专利名称：燃料喷射泵的起动辅助装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃料喷射泵的起动辅助装置的构成。
背景技术：
以前，通过关闭燃料喷射泵的柱塞部的辅助口使燃料喷射时间超前角的构成起动超前角机构的燃料喷射泵的起动辅助装置已被公知。
在这样的起动辅助装置中，在壳体上形成与辅助口连接的泄油通路，用滑动自由地配合在壳体内的活塞的外周部进行该泄油通路的开闭、即辅助口的开闭，通过关闭辅助口，使燃料喷射时间超前角。
而且，由活塞进行的辅助口的开闭，通过在起动辅助装置上安装感温构件或螺线管等作动装置，由该作动装置的伸缩销的伸缩动作使活塞滑动来进行。
另外，在壳体中的活塞的上方及下方分别形成上方室及下方室，该上方室及下方室，由穿通设置在壳体上的钻孔等连通路与燃料通道连通。
在如前述那样构成的起动辅助装置中，例如，在作为作动装置使用感温构件的场合，由于在活塞的上方及下方构成的高压的上方室及下方室的一方配置感温构件的伸缩销，所以上方室或下方室内的压力变动加在感温构件上，或者上方室或下方室内的燃料油侵入该感温构件内部，有时会产生感温构件的老化或破损。
另外，由于感温构件或螺线管等作动装置固定地安装在壳体上，所以在同一规格的起动辅助装置中，不能把安装的作动装置根据用途更换成其它种类的作动装置，难以适当地应对广泛的需要。
再有，即使在由活塞关闭了辅助口的场合，由于由柱塞加压了的燃料室内的燃料油通过前述泄油通路从形成于壳体和活塞之间的配合间隙漏出到由燃料通道和钻孔等连通的上方室及下方室，所以不能进行充分的超前角控制。
为了防止向该上方室及下方室漏出燃料油，必须与柱塞和柱塞套筒之间的配合间隙一样地高精度地加工和管理壳体和活塞之间形成的配合间隙，是很麻烦的事情。
发明内容
本发明的燃料喷射泵的起动辅助装置，备有滑动自由地配合在壳体上的活塞、形成在活塞的上方的上方室及形成在活塞的下方的下方室，由活塞的滑动动作进行辅助口的开关，通过关闭辅助口使燃料喷射时间超前角，活塞由配置在该活塞的滑动方向一侧的感温构件使其滑动，感温构件的伸缩销配置在被分隔为上方室及下方室的低压室内，在该伸缩销和活塞之间安装连结销。
因此，燃料油不会侵入感温构件的本体内或者伸缩销和推出伸缩销的套筒之间的间隙，辅助口的开关时刻稳定，同时可以防止由燃料油侵入引起的感温构件的功能退化或破损，可以提高可靠性。另外，通过适当选定连结感温构件的伸缩销和活塞的连结销的直径，可以减小加在感温构件上的由上方室及下方室内的变动压力引起的负荷，可以防止感温构件的功能退化或破损，可以提高可靠性。
另外，本发明的燃料喷射泵的起动辅助装置，在前述伸缩销或者连结销上形成防止该伸缩销缩小到伸缩行程以上的挡块。
因此，从连结销受到缩小方向的力不会加到套筒等感温构件内部，可以防止感温构件的功能退化和破损，可以提高可靠性。
另外，本发明的燃料喷射泵的起动辅助装置，在前述挡块与感温构件之间夹装密封构件，在伸缩销缩小时，由该密封构件密封前述低压室与感温构件的本体内部之间。
因此，可以防止燃料油侵入到感温构件的伸缩销与套筒之间的间隙。当燃料油侵入到伸缩销和套筒之间的间隙时，由于伸缩销的缩小时的下端位置发生变动，辅助口的开闭时刻也发生改变，由此，由于可以防止燃料油的侵入，所以可以防止由于燃料油的侵入引起的感温构件的功能退化和破损，可以提高可靠性。
