专利名称：车辆搭载的内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有EGR装置的车辆搭载的内燃机。
背景技术：
在汽油发动机及柴油发动机等内燃机中，为降低排放气体中的NOx，进行回流排气的EGR(排气再循环)。为进行这种EGR，管道中设有用于控制EGR量的EGR阀的EGR通路从排气通路分支，设置了与吸气通路合流的EGR通路。此外，还设置有控制该EGR阀的EGR控制装置。
在进行该EGR的内燃机中，存在有因在内燃机停止运转时封闭在EGR通路中的EGR气体引起的硫酸腐蚀问题。
即，在停止内燃机运转时，由于含水蒸汽的高温EGR气体被封闭在EGR通路内，在内燃机冷却后，该EGR气体一冷却，所含的水蒸汽就凝结。之后，该凝结水就附着在EGR通路及EGR阀等上。这种凝结水与排放气体中的硫磺成分起反应生成硫酸，因此，该硫酸腐蚀EGR配管及EGR阀等。
为解决上述问题，适合于使用乙醇燃料的内燃机的、以往特许第2737412号公报(第2页)所记载的EGR阀防锈装置中，与内燃机的点火钥匙连动，在发动机从运转状态转换到停止状态时，强制打开EGR阀。
但是，为适应近年来对排放气体限制的强化，增加EGR量以促进NOx的降低效果，随之，发生在EGR通路中的凝结水量也增加。因此，存在有仅以在关闭点火钥匙时对EGR阀进行开阀控制，不能完全对付的问题。
此外，由于普及空转停止系统，在空转停止前或停止后都需要对EGR通路进行扫气，以防止产生凝结水。但是，该空转不一定与点火钥匙的开关连动，因此，存在有仅以在切断时进行EGR阀的开阀控制，不能完全对付的问题。
发明内容
本发明是为解决上述问题而提出的，目的是提供一种车辆搭载的内燃机，该车辆搭载的内燃机能够防止在内燃机停止运转时产生的EGR配管及EGR阀内等排气中的水蒸汽凝结，来避免硫酸腐蚀。
用于达到上述目的的车辆搭载的内燃机，具有用于使排气回流的EGR通路；设在该EGR通路中，控制EGR量的EGR阀；控制该EGR阀的EGR控制装置，其中，上述EGR控制装置在车辆减速时打开上述EGR阀，对上述EGR通路清除废气的控制。
根据此种结构，在车辆减速时，将EGR阀打开几秒钟至几分钟，用因减速而降低温度的排放气体对EGR通路进行扫气。因此，在内燃机停止运转后，即使在设置于EGR通路上的EGR配管、EGR阀、EGR冷却器等中残留的EGR气体被冷却，由于排放气体中的水分量减少，因此，也能够避免产生凝结水及硫酸。
此外，在具有用于使排气回流的EGR通路；设在该EGR通路中来控制EGR量的EGR阀、控制该EGR阀的EGR控制装置的车辆搭载的内燃机中，上述EGR控制装置在空转时打开上述EGR阀，对上述EGR通路清除废气的控制。
根据此种结构，在空转时，将EGR阀打开几秒钟至几分钟，用因减速降低温度的排放气体对EGR通路进行扫气。因此，在空转中及内燃机停止运转后，即使在设置于EGR通路上的EGR配管、EGR阀、EGR冷却器等中残留的EGR气体被冷却，由于排放气体中的水分量减少，也能够避免产生凝结水及硫酸。
此外，在上述EGR控制装置中，在内燃机的吸气通路内具备控制吸入空气量的进气节流阀，同时上述EGR控制装置进行如下控制，既，在对上述EGR通路清除废气时将上述进气节流阀关闭到规定的阀开度。
根据此种结构，在对EGR通路进行扫气时，将进气节流阀关闭到规定的阀开度，因此，促进对EGR通路进行扫气，可提高防止产生凝结水及硫酸的效率。
所以，根据本发明的车辆搭载的内燃机，在车辆减速及空转时，将EGR阀打开几秒钟至几分钟，用因减速运转及空转而降低温度的排放气体对EGR通路进行扫气，因此，在内燃机停止运转后，即使在设置于EGR通路上的EGR配管、EGR阀、EGR冷却器等中的EGR气体被冷却，由于排放气体中的水分量减少，因此，也能够避免产生凝结水及硫酸。
图1表示本发明实施方式的车辆搭载的内燃机的构成。
图2是表示一例在本发明的车辆搭载的内燃机的EGR控制装置中的EGR控制的流程图。
具体实施例方式
以下，参照
本发明实施方式的车辆搭载的内燃机。
如图1所示，该车辆搭载的内燃机(发动机)1具有用于使排气G的一部分Ge回流的EGR通路11、控制EGR量的EGR阀12、控制该EGR阀12的EGR控制装置41。该EGR通路11连通排气通路2和吸气通路3之间。此外，EGR阀12设在EGR通路11上，另外设有用冷却水W冷却EGR气体Ge的EGR冷却器14。在吸气通路3上，设有控制吸气A的吸入量的进气节流阀13。
此外，设有控制内燃机1的运转的、称为发动机控制单元(ECU)的控制装置4，在该控制装置4内组装EGR控制装置41。
