专利名称：缸心距为130毫米的双缸柴油机的气缸盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多缸柴油机的气缸盖，尤其涉及一种双缸柴油机的气缸盖。
三
发明内容
为了使缸心距为130毫米的双缸柴油机能适应上述配套要求，本实用新型所要解决的问题是如何在现有双缸柴油机2100、2105的气缸盖的外形尺寸及缸心距不变的条件下，通过重新改变气缸盖螺栓安装孔的位置及大小，气道和水道的重新布置，以适应上述双缸柴油机的扩缸要求。
本实用新型是通过如下技术方案来解决上述问题的一种缸心距为130毫米的双缸柴油机的气缸盖，包括气缸盖螺栓安装孔、进气道、排气道、进气门座孔、排气门座孔、喷油嘴安装孔及冷却水道孔，在以第一气缸中心O1为直角座标原点的坐标系中，上述各气缸盖螺栓安装孔设置的位置坐标为 进气门座孔、排气门座孔、喷油嘴安装孔的座标位置及形状与现有气缸盖相同，冷却水道孔和进、排气道的形状随着气缸盖螺栓安装孔的变化作适应性变化。
作为对本实用新型的进一步改进，所述气缸螺栓安装孔的直径为12.5～15.5毫米。
由于对现有2100、2105双缸柴油机的气缸盖上各气缸盖螺栓安装孔的分布位置作了重新布置，为上述双缸柴油机进一步扩缸提供了必要的空间，可以使现有2100、2105双缸柴油机进一步扩缸至106～110毫米，从而提高其输出功率；同时还能使扩缸后的柴油机在输出12小时输出功率为27～28kW的功况下的排放得到进一步改善。
图中O1为第一气缸中心；O2为第二气缸中心；第一气缸中心O1位于距进气门导管孔15右侧25毫米，距其下侧5毫米处，O2、O1在同一水平线上，且位于O1的右侧130毫米处；1～10为气缸盖螺栓安装孔；11及11a为进气道；12及12a为排气道；14为气门推杆孔；15、15a为进气门导管孔；16、16a为排气门导管孔；13为喷油嘴安装孔。
权利要求1.一种缸心距为130毫米的双缸柴油机的气缸盖，包括气缸盖螺栓安装孔、进气道、排气道、进气门座孔、排气门座孔、喷油嘴安装孔及冷却水道孔，进气门座孔、排气门座孔、喷油嘴安装孔的座标位置及形状与现有气缸盖相同，其特征在于在以第一气缸中心O1为直角座标原点的坐标系中，上述各气缸盖螺栓安装孔设置的位置坐标为1号孔为X＝-64～-66，Y＝-42.5～-44；2号孔为X＝-64～-66，Y＝42.5～44；3号孔为X＝2.5～4.5，Y＝89～91；4号孔为X＝64～66， Y＝42.5～44；5号孔为X＝64～66，Y＝-42.5～-44； 6号孔为X＝5～7，Y＝-86～-88；7号孔为X＝135～137，Y＝-86～-88； 8号孔为X＝194～196，Y＝-42.5～-44；9号孔为X＝194～196，Y＝42.5～44； 10号孔为X＝132.5～134.5，Y＝89～91；
2.根据权利要求1所述的缸心距为130毫米的双缸柴油机的气缸盖，其特征在于所述气缸盖螺栓安装孔(1～10)的孔径为12.5～15.5毫米。
专利摘要本实用新型公开了一种缸心距为130毫米的双缸柴油机的气缸盖，通过对现有2100、2105双缸柴油机的气缸盖上各气缸盖螺栓安装孔的分布位置作了重新布置，在以第一气缸中心O1为直角座标原点的坐标系中，各气缸盖螺栓安装孔设置的位置坐标为1号孔为X＝－64～－66，Y＝－42.5～－44；2号孔为X＝－64～－66，Y＝42.5～44；3号孔为X＝2.5～4.5，Y＝89～91；4号孔为X＝64～66，Y＝42.5～44；5号孔为X＝64～66，Y＝－42.5～－44；6号孔为X＝5～7，Y＝－86～－88；7号孔为X＝135～137，Y＝－86～－88；8号孔为X＝194～196，Y＝－42.5～－44；9号孔为X＝194～196，Y＝42.5～44；10号孔为X＝132.5～134.5，Y＝89～91；这样为上述双缸柴油机进一步扩缸提供了必要的空间，可以使现有2100、2105双缸柴油机进一步扩缸至106～110毫米，从而提高其输出功率；同时还能使扩缸后的柴油机在输出12小时输出功率为27～28kW的功况下的排放得到进一步改善。
文档编号F02F1/24GK2554371SQ0226286
公开日2003年6月4日 申请日期2002年6月29日 优先权日2002年6月29日
发明者庄稼祥, 李文贵, 曹志芬, 罗美琴 申请人:福建力佳股份有限公司