另外，本发明的燃料喷射泵的起动辅助装置，备有滑动自由地配合在壳体内的活塞和使安装在壳体内的活塞滑动的感温构件或螺线管等的作动装置，由活塞的滑动动作进行辅助口的开关，通过关闭辅助口使燃料喷射时刻超前角，可适当更换地把前述作动装置等的起动辅助装置的功能构件安装在壳体上。
因此，可以采用相应于各种用途的起动时的超前角构造。
另外，本发明的燃料喷射泵的起动辅助装置，使上述活塞或作动装置等起动辅助装置的功能构件一体地单元化，把该单元可装卸地安装在壳体上。
因此，可以以该单元单位进行功能和精度的保证，可以提高可靠性。另外，可以根据用途安装使用感温构件形式的单元或者螺线管形式的单元等各种作动装置的单元，可以采用相应于各种用途的起动时的超前角构造。
另外，本发明的燃料喷射泵的起动辅助装置，备有用于泄出从燃料通道吸入柱塞套筒内部的燃料油的一部分的辅助口、与该辅助口连接的泄油通路、具有配合间隙地滑动自由地配合在壳体内且进行泄油通路的开关的活塞、在活塞的上方形成的上方室及在活塞的下方形成的下方室，通过由活塞关闭辅助口，使燃料喷射时刻超前角，该上方室及下方室只通过壳体和活塞之间的配合间隙与燃料通道连通。
因此，在辅助口被关闭之际，喷射压从壳体和活塞之间的配合间隙漏出并在下方室及上方室内蓄压，燃料油被柱塞加压的燃料室内的压力容易上升，可以得到足够的超前角。
另外，本发明的燃料喷射泵的起动辅助装置，前述燃料通道向活塞的侧面开口，在壳体上形成向配置在与燃料通道相对的位置上的向活塞的侧面开口的高压室，高压室通过壳体和活塞之间的配合间隙与前述上方室及下方室连通。
因此，可以把活塞推压到燃料通道开口的一侧的配合孔的内侧面上，可以提高燃料通道和上方室及下方室之间的密封性。从而，可以保持下方室及上方室内的蓄压状态，可以提高超前角效率，另外，即使在该活塞与配合孔的配合间隙的大小有误差时，由于可以稳定并提高燃料通道与上方室及下方室之间的密封性，所以可以得到稳定的超前角特性。
图1是表示构成本发明的起动辅助装置的燃料喷射泵的辅助口被关闭状态的侧视剖面图。
图2是表示构成本发明的起动辅助装置的燃料喷射泵的辅助口被打开状态的侧视剖面图。
图3是表示设置在伸缩销的挡块和轴套之间的密封构件的侧视剖面图。
图4是表示把热敏元件作为活塞驱动用的作动装置来安装的构成起动辅助装置的燃料喷射泵的侧视剖面图。
图5是表示把螺线管作为活塞驱动用的作动装置来安装的构成起动辅助装置的燃料喷射泵的侧视剖面图。
图6是表示构成把热敏元件用作活塞驱动用的作动装置、将各功能构件单元化的起动辅助装置的燃料喷射泵的侧视剖面图。
图7是表示构成把螺线管用作活塞驱动用的作动装置，将各功能构件单元化的起动辅助装置的燃料喷射泵的侧视剖面图。
图8是表示构成本发明的起动辅助装置的燃料喷射泵的侧视剖面图。
图9表示构成本发明的起动辅助装置的燃料喷射泵的各部的压力图，(a)是表示由柱塞加压的燃料加压室内的喷射压的图，(b)表示燃料通道压力的图，(c)是表示下方室、上方室及高压室的压力的图。
图10表示燃料加压室内的喷射压及喷射喷嘴的升程量的超前角状态，(a)是表示用燃料通道和钻孔等连通下方室及上方室时的超前角状态的图，(b)是表示只用配合间隙连通下方室及上方室和燃料通道时的超前角状态的图。
具体实施例方式
为了更详细地叙述本发明，根据附图对其进行说明。
首先，对构成本发明的起动辅助装置10的燃料喷射泵1的大致构成进行说明。在图1、图2所示的燃料喷射泵1中，在壳体H上嵌装柱塞套筒8、在该柱塞套筒8内上下滑动自由地嵌插柱塞7。