通过该EGR控制装置41，输入发动机转数Ne、加速器开度Acc等数据，并控制EGR阀12及进气节流阀13的开阀、关阀以及阀开度的调整。
该EGR控制装置41在正常运转时，根据预先输入的EGR变换数据，从发动机转数Ne和加速器开度Acc计算出EGR阀12的阀开度，并控制EGR阀12，使其达到该阀开度。
此外，在本发明中还包括如下控制在车辆减速时，打开EGR阀12，对从EGR通路11清除废气的控制；在空转时，打开EGR阀12，对从EGR通路11清除废气的控制；在进行上述对EGR通路11清除废气的控制时，进行将进气节流阀13关闭到规定阀开度的控制。
该控制按如图2中示出的EGR控制流程进行。对于该EGR控制流程，为简化说明，以被发动机运转的主要控制流程反复呼叫的、与主要的控制流程并行进行的流程示出。
一开始图2的EGR控制流程，则在工序S11，输入发动机转数Ne和加速器开度Acc。在工序S12，参照预先输入的EGR变换数据(Map)，计算出与输入的发动机转数Ne和加速器开度Acc对应的EGR阀12的阀开度Vo。在下一工序S13，判断是否符合EGR通路的清除废气条件。
在该工序S13的判断中，在工序S13A，判断是否处于车辆减速状态，即，判断是否同时满足车辆速度V在规定的车辆速度Vs以上、EGR为关闭(EGR阀12的阀开度为零)、加速器为关闭(加速器开度Acc为零)的3个条件。此外，在工序S13B，判断是否是空转状态，即，判断发动机转数Ne是否是在规定的发动机转数Nei以下，并且判断加速器开度Acc是否也在加速器开度Acci以下。
在该工序S13中，无论是在车速减速状态，还是空转状态，如果不符合EGR通路的清除废气的条件，则在工序S14，输出打开EGR阀12的指示，以达到该计算得出的阀开度Vo。如果该阀开度Vo为零，EGR阀12全部关闭；如果通过进行EGR，该阀开度Vo不为零，则EGR阀12被开到该阀开度Vo，可以按适合该阀开度Vo的EGR量进行EGR。此外，在此状态下，根据主控制对进气节流阀13进行控制。
然后，在工序13中，如果符合车速减速状态和空转状态中的任何一方的清除废气的条件，则在工序15，输出将EGR阀12打开规定时间的指示和将进气节流阀13关闭到规定的阀开度的指示。
在进行了该工序S14或工序S15后返回，在返回后，由主控制流程再次反复呼叫该EGR阀控制流程，在内燃机的运转中反复进行。并且，在随着内燃机的停止运转结束主控制流程的同时，也结束该EGR阀的控制流程。
根据以上结构，在车速减速状态和空转状态下对EGR通路11清除废气，通过该清除废气，能够将行驶中残留的、EGR通路11内的高温下水分多的EGR气体Ge，置换成在加速器关闭时的、低温下水分少的EGR气体Ge。此外，在内燃机停止运转后，即使在EGR通路11、EGR阀及EGR冷却器等中残留的EGR气体Ge被冷却，也能够避免产生凝结水及硫酸，可防止它们被硫酸腐蚀。
此外，在对EGR通路11进行扫气时，对进气节流阀13在关闭方向上进行控制，促进了EGR通路的清除废气，能够进一步提高防止产生凝结水及硫酸的效果。
权利要求
1.一种车辆搭载的内燃机，具有用于使排气回流的EGR通路；设在该EGR通路上、控制EGR量的EGR阀；控制该EGR阀的EGR控制装置，其特征在于上述EGR控制装置在车辆减速时打开上述EGR阀，进行对上述EGR通路清除废气的控制。
2.一种车辆搭载的内燃机，具有用于使排气回流的EGR通路；设在该EGR通路上、控制EGR量的EGR阀；控制该EGR阀的EGR控制装置，其特征在于上述EGR控制装置在空转时打开上述EGR阀，进行对上述EGR通路清除废气的控制。
3.如权利要求1或2记载的车辆搭载的内燃机，其特征在于在内燃机的吸气通路中具有控制吸入空气量的进气节流阀，并且上述EGR控制装置进行在对上述EGR通路进行清除废气时将上述进气节流阀关阀到规定的阀开度的控制。
全文摘要
一种车辆搭载的内燃机，具有用于使排气回流的EGR通路(11)；设在EGR通路(11)上、控制EGR量的EGR阀(12)、控制该EGR阀(12)的EGR控制装置(41)，其特征在于，上述EGR控制装置(41)在车辆减速时及空转时打开上述EGR阀(12)，进行从上述EGR通路(11)清除废气的控制。利用这种车辆搭载的内燃机(1)，能够防止在内燃机(1)停止运转时产生的在EGR通路(11)及EGR阀(12)内等的排气中的水蒸汽凝结，能够避免硫酸腐蚀。
文档编号F02D9/02GK1497155SQ0315983
公开日2004年5月19日 申请日期2003年9月26日 优先权日2002年9月26日
发明者小林一, 今野安津志, 津志 申请人:五十铃自动车株式会社