专利名称：双涡轮液力变矩器与动力装置间的新型连接传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双涡轮液力变矩器与动力装置间的连接传动装置。特别是一种双涡轮液力变矩器与动力装置间的带有轴承支承的连接传动装置。
背景技术：
目前装载机的双涡轮液力变矩器与动力装置间的连接传动装置是以带有弹性联轴器的传动轴机构构成。这种以带有弹性连轴器的传动轴机构构成的连接传动装置，由于依靠橡胶弹性元件进行连接传动，因此，在安装中各连接部件的对中性差，在传动过程中传动轴机构承受发动机的扭矩作用力大，使得运行时震动大，弹性联轴器极易损坏。由于动力装置和双涡轮液力变矩器间的连接传动装置的极易损坏，严重影响着装载机的整体可靠性，成为装载机生产和使用的瓶颈问题，该问题一直制约着装载机的生产和使用。
发明内容
本实用新型旨在提供一种双涡轮液力变矩器与动力装置间的新型连接传动装置。它是一种带有轴承支承的连接传动装置，传动效率高，使用寿命长，不易损坏。
本实用新型包括壳体，弹性减震装置，传动轴，轴承，输入法兰。壳体一端与动力装置的飞轮壳连接，另一端与双涡轮变距器外壳连接。在壳体的内部，设有垂直于轴线的支承架；支承架的中间设有轴承孔；轴承孔内设有1-数个轴承。传动轴穿过轴承孔内的轴承，一端通过弹性减震装置与动力装置的飞轮固定相连，另一端以输入法兰与双涡轮液力变矩器的罩轮固定相连。如图1所示。
弹性减震装置可以包括弹性板总成。
弹性减震装置可以包括弹性板总成和法兰组。如图2所示。
本实用新型改变了原有的装载机中，动力装置与双涡轮液力变矩器间以弹性联轴器机构连接传动的方式，采用了带有轴承支承的连接传动装置连接动力装置与双涡轮液力变矩器；它以轴承支承传动轴，传动轴一端通过弹性减震装置与动力装置输出轴的飞轮固定连接，另一端与双涡轮液力变矩器的罩轮以输入法兰固定连接。带有轴承支承的连接传动装置的连接传动，由于可以提高动力装置输出轴部件、传动轴、双涡轮液力变矩器之间的同心度，消除了原有的使用弹性联轴器连接时，将不可避免地产生的同心度误差；也消除了由同心度误差引起的振动，噪音，易损等缺陷。因此，它的传动效率高，使用寿命长，不易损坏。解决了装载机长期以来的，动力装置和双涡轮液力变矩器连接传动装置易损的问题，提高了装载机的整体可靠性。
综上所述，本实用新型是一种双涡轮液力变矩器与动力装置间的新型的，带有轴承支承的连接传动装置，它传动效率高，使用寿命长，不易损坏。
附图1为本实用新型的结构示意图。
附图2为本实用新型的实施例2的示意图。
图中1-壳体，2-弹性减震装置，3-传动轴，4-轴承，5-输入法兰，6-动力装置，7-飞轮壳，8-飞轮，9-双涡轮液力变矩器，10-双涡轮变矩器的外壳，11-双涡轮液力变矩器的罩轮，12-支承架，13-轴承孔，14-弹性板总成，15-法兰组。
具体实施方式
实施例1如图1所示，将本实用新型安装在ZL30装载机上，将本实用新型的传动轴3穿过轴承架12上的轴承孔13内的轴承4，一端通过包括弹性板总成14的弹性减震装置2与动力装置6的飞轮8固定相连，另一端以花键与输入法兰5相连，输入法兰5与双涡轮液力变矩器9的罩轮11固定相连。将装载机的动力装置6-柴油机的飞轮壳7与双涡轮液力变矩器9的外壳10以壳体1连接，成为一体。
由于本实用新型提高了动力装置输出轴部件、传动轴、双涡轮液力变矩器之间的同心度，消除了原有的使用弹性联轴器连接时产生的同心度误差，也消除了由此引起的振动，噪音，易损等缺陷。因此，它的传动效率高，使用寿命长，不易损坏。提高了装载机的整体可靠性。
实施例2如图2所示，以包括弹性板总成和法兰组的机构构成弹性减震装置。
由于在双涡轮液力变矩器与动力装置间采用了带有轴承支承的连接传动装置，提高了动力装置输出轴部件、传动轴、双涡轮液力变矩器之间的同心度，它的传动效率高，使用寿命长，不易损坏，提高了装载机的整体可靠性。
权利要求1，一种双涡轮液力变矩器与动力装置间的带有轴承支承的连接传动装置，其特征在于它包括壳体，弹性减震装置，传动轴，轴承，输入法兰；壳体一端与动力装置的飞轮壳连接，另一端与双涡轮变距器外壳连接；在壳体的内部，设有垂直于轴线的支承架，支承架的中间设有轴承孔，轴承孔内设有1-数个轴承；传动轴穿过轴承孔内的轴承，一端通过弹性减震装置与动力装置的飞轮固定相连，另一端以输入法兰与双涡轮液力变矩器的罩轮固定相连。
2，根据权利要求1所述双涡轮液力变矩器与动力装置间的带有轴承支承的连接传动装置，其特征在于弹性减震装置包括弹性板总成。
3，根据权利要求1所述双涡轮液力变矩器与动力装置间的带有轴承支承的连接传动装置，其特征在于弹性减震装置包括弹性板总成和法兰组。
专利摘要一种双涡轮液力变矩器与动力装置间的带有轴承支承的连接传动装置。涉及一种双涡轮液力变矩器与动力装置间的连接传动装置。它包括壳体，弹性减震装置，传动轴，轴承，输入法兰；在壳体的内部，设有垂直于轴线的支承架，支承架的中间设有轴承孔，轴承孔内设有1－数个轴承；传动轴穿过轴承孔内的轴承，一端通过弹性减震装置与动力装置的飞轮固定相连，另一端以输入法兰与双涡轮液力变矩器的罩轮固定相连。由于采用了带有轴承支承的连接传动装置，不仅提高了传动效率，并且由于提高了动力装置输出轴部件、传动轴、双涡轮液力变矩器之间的同心度，提高了装载机的整体可靠性。
文档编号F02B61/00GK2567395SQ02246689
公开日2003年8月20日 申请日期2002年8月23日 优先权日2002年8月23日
发明者戴德修 申请人:天津鼎盛工程机械有限公司