柱塞7被向下方推压，由位于该柱塞7的下方的凸轮(未图示)的旋转使其上下运动。
由余摆线泵向壳体H的燃料通道43供给储存在燃料箱里的燃料油。
在柱塞套筒8的内部，在柱塞7的上方形成用于加压被导入的燃料的燃料加压室44。另外，在该柱塞套筒8上可与前述燃料加压室44连通地设置主入口(未图示)，该主口与穿通设置在壳体H上的燃料供给油路及燃料通道43连通，平时供给燃料。
从燃料通道43经主口导入该燃料加压室44的燃料，由柱塞7的上方滑动而被加压，通过燃料压送通路21压送给分配轴11。燃料油一边由分配轴11的旋转进行分配一边供给多个输出阀12，供给各输出阀12的燃料被压送给喷射喷嘴并进行喷射。
再有，符号16是用于确定柱塞7的燃料压送的有效行程的柱塞导程，通过使柱塞7绕轴线转动，该柱塞导程16可以变更与主口连通时的柱塞7的高度。
在前述柱塞套筒8上形成辅助口42，在柱塞7的上端部7a上形成辅助导程7b，在柱塞7的一定回转范围内，能使辅助导程7b和辅助口42连通。
而且，在形成于柱塞套筒8上的主口(未图示)被柱塞7的外周面闭锁的场合，通过辅助导程7b也可以连通燃料加压室44和辅助口42。
在柱塞套筒8的侧方的壳体H上，从上方形成嵌装孔Ha，在该嵌装孔Ha的下部，上下滑动自由地嵌插活塞46。
嵌装孔Ha的活塞46的下方的空间构成下方室48，活塞46的上方的空间构成上方室49。下方室48和上方室49由在活塞46的上面形成的连通孔46a连通。下方室48与燃料通道43连通。
另外，在柱塞套筒8上向经向方向设置与前述辅助口42连通的油路81，该油路81与形成设置在壳体H上的泄油通路83相通，与嵌装孔Ha连通。
前述活塞46被弹簧51向上方推压。在该活塞46的上方配置作为感温构件的热敏元件61，被安装固定在嵌插于嵌装孔Ha内的支承构件41上。
热敏元件61的构成是，具有流动性的石蜡61c被封入本体61d内，由以挠性材料构成的套筒61b封住。在该套筒61b上形成筒状部分，在该筒状部分上滑动自由地配合伸缩活塞61a并支承在前述本体61d的轴套61e上，使该活塞61a在轴向上自由变位。
而且，在低温时，如图1所示，伸缩销61a缩小，当由于温度上升而使石蜡61c膨胀时，推出活塞61a方向的压力加在套筒61b上，如图2所示，活塞61a进行伸张。
再有，在本体61d中的、装入石蜡61c的部分的周围，形成流动发动机的冷却水的冷却水室63，石蜡61c的膨胀和收缩依赖于流过冷却水室63的冷却水的温度。
另外，热敏元件61具有向下方伸出的伸缩销61a，该伸缩销61a通过连结销62与活塞46的上面接触。
从而，在伸缩销61a处于缩小状态的低温时，如图1所示，活塞46处于由弹簧51推压而向上方滑动的状态，在高温时，如图2所示，伸缩销61a伸长并由连结销62使活塞46向下滑动。
在支承热敏元件61的支承构件41内部形成与燃料箱连接的低压室50，在该低压室50内配置伸缩销61a、本体61d及轴套61e的下端部。
低压室50由支承构件41与高压侧的燃料通道43连通的上方室49及下方室48截断。
前述燃料通道43朝向嵌装孔Ha开口，与下方室48连通。
另外，前述泄油通路83也向嵌装孔Ha开口，在图1所示的活塞46向上方滑动的状态下，由活塞46的侧面关闭。
从而，在活塞46向上方滑动的状态下，燃料通道43和泄油通路83被该活塞46截断，但当热敏元件61的伸缩销61a伸长且活塞46向下方滑动成为图2的状态时，泄油通路83向上方室49开口，通过前述连通孔46a及在活塞46的侧面上形成的连通孔46a′，燃料通道43和泄油通路83连通。
