专利名称：转子发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，具体为转子发动机。
为实现上述目，本实用新型转子发动机具有机座安装在机座上的进气装置、点火用火花塞装置和排气装置，机座中有一气缸圆孔，该气缸圆孔的一端用气缸壁封闭，另一端用端盖封闭，在气缸圆孔中安装有转子，动力输出轴穿过气缸壁与转子连接，在转子上开有2个或2个以上的气缸槽，在2个相邻气缸槽之间有一凸台，该凸台与气缸圆孔接触，在机座的相应位置上开有与气缸圆孔连通的进气孔、点火孔和排气孔，其数量与转子上的气缸槽相配套，进气装置、火花塞装置和排气装置分别安装在与进气孔、点火孔和排气孔相应的位置，在点火孔处的气缸圆孔壁上开有贮气凹槽，该贮气凹槽与点火孔连通，在贮气凹槽的两侧分别装有逆向板和压缩板，逆向板和压缩板相对机座滑动并伸入气缸圆孔内，逆向板和压缩板分别由安装在动力输出轴上的凸轮B和凸轮A控制滑动，在排气孔的一侧安装有可以相对机座滑动并可以伸入气缸圆孔内的排气档板。
上述转子发动机，在转子上开有4个气缸槽，该4个气缸槽均匀分布，在2个相邻气缸槽之间有一凸台，其4个凸台与气缸圆孔接触，在机座上开有2个进气孔和2个点火孔，进气孔和点火孔之间交叉均匀排列，在每一个进气孔的一侧开有排气孔，排气档板安装在进气孔和排气孔之间。
上述转子发动机，其贮气凹槽的宽度大于气缸槽之间的凸台的宽度。
由于本实用新型转子发动机，随着转子的旋转，机座中的气缸圆孔，转子上的气缸槽分别与压缩板、逆向板、排气档板组成的空间变化相同于往复式发动机的气缸和活塞组成的空间变化，燃烧燃料产生的动力通过转子上的气缸槽直接推动转子旋转，而转子又带动动力输出轴旋转，实现发动机动力输出，因此，本实用新型省略了曲柄连杆机构，结构简单，且机械传动的部件少，摩擦损耗的少，能量利用率高。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的剖视图示意图。
图2为
图1所示的A-A剖视图示意图。
图3为2台
图1所示转子发动机组合在一起的剖视图示意图。
图4为本实用新型状态1的原理示意图。
图5为本实用新型状态2的原理示意图。
图6为本实用新型状态3的原理示意图。
图7为本实用新型状态4的原理示意图。
图8为本实用新型另一种结构的剖视图示意图。
图中1.机座，2.转子，2a、2b、2c、2d.转子上的2个气缸槽之间的凸台，3.排气孔，4.排气档板，5.进气孔，6.逆向板，7.点火孔，8.压缩板，9.贮气凹槽，10.动力输出轴，11.凸轮A，12.凸轮B，13.端盖，14.花健动力输出轴，15.中间墙板，16小花健套，17.盖板，18.大花健套，19.定子B，20.转子B，20a.转子B上的2个气缸槽之间的凸台。
具体实施方式
如
图1、图2所示为4气缸转子发动机，机座〔1〕中有一气缸圆孔，该气缸圆孔的一端用气缸壁封闭，另一端用端盖〔13〕封闭，在机座〔1〕上开有2个进气孔〔5〕，2个排气孔〔3〕，2个点火孔〔7〕，点火孔〔7〕与贮气凹槽〔9〕连通，在排气孔〔3〕和进气孔〔5〕之间安装有排气档板〔4〕，排气档板〔4〕与凸轮B〔12〕连接，在贮气凹槽〔9〕的一侧安装有逆向板〔6〕，逆向板〔6〕与凸轮B〔12〕连接，排气档板〔4〕和逆向板〔6〕的运动受凸轮B〔12〕控制，在贮气凹槽〔9〕另一侧安装有压缩板〔8〕，压缩板〔8〕与凸轮A〔11〕连接，压缩板〔8〕运动受凸轮A〔11〕控制，在进气孔〔5〕、点火孔〔7〕和排气孔〔3〕相应位置的机座〔1〕上分别安装有进气装置、火花塞装置和排气装置，在机座〔1〕的气缸圆孔中安装有转子〔2〕，在转子〔2〕上均匀开有4个气缸槽，气缸槽之间的转子〔2〕上有4个凸台〔2a〕、〔2b〕、〔2c〕、〔2d〕，这些凸台与机座〔1〕中的气缸圆孔接触，动力输出轴〔10〕与转子〔2〕连接且伸出气缸壁。
如图4所示，转子〔2〕作顺时针旋转，排气档板〔4〕伸入气缸圆孔中，凸台〔2a〕逐渐离开进气孔〔5〕，这时，转子〔2〕上的气缸槽、凸台〔2a〕、机座〔1〕上的进气孔〔5〕、排气档板〔4〕组成一个发动机的进气系统，转子〔2〕上的气缸槽、凸台〔2c〕、机座〔1〕上的进气孔〔5〕、排气档板〔4〕组成另一个发动机的进气系统，发动机进气。当转子〔2〕运动到图5所示的位置时，进气停止，压缩板〔8〕伸入气缸圆孔中，逆向板〔6〕退出气缸圆孔，压缩板〔8〕、机座〔1〕中的气缸圆孔、转子〔2〕上的气缸槽、凸台〔2d〕组成一个压缩系统，压缩板〔8〕、机座〔1〕中的气缸圆孔、转子〔2〕上的气缸槽、凸台〔2b〕组成另一个压缩系统，随着转子〔2〕的旋转，该压缩系统的空间逐渐减少，最后，气体基本上被压缩到贮气凹槽〔9〕中。