间，最终链轮固定在最终转轴上，输出链轮与最终链轮之间通过链条连接。
采用上述结构后，产生的效果和优点有发动机采用封闭式强制风冷循环结构，冷却效果好、效率高、各项性能指标先进；采用机械齿轮式有机变速结构，变档准确、稳定、可靠，形成循环档位，档位与自动离合器连锁同步，操作简单、方便，解决了进口GY6型发动机的CVT无级变速结构打滑、抖动、皮带断裂失效、前后离合器故障失效造成加速不到位、寿命短的技术问题；后传动装置采用全封闭润滑方式，传动部件润滑好、磨损少、噪声低、寿命长，解决了现有二轮踏板式摩托车链传动磨损、松动、灰尘、锈蚀的技术问题。
四
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的变速结构示意图。
图3为本实用新型的起动结构示意图。
图4为本实用新型的点火原理图。
五具体实施方式
图1、图2、图3和图4所示，为本实用新型一种单缸、四冲程、强制风冷、顶置凸轮轴、往复活塞式、四档变速、自动离合器、动力输出采用全封闭润滑方式的一体化二轮摩托车发动机的具体实施方案，它包括箱体总成、曲轴总成1、连杆2、活塞3、气缸头罩4、凸轮轴5、气缸头6、气缸体8、正时链条24、起动点火装置、变速机构和后传动装置，热功部分按四冲程发动机曲轴总成1的曲轴转动两圈活塞3在汽缸体8中往复两次设计，完成进气、压缩、膨胀、燃烧推动活塞3、连杆2、曲轴总成1旋转作功、排气的往复工作连续循环，使汽油燃气的燃烧产生热能，通过推动活塞3、连杆2、曲轴旋转产生机械功，见图1；经无触点磁电机10、电子C.D.I点火器32、高压包31及火花塞7组成的点火装置进行准确高能点火，如图4所示；真空式化油器(带电热式起动加浓机构)供给合理燃气，正时链条24带动凸轮轴5使进、排气门合理配气相位，高效膨胀作功，完成四冲程循环做功工作。在曲轴总成1的动力轴上设有冷却风扇11，在箱体总成动力的外壳上设有导流罩9A、9B，在冷却风扇11对应的导流罩9A上设有进气口，导流罩9A、9B的底部设有排气孔；冷却风扇11随曲轴总成1的动力轴旋转，随转速的变化提供冷却风量，经导流罩9A、9B组成的内腔，冷却气流对气缸体8、气缸头6的外部散热片冷却带起热量，由导流罩9A、9B底部的出口送到大气中，确保热功部分散热，使温度在一定的范围内。
变速机构为四档循环有机变速机构，见图1和图2，包括变速主轴12及上面四个变速齿轮、变速副轴13及上面四个变速齿轮、自动离合器18、换档凸轮鼓25、拨叉23及变档传动轴26，自动离合器18设置在曲轴总成1动力轴的左端部，曲轴总成1动力轴上的输出齿轮通过自动离合器18与变速主轴12上的输入齿轮啮合，拨叉23与变速主轴12及变速副轴13上的变速齿轮配合，变档传动轴26上的摇臂顶轴30与自动离合器18连动，达到自动配合输出扭矩和旋转；变速主、副轴12、13上的变速齿轮设置1，2，3，4四个档位，档位变换由变档传动轴26、凸轮鼓25和拨叉23控制，依据档位设置，主、副变速齿轮的传动比在4.056、2.769、1.722、1.273的范围。
箱体总成由右箱盖19、右箱体20、左箱体21和左箱盖22组成，动力装置和变速机构设置在左箱体21、右箱体20和左箱盖22构成的腔室内，右箱盖19和右箱体20组成封闭的传动润滑腔室，后传动装置设置在该腔室内。后传动装置包括输出链轮14、链条15、最终链轮16和最终转轴17，输出链轮14设置在变速副轴13上，最终转轴17活动设置在右箱盖19和右箱体20之间，最终链轮16固定在最终转轴17上，输出链轮14与最终链轮16之间通过链条15连接。
起动点火装置由起动电机27、起动齿轮28、超越离合器29以及磁电机10、高压包31、点火器32、火花塞7组成，超越离合器29设置在曲轴总成1的动力轴上，起动电机27上的齿轮轴经起动齿轮28与超越离合器29啮合。