而且，由前述活塞46、下方室48、上方室49、低压室50、热敏元件61及弹簧51等构成燃料喷射泵1的起动辅助装置10。
如上所述，在构成的起动辅助装置10中，在低温时，活塞46向上方滑动，辅助口42成为关闭的状态，燃料压送的开始时刻不被延迟地进行超前角控制。
相反，当活塞46向下方滑动且辅助口42和燃料通道43侧连通时，燃料加压室44内的燃料油向燃料通道43侧排泄，解除超前角控制，燃料压送的开始时刻被延迟。
这样一来，与燃料通道43连通并在上方室49及下方室48内滑动的活塞46，通过连结销62由热敏元件61的伸缩销61a驱动，而由于热敏元件61的伸缩销61a、本体61d及轴套61e等被配置在与上方室49及下方室48隔断的低压室50内，所以这些热敏元件61的构成构件不承受加在上方室49及下方室48内的变动压力，只加上与大气几乎相同的低压室50内的压力。
再有，加在上方室49及下方室48内的变动压力、例如是由输送燃料油的余摆线泵产生的燃料通道43内的脉动压传递到上方室49及下方室48内的压力。
从而，在热敏元件61的本体61d内和伸缩销61a与套筒61b之间的间隙中不会侵入燃料油，可以防止由于燃料油的侵入引起热敏元件61的机能退化和破损并提高可靠性。
另外，通过适当地选定连结热敏元件61的伸缩销61a和活塞46的连结销62的直径，可以减小施加在热敏元件61上的、由上方室49及下方室48内的变动压力引起的载荷，可以防止热敏元件61的功能退化和破损，可以提高可靠性。
另外，在伸缩销61a的下端部形成挡块61f，在伸缩销61缩小时，该挡块61f与轴套61e的下端面接触，使得伸缩销61a不能进一步向缩小方向滑动，挡块61f及轴套61e的下端面承受伸缩销61a接受的来自连结销62的缩小方向的力。
因此，从连结销62接受的缩小方向的力，不会加在套筒61b等的热敏元件61的内部上，可以防止该热敏元件61的功能退化和破损，可以提高可靠性。
再有，在挡块61f和轴套61e的下端面之间，如图3所示，可以夹装由橡胶或合成树脂构成的密封构件65。该密封构件65例如安装在挡块61f侧，也可以安装在轴套61e的下端面侧。
在伸缩销61a缩小时，由于没有对于石蜡61c的套筒61b的、推出活塞61a方向的压力，所以当加上燃料油压时，燃料油容易侵入到伸缩销61a和套筒61b之间。但这样通过在挡块61f和轴套61e的下端面之间安装密封构件65，可以防止燃料油侵入于伸缩销61a和套筒61b之间的间隙。
当燃料油侵入到伸缩销61a和套筒61b之间的间隙时，由于伸缩销61a缩小时的下端位置发生变动，所以辅助口的开关时刻发生变化，因此，由于可以防止燃料油的侵入，所以可以防止因燃料油的侵入引起的热敏元件61的功能退化和破损，可以提高可靠性。
再有，在本例中，把热敏元件61配置在活塞46的上方，也可以把该热敏元件61配置在活塞46的下方。
另外，在本起动辅助装置10中，可以只适当地更换驱动活塞46的作动装置。
例如，可以把图4所示的将作为驱动活塞46的作动装置的热敏元件61安装在壳体H上的方式起动辅助装置10，做成图5所示的本起动辅助装置10那样，把热敏元件61更换成螺线管71。
在该场合，热敏元件61及螺线管71都安装在壳体H上，可以使螺线管71的本体71d的下部的螺纹部的形状与热敏元件61的本体61d的下部的螺纹部的形状相同。