当转子〔2〕运动到如图6所示的位置时，压缩停止，压缩板〔8〕退出气缸圆孔，逆向板〔6〕伸入气缸圆孔，逆向板〔6〕、机座〔1〕上的气缸圆孔、转子〔2〕上的气缸槽、凸台〔2d〕组成一燃烧系统，逆向板〔6〕、机座〔1〕上的气缸圆孔、转子〔2〕上的气缸槽、凸台〔2b〕组成另一燃烧系统，通过点火孔〔7〕点燃压缩气体，推动转子〔2〕顺时针旋转。当转子〔2〕运动到如图7所示的位置时，燃烧停止，排气档板〔4〕伸入气缸圆孔，排气档板〔4〕、机座〔1〕上的气缸圆孔、转子〔2〕上的气缸槽、凸台〔2c〕、排气孔〔3〕组成另一排气系统，排气档板〔4〕、机座〔1〕上的气缸圆孔、转子〔2〕上的气缸槽、凸台〔2a〕、排气孔〔3〕组成另一个排气系统。排气结束后，又回到
图1所示的状态，继续下一个循环。
图3所示为2台本实用新型转子发动机组合在一起时2台转子发动机同时输出动力的剖视图示意图，2台转子发动机用中间墙板〔15〕连接，其特殊之处是在2个转子〔2〕上分别连接有大花健套〔18〕和小花健套〔16〕，花健动力输出轴〔14〕可以相对大花健套〔18〕和小花健套〔16〕滑动，用盖板〔17〕封闭，花健动力输出轴〔14〕上的大、小花健之间有一圆轴，当花健动力输出轴〔14〕移到最前端位置时，只有后面的一台转子发动机输出动力，当花健动力输出轴〔14〕移到图3所示的中间位置时，2台转子发动机同时输出动力，当花健动力输出〔14〕移到最后端位置时，只有前面的一台转子发动机输出动力，这样2台转子发动机如果有一台发生故障停止工作，另一台还可以继续输出动力。
如图8所示为本实用新型2气缸转子发动机，转子B〔20〕安装在定子B〔19〕中的气缸圆孔中，在转子B〔20〕上开有2个气缸槽，该2个气缸槽之间通过凸台〔20a〕隔开，其工作原理与
图1所示的4缸转子发动机相同。
本实用新型转子发动机还可以设计成6缸、8缸，这时只需转子均匀开6个或8个气缸槽，进气孔和进气装置、排气孔和排气装置、点火孔和火花塞装置以及逆向板、压缩板和排气档板分别设计3个和4个即可。
图1所示的4气缸转子发动机，其排气档板也可以设计成凸轮A控制滑动。其排气档板还可以设计成由转子上的气缸槽控制滑动，上述2种设计方式在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种转子发动机，具有机座，安装在机座上的进气装置、点火用火花塞装置和排气装置，其特征是机座中有一气缸圆孔，该气缸圆孔的一端用气缸壁封闭，另一端用端盖封闭，在气缸圆孔中安装有转子，动力输出轴穿过气缸壁与转子连接，在转子上开有2个或2个以上的气缸槽，在2个相邻气缸槽之间有一凸台，该凸台与气缸圆孔接触，在机座的相应位置上开有与气缸圆孔连通的进气孔、点火孔和排气孔，其数量与转子上的气缸槽相配套，进气装置、火花塞装置和排气装置分别安装在与进气孔、点火孔和排气孔相应的位置，在点火孔处的气缸圆孔壁上开有贮气凹槽，该贮气凹槽与点火孔连通，在贮气凹槽的两侧分别装有逆向板和压缩板，逆向板和压缩板相对机座滑动并伸入气缸圆孔内，逆向板和压缩板分别由安装在动力输出轴上的凸轮B和凸轮A控制滑动，在排气孔的一侧安装有可以相对机座滑动并可以伸入气缸圆孔内的排气档板。
2.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征是在转子上开有4个气缸槽，该4个气缸槽均匀分布，在2个相邻气缸槽之间有一凸台，其4个凸台与气缸圆孔接触，在机座上开有2个进气孔和2个点火孔，进气孔和点火孔之间交叉均匀排列，在每一个进气孔的一侧开有排气孔，排气档板安装在进气孔和排气孔之间。
3.根据权利要求1或2所述的转子发动机，其特征是贮气凹槽的宽度大于气缸槽之间的凸台的宽度。
专利摘要本实用新型公开了一种转子发动机，包括带气缸圆孔的机座，在气缸圆孔中安装有转子，动力输出轴与转子连接且伸出机座，在转子上开有2个或2个以上的气缸槽，在2个相邻气缸槽之间有一凸台，该凸台与气缸圆孔接触，在机座的相应位置上开有与气缸圆孔连通的进气孔、点火孔和排气孔，其数量与转子上的气缸槽相配套，在点火孔的两侧分别装有逆向板和压缩板，在排气孔的一侧安装有排气挡板，气缸槽和气缸圆孔分别与进气孔，压缩板，点火孔和逆向板，排气孔和排气挡板组合，组成进气、压缩、燃烧、排气4个系统，因此，本实用新型无曲柄连杆机构，结构简单，摩擦损耗的能量少，有效地提高了燃料的利用率，减少油料消耗，具有广阔的市场前景。
文档编号F01C1/344GK2603205SQ03227290
公开日2004年2月11日 申请日期2003年3月31日 优先权日2003年3月31日
发明者姚源东 申请人:姚源东