下面介绍本实用新型的工作过程，首先由起动电机27起动旋转带动起动齿轮28，起动齿轮28上的惰齿轮啮合超越离合器29的齿轮，超越离合器29带动曲轴总成1的动力轴旋转，使连杆2、活塞3作往复运动。动力轴带动磁电机10转动，磁电机10发出控制信号控制电子C.D.I点火器32，点火器32控制高压包31的输出电流，经次级线圈升压，使火花塞7级间形成火花点火；动力轴上的齿轮通过正时链条24带动凸轮轴5上的链轮使凸轮轴5转动凸轮进、排气升程控制正时进入燃气，此时化油器供燃油工作，燃气在气缸头5经压缩后由火花塞7的高能火花点燃膨胀作功，推动活塞3、连杆2、曲轴总成1连续旋转；达到工作转速后，超越离合器29自动脱开，热功部分进入连续循环工作。动力轴带动冷却风扇11产生冷却风，经导流罩9A、9B进入冷却工作状态，确保热功部件的正常循环工作。根据所需的档位，操纵变档踏柄带动变档传动轴26至该档位，变档传动轴26转动凸轮鼓25，凸轮鼓25上的圆角沟槽推动拨叉23到该档位，拨叉23的两拨叉将变速主、副轴12、13上的变速齿轮推至该档位，使变速主、副轴12、13上的变速齿轮相互啮合；与此同时，变档传动轴26上的摇臂顶轴30推动自动离合器18进入工作状态，自动离合器18使动力轴上的扭矩和转速通过变速主轴12及变速齿轮传递到变速副轴13及变速齿轮上，变速副轴13带动输出齿轮14旋转，输出齿轮14通过链条15和最终链轮16带动最终轴17旋转，从而带动后轮转动，达到二轮踏板式摩托车运行的目的。
权利要求1.一种一体化二轮摩托车发动机，包括箱体总成、曲轴总成(1)、连杆(2)、活塞(3)、气缸头罩(4)、凸轮轴(5)、气缸头(6)、气缸体(8)、正时链条(24)、起动点火装置、变速机构，其特征在于所述的曲轴总成(1)的动力轴上设有冷却风扇(11)，在箱体总成动力部分的外壳上设有导流罩(9A、9B)，在冷却风扇(11)对应的导流罩(9A)上设有进气口，导流罩(9A、9B)的底部设有排气孔。
2.根据权利要求1所述的一体化二轮摩托车发动机，其特征在于所述的变速机构包括变速主轴(12)及变速齿轮、变速副轴(13)及变速齿轮、自动离合器(18)、换档凸轮鼓(25)、拨叉(23)及变档传动轴(26)，自动离合器(18)设置在曲轴总成(1)动力轴的左端部，曲轴总成(1)动力轴上的输出齿轮通过自动离合器(18)与变速主轴(12)上的输入齿轮啮合，变速主轴(12)上的变速齿轮与变速副轴(13)上的变速齿轮啮合，拨叉(23)与变速主轴(12)及变速副轴(13)上的变速齿轮配合，变档传动轴(26)上的摇臂顶轴(30)与自动离合器(18)连动配合。
3.根据权利要求1或2所述的一体化二轮摩托车发动机，其特征在于所述的箱体总成由右箱盖(19)、右箱体(20)、左箱体(21)和左箱盖(22)组成，动力装置和变速机构设置在左箱体(21)、右箱体(20)和左箱盖(22)构成的腔室内，右箱盖(19)和右箱体(20)组成传动腔室，后传动装置设置在该腔室内。
4.根据权利要求3所述的一体化二轮摩托车发动机，其特征在于所述的后传动装置包括输出链轮(14)、链条(15)、最终链轮(16)和最终转轴(17)，输出链轮(14)设置在变速副轴(13)上，最终转轴(17)活动设置在右箱盖(19)和右箱体(20)之间，最终链轮(16)固定在最终转轴(17)上，输出链轮(14)与最终链轮(16)之间通过链条(15)连接。
5.根据权利要求4所述的一体化二轮摩托车发动机，其特征在于所述的起动点火装置由起动电机(27)、起动齿轮(28)、超越离合器(29)以及磁电机(10)、高压包(31)、点火器(32)、火花塞(7)组成，超越离合器(29)设置在曲轴总成(1)的动力轴上，起动电机(27)上的齿轮轴经起动齿轮(28)与超越离合器(29)啮合。
专利摘要本实用新型公开了一种一体化二轮摩托车发动机，包括箱体总成、曲轴总成(1)、连杆(2)、活塞(3)、气缸头罩(4)、凸轮轴(5)、气缸头(6)、气缸体(8)、正时链条(24)、起动点火装置、变速机构，曲轴总成(1)的动力轴上设有冷却风扇(11)，在箱体总成动力部分的外壳上设有导流罩(9A、9B)，在冷却风扇(11)对应的导流罩(9A)上设有进气口，导流罩(9A、9B)的底部设有排气孔，全封闭的后传动装置与变速机构连接，采用上述结构后，冷却效果好、热功效率高、各项性能指标先进，变档准确、稳定、可靠，形成循环档位，操作灵活方便，传动部件润滑好、磨损少、噪声低、寿命长。
文档编号F02B61/06GK2532253SQ0221637
公开日2003年1月22日 申请日期2002年3月26日 优先权日2002年3月26日
发明者胡济荣 申请人:胡济荣