这样，通过把热敏元件61和螺线管71等各种作动装置可适当更换地安装在壳体H上，可以采用相应于各种用途的起动时的超前角构造。
另外，起动辅助装置10，如图6所示，可以把活塞46和热敏元件61等起动辅助装置的机构构件一体地装入主轴套75内进行单元化，把装入该主轴套75内的单元可装卸地安装在壳体H上。
该场合，通过把主轴套75用螺纹安装在壳体H上来安装单元，前述低压室构成在主轴套75内。另外，活塞46滑动自由地嵌装在主轴套75下端的凹部75a内，由热敏元件61的伸缩销61a驱动。
另外，在作为驱动活塞46的作动装置使用螺线管71的场合，如图7所示，可以把该螺线管71和活塞46′等起动辅助装置的机构构件一体地装入主轴套75′并进行单元化，可以把装入该主轴套75′内的单元可装卸地安装在壳体H上。
该场合，通过把主轴套75′用螺纹安装在壳体H上，来安装单元。另外，活塞46′由滑动自由地嵌装在主轴套75′的嵌装孔75a′中的螺线管71驱动。
而且，在由弹簧51使活塞46′向上方滑动时，泄油通路83被活塞46′的外周关闭，当由螺线管71使活塞46′向下方滑动时，由该活塞46′的连通孔46e′连通泄油通路83和燃料通道43。
另外，一体地把活塞46和热敏元件61等装入主轴套75的单元及一体地把活塞46′和螺线管71等装入主轴套75′的单元，可以根据需要进行更换并安装在壳体H上。
这样一来，通过把起动辅助装置10的功能构件单元化，可以用该单元保证功能和精度，可以提高可靠性。
另外，通过可适当更换地把使用热敏元件规格的单元和螺线管规格的单元等各种作动装置的单元安装在壳体H上，可以根据各种用途采用起动时的超前角构造。
下面用图7对备有上方室及下方室只通过壳体和活塞之间的配合间隙与燃料通道连通的起动辅助装置的燃料喷射泵的构成进行说明。
再有，图7所示的燃料喷射泵1的柱塞7部分，由于与前述的图1、图2所示的燃料喷射泵1大致相同地构成，构成燃料喷射泵1及其起动辅助装置10的构件之中的、标注了与图7、图1、图2中同样的附图标记的构件是同样的构成，故省略说明。
在形成在位于柱塞套筒8的侧方的部分的壳体H上的嵌装孔Ha的下部，以一定的配合间隙S上下滑动自由地嵌插着定时器活塞146。
嵌装孔Ha中的定时器活塞146的下方的空间构成下方室148，定时器活塞146的上方空间构成上方室149。下方室148和上方室149由在上下方向上贯通定时器活塞146的连通路146a连通。
另外，在柱塞套筒8上，在径向上设置与前述辅助口42连通的油路81，该油路81通过形成设置在壳体H上的泄油通路83与嵌装孔Ha连通。
前述定时器活塞146被弹簧151向上方推压。在该定时器活塞146的上方配置作为感温构件的热敏元件161，安装固定在嵌插于嵌装孔Ha内的支承构件141上。
热敏元件161具有向下方延伸的伸缩销161a，伸缩销161a的下端通过销161b与定时器活塞146的上面接触。
伸缩销161a在规定温度或规定温度以下的低温时处于缩小状态，当从低温时成为规定温度以上的高温时进行伸长，并使由弹簧151的推压处于向上方滑动状态的定时器活塞146向下方滑动。
相反，当从高温时返回到低温时，定时器活塞146由于弹簧151的推压向上方滑动，伸缩销161a也被缩小。
而且，由前述定时器活塞146、下方室148、上方室149、高压室150、泄油通路83及弹簧151等构成燃料喷射泵1的起动辅助装置10。
前述燃料通道43朝向嵌装孔Ha开口，被定时器活塞146的侧面关闭。另外，前述泄油通路83也向嵌装孔Ha开口，被定时器活塞146的侧面关闭。
燃料通道43和泄油通路83，在定时器活塞146向上方滑动的状态(图8所示的状态)下，被该定时器活塞146分隔，而当热敏元件161的伸缩销161a伸长且定时器活塞146向下方滑动时，由在定时器活塞146的外周上形成的凹槽146b相互连通。
另外，在壳体H上，形成向活塞的侧面开口的高压室150，该高压室150配置在与燃料通道43相对的位置上。
由于定时器活塞146与壳体H之间具有配合间隙S，所以上述下方室148及上方室149通过配合间隙S与泄油通路83连通。从而，在辅助口42被定时器活塞146关闭之际，由柱塞7加压的燃料加压室44内的燃料油从配合间隙S漏出到下方室148及上方室149，在该下方室148及上方室149内蓄积燃料加压室44内的喷射压。
另外，高压室150也通过配合间隙S与下方室148及上方室149连通，同样蓄积燃料加压室44内的喷射压。
再有，下方室148及上方室149通过配合间隙与燃料通道43连通。
而且，蓄积了喷射压的高压室150，由于配合在与燃料通道43相对的位置上，所以高压室150的压力作用在定时器活塞146上后，该定时器活塞146被推压向燃料通道43侧。
因此，定时器活塞146和燃料通道43侧的嵌装孔Ha的内侧面之间的配合间隙S缩小，两者紧密接触，由于燃料通道43与下方室148及上方室149之间的密封性提高，所以蓄积在下方室148、上方室149及高压室150内的压力被保持。
具体地讲，图9(a)表示由柱塞7加压的燃料加压室44内的喷射压，图9(b)表示燃料通道的压力，图9(c)表示下方室148、上方室149及高压室150的压力。
该场合，当由柱塞7加压使喷射压上升时，由于该喷射压从配合间隙S漏出到下方室148、上方室149、及高压室150并被蓄压，所以这些室148、149、150内的压力上升，被保持一定时间。该上升时的下方室148、上方室149及高压室150内的压力，成为比燃料通道43内的压力高的压力。
这样一来，下方室148、上方室149及高压室150，由于可以蓄积喷射压并保持高压状态，所以与用钻孔等将下方室148及上方室149与燃料通道43连通的场合相比，可以进行大的超前角控制。
例如，如图10(a)所示那样，在用钻孔将下方室148及上方室149与燃料通道43的场合，燃料加压室44内的喷射压及喷射喷嘴的升程量一起，与辅助口42打开的状态对比，在关闭辅助口42控制超前角时的超前程度少。
与此相反，如图10(b)所示，在只用配合间隙S连通下方室148及上方室149与燃料通道43的场合，燃料加压室44内的喷射压及喷射喷嘴的升程量一起，在关闭了辅助口42的控制超前角时，相对于打开辅助口42的状态相比，可以得到大的超前角。
如上所述，由于下方室148及上方室149只通过壳体H和定时器活塞146之间的配合间隙S与燃料通道43连通，所以在关闭辅助口42之际，喷射压从配合间隙S漏出并蓄积在下方室148及上方室149内，燃料加压室44内的压力容易上升，可以得到足够的超前角。
另外，由于把配置在与燃料通道43相对位置上的向定时器活塞146的侧面开口的高压室150形成在壳体H上，该高压室150通过壳体H和定时器活塞146之间的配合间隙S与前述下方室148上方室149连通，所以，可以把定时器活塞146推压到燃料通道43开口侧的配合孔Ha内侧面上，可以提高燃料通道43与下方室148及上方室149之间的密封性。
因此，可以保持下方室148及上方室149内的蓄压状态，可以提高超前角效率。
另外，由于即使在定时器活塞146与配合孔Ha的配合间隙S的大小有误差的场合，也可以使燃料通道43与下方室148及上方室149之间的密封性稳定并提高，所以可以得到稳定的超前角特性。
如上所述，本发明的起动辅助装置可以用于在柴油发动机等上使用的燃料喷射泵。
权利要求
1.一种燃料喷射泵的起动辅助装置，包括滑动自由地配合在壳体中的活塞、形成在活塞的上方的上方室及形成在活塞的下方的下方室，由活塞的滑动动作进行辅助口的开关，通过关闭辅助口使燃料喷射时刻超前角，其特征在于，活塞由配置在该活塞的滑动方向一侧的感温构件使其滑动，感温构件的伸缩销配置在与上方室及下方室分隔的低压室内，在该伸缩销和活塞之间安装连结销。
2.如权利要求1所述的燃料喷射泵的起动辅助装置，其特征在于，在前述伸缩销或连结销上形成防止该伸缩销缩小到伸缩行程以上的挡块。
3.如权利要求2所述的燃料喷射泵的起动辅助装置，其特征在于，在前述挡块和感温构件之间夹装密封构件，在伸缩销缩小时，由该密封构件密封前述低压室与感温构件的本体内部之间。
4.一种燃料喷射泵的起动辅助装置，作为功能构件至少包括滑动自由地配合在壳体内的活塞和安装在壳体内的使活塞滑动的作动装置，由活塞的滑动动作进行辅助口的开关，通过关闭辅助口使燃料喷射时刻超前角，其特征在于，可适当更换地把前述起动辅助装置的功能构件安装在壳体上。
5.如权利要求4所述的燃料喷射泵的起动辅助装置，其特征在于，前述作动装置为感温构件。
6.如权利要求4所述的燃料喷射泵的起动辅助装置，其特征在于，前述作动装置为螺线管。
7.如权利要求4所述的燃料喷射泵的起动辅助装置，其特征在于，将前述起动辅助装置的功能构件一体地单元化，把该单元可装卸地安装在壳体上。
8.一种燃料喷射泵的起动辅助装置，包括用于泄出从燃料通道吸入到柱塞套筒内部的燃料油的一部分的辅助口、与该辅助口连接的泄油通路、具有配合间隙并滑动自由地配合在壳体内的、进行泄油通路的开关的活塞、形成在活塞的上方的上方室及形成在活塞的下方的下方室，通过由活塞关闭辅助口，使燃料喷射时刻超前角，其特征在于，该上方室及下方室只通过壳体和活塞之间的配合间隙与燃料通道连通。
9.如权利要求8所述的燃料喷射泵的起动辅助装置，其特征在于，前述燃料通道朝向活塞的侧面开口，在壳体上形成向配置在与燃料通道相对的位置上的活塞的侧面开口的高压室，高压室通过壳体和活塞之间的配合间隙与前述上方室及下方室连通。
全文摘要
一种燃料喷射泵的起动辅助装置(10)，包括配合在壳体(H)中的活塞(46)、在活塞(46)的上方形成的上方室(49)及在活塞的下方形成的下方室(48)，由活塞(46)的滑动动作进行辅助口(42)的开关，通过关闭辅助口(42)使燃料喷射时间超前角，其中，活塞(46)由配置在该活塞(46)的滑动方向一侧的感温构件(61)使其滑动，感温构件(61)的伸缩销(61a)配置在与上方室及下方室分隔的低压室(50)内，在该伸缩销(61a)和活塞(46)之间安装连结销(62)。
文档编号F02M59/00GK1558986SQ0281887
公开日2004年12月29日 申请日期2002年8月19日 优先权日2001年9月28日
发明者田中雅道, 佐茂纯一, 服部哲, 小川徹, 一 申请人:洋马株式会社